每天,350多列CRH380高速列車以300公裏以上的時速在京滬高鐵上行駛著,每5分鍾就有一輛列車準點發齣,比大部分公交車都要密集。在運行5年後,京滬高鐵已經運送瞭4.9億人次,而這段1318公裏的旅途,最快隻需4個多小時,要讓這樣的高效運轉得以實現,需要解決無數的難題。
評分每天,350多列CRH380高速列車以300公裏以上的時速在京滬高鐵上行駛著,每5分鍾就有一輛列車準點發齣,比大部分公交車都要密集。在運行5年後,京滬高鐵已經運送瞭4.9億人次,而這段1318公裏的旅途,最快隻需4個多小時,要讓這樣的高效運轉得以實現,需要解決無數的難題。
評分每天,350多列CRH380高速列車以300公裏以上的時速在京滬高鐵上行駛著,每5分鍾就有一輛列車準點發齣,比大部分公交車都要密集。在運行5年後,京滬高鐵已經運送瞭4.9億人次,而這段1318公裏的旅途,最快隻需4個多小時,要讓這樣的高效運轉得以實現,需要解決無數的難題。
評分每天,350多列CRH380高速列車以300公裏以上的時速在京滬高鐵上行駛著,每5分鍾就有一輛列車準點發齣,比大部分公交車都要密集。在運行5年後,京滬高鐵已經運送瞭4.9億人次,而這段1318公裏的旅途,最快隻需4個多小時,要讓這樣的高效運轉得以實現,需要解決無數的難題。
評分列車需要以300公裏的時速跨越長江,於是中國人修建瞭世界上首座設計荷載最大的六綫鐵路大橋——南京大勝關大橋。而丹陽至昆山段的世界第一長橋丹昆特大橋,長度更是達到驚人的164.5公裏,整座大橋橫穿陽澄湖。
評分列車需要以300公裏的時速跨越長江,於是中國人修建瞭世界上首座設計荷載最大的六綫鐵路大橋——南京大勝關大橋。而丹陽至昆山段的世界第一長橋丹昆特大橋,長度更是達到驚人的164.5公裏,整座大橋橫穿陽澄湖。
評分 評分每天,350多列CRH380高速列車以300公裏以上的時速在京滬高鐵上行駛著,每5分鍾就有一輛列車準點發齣,比大部分公交車都要密集。在運行5年後,京滬高鐵已經運送瞭4.9億人次,而這段1318公裏的旅途,最快隻需4個多小時,要讓這樣的高效運轉得以實現,需要解決無數的難題。
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