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編輯推薦

　　作者李安定.是我相識多年的老朋友。20年前，安定和我以及幾個媒體人攢過一個工作室，大傢閑暇時經常打趣的話題就是什麼時候一人開上一輛奔馳，到街上得瑟得瑟。1994年創辦《三聯生活周刊》的時候，投資人拿來一輛北京吉普，全編輯部隻有方某一個人有本兒，於是*先"得瑟"，讓一眾哥們兒手癢。
　　倒推20年，不止一個人做過這類關於有車的春鞦大夢，之所以稱"夢"，是因為現實中的遙遠。說起中國這30年經濟發展天翻地覆的變化，恐怕沒有哪個行業像轎車業這樣，30年走完瞭人傢100年的路。1981年，中國韆人轎車保有量在全球130個國傢中叨陪末座;全國轎車年産量不過5000輛。30年之後的2010年，中國汽車産銷1800萬輛，超過美國成為世界上頭號汽車生産大國。

內容簡介

　　這本書恐怕是國內第一部中國轎車史，卻不是官史。轎車業三十餘年的創業曆程中，有許多似是而非的觀點和被麯解的史實，作者並不認可，他在書中棱角分明地寫下第一手的真實記錄和理性的詮釋，特彆值得一讀。

精彩書評

　　《車記》這部書從"1982年那個陰雲漫天的下午"中國汽車工業公司成立說起，一直說到2011年北京買車的"搖號"，30年的跨越盡收眼底，一部中國百姓走近轎車文明的曆史躍然紙上。
　　它既是一個國傢的轎車業從無到有發展的真實記錄，也鎸刻著一個職業記者30年的心路曆程。曆史因為充滿情感的記錄而磅礴生動，也因為它與我們生活的緊密關聯而親切感人。
　　這本書恐怕是國內*部中國轎車史，卻不是官史。對於轎車業30年的創業曆程，許多似是而非的觀點和被麯解的史實，作者並不認可，而在書中棱角分明地寫下*手的真實記錄和理性的詮釋，特彆值得一讀。
　　——楊浪

目錄

序癡戀一生
第一章 摸著石頭過河
一、探路者的悲壯使命
今天的新聞，明天的曆史/拿掉一個"總"字的中汽公司/中汽"地震""紅旗"下馬
二、鄧小平拍闆:轎車可以閤資
1978，閤資經營可以辦/1982，大眾的中國"橋頭堡"
三、上海大眾，首批閤資的幸存者
"北京吉普風波"/波斯特:上海大眾1000天/高標準，還是"卡脖子"/三軍過後盡開顔
人物印象 饒斌:我願化作一座橋
第二章 轎車工業獲得"準生證"
一、解凍:1987年夏天
新中國拒絕轎車/需求凸顯黑洞/十堰"轎車神仙會"/少壯派，隻要政策不要錢/北戴河:轎車工業獲得"準生證"
二、天上掉下個林妹妹
為瞭紅旗第二代/哈恩，鼕日的長徵/高手各有勝算

精彩書摘

　　《車記》：
　　一直關注全球汽車業發展的詹夏來說，在德日兩國，汽車産業的地位太重要瞭，政府、企業，還有行業協會，三方聯手構築完善的法律法規保護體係，即使是汽車零部件産業，也輕易不讓彆人染指。當大眾公司的市值不高，有可能被國外買傢惡意收購時，政府齣麵協調，由大眾的股東保時捷增資，股比占到51%，加上下薩剋森州持股18%，無論多少國際買傢想控製大眾，統統做不成瞭。對於關係國傢經濟命脈的産業，政府的支持就這麼徹底。
　　德國有關汽車安全排放的法規，都是針對企業現狀製定的。比如安全碰撞法規、行人保護法規、排放法規，實施兩年前，就留給企業做技術準備、車型做相應調整的時間。詹夏來說，德國高速公路多數路段不限速，時速二百、三百公裏地跑，也不是其他國傢的産品能夠適應的，這也是一種變相的市場保護。全球汽車市場競爭是一種博弈，愈演愈烈，利益高於一切，世界沒有大同，汽車市場沒有大同。
　　詹夏來認為，中國自主品牌參與競爭，人工成本、效率很有優勢。中國的汽車企業的目標應該非常清晰，對準産品開發、對準質量服務，長久堅持下去，要和跨國公司做的一樣好，不要把打價格戰當作唯yi手段。熟讀毛澤東《論持久戰》一書的詹夏來說，金們還沒有到1940年，1941年抗日戰爭的“相持階段”，還是1938年、1939年，“敵強我弱”；什麼時候産品質量和跨國公司接近瞭，技術趕上去瞭，那纔靠近1942年、1943年的“戰略反攻階段”瞭。
　　今後一段時間，自主品牌一定要沉得住氣。産品推齣不要太頻繁，但是要有一套策略；確定—個産品和一個係列的關係，完全如同一場戰略布局，而且是持久戰，不是一天兩天的事，也不是一年兩年的事。
　　詹夏來說：全球汽車的競爭是個世界大戰。美國三大公司，是資本運作的高手；德國企業，一心一意地鑽技術；日本企業則追求把盈利做到最大化。中國的自主品牌在這場世界大戰中，要形成自己的核心競爭力，打贏戰爭要靠自己。奇瑞到瞭今天的規模，盡管還不夠強大，但是跨國公司要擊垮我們也不容易。我們一定也要紮紮實實，心無旁騖地把自己的事情做好。
　　……

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還不錯

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挺好的一本書，送貨也很快

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書不錯啊，打算有時間就去看！

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你的意思就是那個不曉得

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見證中國轎車發展史，喜歡車的值得一看。

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