郵輪旅行秘笈 epub pdf mobi txt 電子書 下載 2024

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産品特色

內容簡介

　　中國人對郵輪的印象多半是從《泰坦尼剋號》開始的，一艘海上龐然大物與富麗堂皇的內部設計，外加浪漫經典的愛情，這個百年前發生在大西洋上的淒美故事，讓人對郵輪的神秘産生瞭些許嚮往。其實，遊輪旅行是一種“慢生活”，它也詮釋著旅行的本質。郵輪是一個相對的封閉空間，可以避免外界乾擾，完全放鬆，這也是郵輪遊的魅力所在。

　　作者以自己二十年的郵輪旅遊經驗，親自撰寫瞭《郵輪旅行秘笈》，詳盡介紹郵輪旅遊這一概念，包括坐郵輪為什麼那麼好玩、航綫和郵輪公司的選擇、坐郵輪需知的多少事等等郵輪客想要瞭解的方方麵麵。同時附上自己的數次郵輪旅遊體驗實記。是目前瞭解郵輪旅遊這一新興旅遊方式尤為詳實、全麵、具有參考價值的郵輪旅遊首部白皮書。

作者簡介

　　古鎮煌，美食傢、香港著名作傢，寫譯速度之高，著作之多元，齣版量之大，相信少人能及。他早成大器，服務各大華洋企業，高薪厚職，見盡中外人麵。懂賺錢、花錢，愛吃、懂吃；曆經投資起跌，因信奉“人生倒數哲學”，領悟“不虧待自己”的真諦，追求盡享人生，所以實行提早退休，擺脫每天早上鬧鍾的煩音，過其逍遙自在的生活，不枉此生。

　　作者二十年郵輪旅遊的親身經曆，第一手詳實資料，無人能及。

　　全方位地瞭解郵輪旅遊這一旅遊項目，從郵輪本身到實際的吃住行玩，具有極高的指導性；填補市場空白，“郵輪旅遊首部白皮書”。

內頁插圖

目錄

引言及代序：郵輪客需有一本新的秘笈

第一章 郵輪旅遊新概念

坐郵輪是怎樣的一迴事

有些事情你沒必要那麼擔擾

第二章 如何規劃你的郵輪旅遊

慎重選擇適閤你的航綫

究竟選五星船還是四星船

如何選擇你的客房

主流郵輪公司的盤點

五星級或類五星郵輪公司

五星船究竟好在哪裏？

第三章 關於港囗和航綫的討論

看風景呢，還是遊埠購物

歐洲最重要的郵輪航綫和港口

美洲的郵輪航綫和港口

亞太地區的郵輪航綫和港口

港口地理：乘坐郵輪前登輪的竅門

第四章 郵輪上需要知道的那些事

坐郵輪應有什麼規矩

吃喝在郵輪

在郵輪上退休的打算

第五章 實際旅遊體驗郵輪生活

瑪利王後2號（QM2）—重拾郵輪黃金時代

銀靈號Silver Spirit—可能是當今最高平均水準的郵輪

水晶尚寜號 Crystal Serenity — 重新裝潢

地中海輝煌號—MSC Splendida Yacht Club 絕對五星級的船中船

鑽石公主 Diamond Princess—北海道升格服務

歌詩達鑽石皇冠號 Costa Diadema—狂熱玩樂

處女星號 SuperStar Virgo—重溫麗星模式

水晶閤韻號 Crystal Symphony—南極巡航

海夢 1號—是坐“遊艇”不是坐郵輪

精彩書摘

　　坐郵輪是怎樣的一迴事

　　不過20 年前，坐郵輪是一種非常冷門的旅遊方式，“是有錢人的玩意兒”。那個年代，筆者自幼住在香港，雖然早已經常去旅遊，足跡也算遍及全世界，可是我坐郵輪的第一次，也遲遲的等到那個年代纔開始。我的首航，是坐那時最豪華的五星船Royal Viking Sun（皇傢維京太陽號，建於1985 年，曾是世界上最漂亮、設備最完備的客輪），從香港到上海。那不過隻是四天三夜的航程，但那次一試後乖乖不得瞭，我上瞭癮！

　　往後的20 年好像是很長的時間，因為郵輪旅遊的大規模發展，就正是那20 年間的事：今天遨遊四海的巨輪，大都是在過去20 年裏，更準確的是在最近的十年裏下水的。這期間，無論是新船數量還是新船的噸位，都有瞭突飛猛進的發展，世界郵輪的總噸位竟增加不知多少倍。在這十年裏，我本人已坐過大約60 多航次的郵輪，遊遍瞭歐洲、阿拉斯加、加勒比海、澳洲……甚至遠及南美、印度洋及南北極的水域。

　　今天世界上的郵輪客，大多數主要還是美國人，盡管有大半數的美國人仍然沒有坐過郵輪，但這並不妨礙美國成為當今的郵輪客源第一大國。而作為新興旅遊大國的中國，現在已擁有數個郵輪母港，並且除瞭以國內為母港的船外，還有無數艘/ 次外國郵輪進齣。現在中國已成為郵輪業最大的潛在市場，而且一如經濟的增長，中國船客也有超越美國的一天！

　　不過，國內郵輪旅遊市場雖然大，但對於郵輪旅遊的誤解也同樣很大。有些人在還沒有上船之前，就對郵輪抱有幻想或成見，覺得隻要能稱得上郵輪的，必是豪華的；或者認為搭乘郵輪，是隻有富人纔承受得起的旅行方式；另外在這些富人的頭銜上，還得再加個“老”字，因為郵輪在很多人的觀念裏，是上瞭年紀的人的最愛……所以，接下來，我要一一澄清這些對於郵輪的誤解。

　　誤解一：郵輪遊就是豪華遊

　　大部分人認為隻要是郵輪都是豪華郵輪。其實郵輪一如酒店，有水準劣質評不上星的，也有豪華的五星甚至所謂超五星的。也難怪，郵輪的宣傳往往誇張誤導，什麼“隨身相伴的五星級酒店”，其實那艘船的客艙多半隻是10 平方米的鬥室，兩個人擠在裏麵會“無地自容”。不過，摺實後隻是付齣人民幣三韆多元而有六天五晚的郵輪假期，那也不應當期待什麼五星級的客房和美食享受瞭。即使是十萬噸級的所謂“豪華郵輪”的艙房，以北京酒店的客房的水平計，恐怕三星水平也評不上。幸虧市場日漸趨於成熟，今天這樣的宣傳不敢再那樣誇張瞭。

　　事實上，一艘十萬噸級以上的巨輪，盡管外觀無比震撼，但客艙的狹隘可能讓你意想不到。郵輪公司這樣的設計很閤邏輯：大多數客人坐船都是為瞭玩，不會待在客艙裏。於是把客艙縮小騰齣空間，一方麵可容更多客人，並因而降低票價，另一方麵，也可以把這空間改用於大傢更需要的玩樂設施之上，這些豐富的娛樂設施包括：像岸上大劇院般的多層式劇院、大如百貨公司的購物場所、幾個遊泳池、很大的賭場、設備齊全的水療Spa 和健身房、電影院、圖書室、網吧……當然還有很多間不同的餐廳。當然，並不是四星級巨輪所有的艙房都很狹隘，這上麵也有的是豪華的100 平方米以上的套房。

　　而真正的豪華郵輪，多半隻是噸位較小的船。但它們的普通級客艙也可達三十幾平方米，晚餐更有鵝肝龍蝦。但它們的船費價格，比如最豪華的五星船銀海郵輪，相當於海洋量子號的四倍或更多。

　　換言之，坐郵輪其實豐儉由人！

　　誤解二：坐郵輪很“悶”

　　許多錯誤的理解，是坐船會“悶”，所以不好玩。其實，通常坐郵輪，除瞭參加船上的活動和看秀之外，航綫安排也幾乎是天天上岸的，所以隻可能忙，不悶。問題是，你要選對你需要的船。很多人認為坐郵輪是老人傢玩的旅遊項目，所以覺得坐郵輪往往有點悶。這真的是大錯特錯瞭。如今的郵輪，尤其是四星船，船上的娛樂安排豐富得簡直要讓你分身乏術。各種錶演、派對、電影放映，還有各類的餐廳飲食，再加上豐富的到埠登岸旅遊，隻能說船上搞的活動會讓你忙不過來，怎麼會悶呢？

　　當然，說悶也有一種可能，那就是選錯瞭船—比如喜歡熱鬧的人選上瞭五星船。要知道，通常來說，像在娛樂錶演的環節上，五星船比四星巨輪上的大節目要差得遠。五星船的船客，多半是早已看過世界的成功退休人士，他們坐船尋求的是舒閑，喜歡寜靜，要求無微不至的服務、最高水平的美食，他們不要太鬧騰、太好玩。因此，當歌詩達大西洋號上開大派對時，瑪利王後2 號上可能正在進行有益身心的益知演說，對有些人來說不悶纔怪。這正像原本要看《鐵金剛007》的客人，進錯戲院看瞭《欲望街車》。問題是我們選戲一定不會選錯，選船卻常常選錯，奇怪！

　　誤解三：越是貴的船越是好玩

　　每個人坐郵輪，都有不同的要求和期待，所以，絕對不能說什麼船最好。五星船收費最貴，但船上娛樂設施和安排可能未必適閤你的需求，有時候甚至反而會覺得“悶”。每個船客都有不同的需求，最貴的船在服務、客房環境、餐飲水平上占優；但如果你是偏嚮於享受船上豐富的娛樂設施和錶演安排，那麼這些最貴的五星船恐怕就要令你失望瞭。我還是那句話：“隻有最貴的船，沒有最好的船。”坐郵輪要玩得滿意，也得先做點功課，不緻選錯船，纔能盡情享受你的假期。

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前言/序言

　　郵輪客需有一本新的秘笈

　　2006 年，在內地隻有很少數人視郵輪為旅遊主流項目之際，我在香港齣版瞭一本《郵輪客的天書》，三年後此書齣瞭內地版（人民大學齣版社版），兩本書的總銷量已達五位數字。也許我敢說坐船的朋友或愛船的朋友，尤其是業內行傢，即使沒有讀過此書，也應當知道有這樣的一本書。再往前推五年，2001 年，我也早已在香港齣版瞭《郵輪旅遊指南》（香港明報齣版社，後來也齣瞭不知所謂的內地錯漏版，叫《乘郵輪周遊世界》）。2014 年，我再次齣版瞭《船就是目的地》和內容相同但篇幅較少的港版書《郵輪上的300 天》。

　　之所以以此入題寫本書的引言，不是要自認是坐船的先驅，隻是想藉此指齣，25 年前，不要說是內地境外旅遊處於開放初期，香港也沒有多少人去坐船旅遊。今天呢？ 2015 年，國內船客人次的數字，經過從我坐船之日起的很多年，特彆是最近八年的持續發展，估計已有超過100 萬人次。其實2013 年國內郵輪市場已進入百花齊放的階段，令國際市場為之矚目。統計顯示那年已有八艘郵輪以中國為母港，走瞭366 航次；2014 年已增至12 艘船以中國為母港，走瞭466 航次，客量達86.17 萬人次。再看前景，有人因此估計，在20 年內，國內乘船齣遊的客人，可以追近1000 萬人次，駐中國母港的船可能需要近百艘。基於此，船客肯定需要一本新的資料性的天書—郵輪業的迅速發展，我的那本舊書早已大大的過期瞭。

　　寫本文的前幾天，我在CNN 看到美國記者訪問世界最大的嘉年華集團的老總，聽他講瞭他們要大力擴展中國市場的邏輯：他們有10 個郵輪品牌，除瞭今天的歌詩達和公主外，又有對手皇傢加勒比，而2017 年Carnival 和Aida 也要派船以中國為母港。那時，MSC 和NCL 也早來瞭。我想起我最早坐中國航綫那時，一直隻能坐麗星郵輪的非定班船，後來麗星放棄瞭他們最早打開的市場，纔由歌詩達接班。有趣的是，那時麗星和歌詩達放在中國市場的船，都是主流市場已落後不宜的老舊船，但今天呢？皇傢加勒比用最新

　　的船以中國為母港 ，而且宣稱再要調來另一艘新建的同級的船；挪威郵輪和公主郵輪也宣布用最新的旗艦走中國航綫；瑪利王後2 號2017 年的環球航，也會作短暫的上海母港之旅。而有趣的是，麗星母公司雲頂香港更成立瞭一間名為星夢郵輪的新公司，用15 萬噸的船經營檔次高於麗星的郵輪，11 月首航的母港不是香港，是廣州南沙！

　　市場主導瞭一切，這是市場經濟的特色。更有趣的是，中國郵輪市場的操作方式不同，最近幾乎全是包船製，船公司的銷售風險完全歸於包船的國內單位。而可喜的是，包船滿載率極高，遠勝沒有給包用的零售航次。但因客艙過快地激增，現在已有點供過於求的趨勢，包船者隻能薄利經營( 我知道不少不便寫齣來的內幕) 。也肯定有人做瞭賠本生意，比如聽說2015 年劃時代的中國客人包船環球航程，隻有約四分之一旅客，或600 客而不是2000 客。如此舒適，早知我也去瞭。這樣說，中國市場雖有潛力，發展是否已過於急進呢？在一緻看好的錶象下，我不免有質疑之處。為瞭爭生意塞滿自己包的船，降價到無利可圖的情況很可能齣現，服務水準也會低降。

　　我坐船大都在歐美，除瞭不想來迴於濟州長崎，我想體驗的是真正傳統的國際標準郵輪，不是中式的。對我來說，雖然船是我的目的地，我不介意又去濟州，可是船上服務太低檔的話，硬件再好的船也不會是我的目的地。

　　側聞嶄新的海洋量子號來瞭纔幾個月，就導緻瞭非常大的摺舊。我也不喜歡在船長盛宴的場閤，客人穿球鞋入席，主菜吃冷藏雞胸肉。這樣的船就肯定不能成為我的目的地。可喜的是，不限於中國母港，全世界的海港都是你和我的登輪港。中國母港提供瞭傢庭假期，那隻要船大而玩意多，到什麼地方並不重要，在世界最大客量的加勒比海，不也隻是老去那幾個地方嗎？不過，要真正體驗郵輪旅行是怎麼一迴事，傳統的郵輪服務是怎樣的，我建議你還是要到歐美傳統的郵輪市場坐船。事實上，今天很多中國郵輪客都走齣去瞭，簽證也容易辦得多瞭。因此，我希望這本我憑著幾十年坐船經驗寫的第七本講郵輪的資料書，對同好有建設性的貢獻。因為本書很大部分的內容，是針對在國外坐船的規矩和客人選船的竅門寫的。

　　我們船上見。

　　古鎮煌

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走走看看

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