具体描述
内容简介
《博士论丛·城市轨道交通开发投融资革新模式：溢价回收的理论与实践》效益分配问题，站在未来战略思考的高度，提出了轨道交通开发投融资的革新模式——溢价回收策略。首先在对国内外的溢价回收理论及相关研究的基础上，构建了完整的轨道交通开发利益体系，解构了利益形成到溢价回收的全周期过程；然后通过系统动力学从本质上解释开发溢价回收机制的内在驱动力，通过多种溢价度量方法计算出多重利益主体的效益，最后通过分析国内应用溢价回收的现状和存在问题，在时空双维度提出了适合国情的溢价回收策略集，为我国城市轨道交通的良性发展提供了宝贵的示范。作者简介
刘魏巍，在同济大学城市规划与设计专业获博士学位，随后在上海理工大学交通工程系任教，并担任区域规划与交通运输系统研究所副所长，同时兼任名古屋大学都市环境研究科项目研究员、浙江大学城乡规划研究院土地利用与交通规划中心主任。主要研究领域是城市土地使用与城市交通规划，战略城市模型，城市交通空间的管理和设计。曾主持和参与了数十个城市的交通规划、总体规划和发展战略规划以及交通各种专项规划。参与多项国家及省市自然科学基金项目，与联合国人居署、日本交通政策研究所、美国加州伯克利大学等多个国际研究机构进行合作，多次受邀在国际学术会议演讲。目录
第一章 绪论1.1 引言
1.2 研究范畴的界定
1.2.1 基本概念
1.2.2 研究范围
1.3 问题的提出
1.3.1 背景
1.3.2 轨道交通开发的溢价为何要回收?
1.4 研究目的和意义
1.4.1 研究目的
1.4.2 研究意义
1.5 研究内容及组织框架
1.5.1 研究脉络
1.5.2 技术路线
1.6 研究方法
1.6.1 多学科交叉研究的方法
1.6.2 定性分析与定量分析相结合的方法
1.6.3 GIS空间分析方法
1.6.4 离散选择分析方法
1.7 本章小结
第二章 基础理论与相关研究综述
2.1 检索方法和总述
2.1.1 主要检索词和检索方法
2.1.2 检索结果涵盖广泛
2.1.3 国内外研究的数量和结构差异
2.2 基础理论
2.2.1 外部性理论
2.2.2 城市地租理论
2.2.3 土地增值回收理论
2.3 国内外既有相关研究
2.3.1 第一类研究：城市轨道交通开发效益的衡量与评价
2.3.2 第二类研究：城市轨道交通投融资方式的演进与革新
2.3.3 第三类研究：城市轨道交通开发溢价的度量与回收
2.3.4 对既有研究的总结
2.4 本章小结
第三章 城市轨道交通开发的利益形成与溢价回收过程
3.1 城市轨道交通开发利益体系
3.1.1 城市轨道交通开发利益的分类
3.1.2 城市轨道交通开发利益详解
3.1.3 城市轨道交通开发利益的受益对象
3.2 城市轨道交通开发的利益形成过程
3.3 城市轨道交通开发的溢价回收过程
3.3.1 城市轨道交通开发的溢价回收的全过程
3.3.2 溢价回收的三种理想化模型
3.4 本章小结
第四章 基于SD模型的城市轨道交通开发溢价回收机制研究
4.1 系统动力学在轨道交通研究领域的适用性
4.1.1 系统动力学方法与模型特点
4.1.2 系统动力学应用在溢价回收机制上的优点
4.2 建模目标与系统要素
4.2.1 建模目标
4.2.2 系统边界与模型要素
4.3 系统动力学模型结构
4.3.1 系统模块结构
4.3.2 模块要素因果相互关系
4.3.3 模型系统流图
4.4 模型数据来源与参数估计
4.4.1 模型数据来源
4.4.2 模型参数估计
4.5 模型有效性检验
4.5.1 直观检验
4.5.2 运行检验
4.5.3 历史检验
4.6 情景仿真分析
4.6.1 情景分析概念和应用
4.6.2 基础情景分析
4.6.3 未来情景设计
4.7 本章小结
第五章 城市轨道交通开发溢价的度量方法研究
5.1 引言
5.2 城市轨道交通开发溢价的时空变化分析
5.2.1 分区域的轨道交通开发溢价的趋势变化
5.2.2 分线路的轨道交通开发溢价的趋势变化
5.2.3 小结
5.3 城市轨道交通开发影响范围的确定
5.3.1 断裂点理论法
5.3.2 可达性计算法
5.4 基于特征价值模型的城市轨道交通开发溢价的度量方法
5.4.1 特征价格模型概述
5.4.2 特征变量选择
5.4.3 理论模型构建
5.4.4 模型估计和检验
5.4.5 轨道交通7号线北延伸线开发溢价计算
5.5 基于离散选择模型的城市轨道交通开发溢价的度量方法
5.5.1 离散选择模型概述
5.5.2 住宅供需均衡模型
5.5.3 住宅供需均衡模型的参数估计
5.5.4 轨道交通7号线北延伸线开发溢价计算
5.6 城市轨道交通溢价度量方法的对比评价
5.7 本章小结
第六章 城市轨道交通开发溢价回收的策略研究
6.1 城市轨道交通开发投融资模式的比较分析
6.1.1 国外轨道交通项目投融资来源
6.1.2 国内轨道交通项目投融资来源
6.1.3 国内外轨道交通项目投融资规律的启示
6.2 城市轨道交通开发溢价回收策略的比较分析
6.2.1 基于使用方法的溢价回收策略比较
6.2.2 基于使用地域的溢价回收策略比较
6.2.3 溢价回收策略比较总结
6.3 上海轨道交通开发溢价回收策略的访谈调查
6.3.1 访谈调查的对象选择
6.3.2 访谈问答的主要结论
6.3.3 访谈结果的提炼分析
6.4 我国轨道交通开发溢价回收相关政策建议
6.4.1 不同时空条件下的我国轨道交通开发溢价回收的策略建议
6.4.2 我国轨道交通开发溢价回收策略的保障体系建议
6.5 本章小结
第七章 主要结论与后续研究建议
7.1 主要结论
7.1.1 轨道交通开发背景和溢价回收原因分析的结论
7.1.2 轨道交通开发利益体系分析的结论
7.1.3 轨道交通开发受益一负担结构分析的结论
7.1.4 轨道交通开发溢价的时空变化分析的结论
7.1.5 轨道交通开发溢价的度量方法的结论
7.1.6 轨道交通开发投融资模式分析的结论
7.1.7 轨道交通开发溢价回收策略分析的结论
7.1.8 轨道交通开发溢价回收策略的保障体系的结论
7.2 创新点
7.3 后续研究建议
附录A 系统动力学模型的公式列表
附录B 轨道交通周边居民出行特征调查问卷
附录C 第五章 MATLAB计算程序
附录D 嘉定轨道交通公司访谈问答的整理汇总
参考文献
前言/序言
用户评价
《博士论丛·城市轨道交通开发投融资革新模式：溢价回收的理论与实践》这本书，仅凭书名就散发出一种厚重而前沿的学术气息，让我对其中蕴含的深刻见解充满期待。城市轨道交通作为城市发展的“动脉”，其建设与资金问题一直是社会关注的焦点。长期以来，我们习惯于依靠政府投资和银行贷款来支撑这些巨型项目，但随着城市化进程的加速和财政约束的增强，这种模式的局限性日益显现。因此，探讨“投融资革新模式”显得尤为迫切。而“溢价回收”这个概念，则像是拨开了迷雾的一道曙光。在我看来，它意味着在传统的投资回报机制之外，能够挖掘并实现项目本身所产生的额外价值，并将这部分增值部分有效地回流到项目的资金体系中。我非常想知道，书中是如何定义和量化这些“溢价”的？它们是否会涵盖土地的增值、商业物业的开发收益、广告和宣传的权利，甚至是轨道交通运营所带来的社会效益的货币化转化？更重要的是，这些“溢价”是如何被“回收”的？书中是否会详细阐述相关的金融工具、法律框架、以及管理机制？例如，是否会介绍如何通过特殊的产权设计、收益权转让，或者与开发商、运营商建立更深层次的利益共享机制来实现？“理论与实践”的结合，更是这本书的价值所在。我期待书中不仅能提供一套严谨的理论体系，能够解释“溢价回收”的经济学原理和逻辑，还能通过丰富的案例研究，展示不同城市在实践中是如何应用这些创新模式的，并分析其成功经验和潜在风险。这本书的深度研究，必将为我们理解和推动城市轨道交通的未来发展提供宝贵的理论指导和实践启示。
评分对于《博士论丛·城市轨道交通开发投融资革新模式：溢价回收的理论与实践》这本书，我首先想到的是它可能为解决城市交通拥堵、提升居民出行效率提供新的资金解决方案。城市轨道交通的建设是一项长期而庞大的工程，资金需求巨大，传统的融资方式常常面临瓶颈。而“投融资革新模式”的提法，预示着书中将超越常规，探讨更加灵活和可持续的资金筹措和运作方式。其中，“溢价回收”这个概念，引起了我极大的兴趣。在我看来，这可能意味着在项目建设和运营过程中，系统能够产生并回收那些非传统的、超额的价值。比如，轨道交通的建设不仅仅是提供交通服务，它还能带动周边区域的商业繁荣、房地产增值，甚至提升整个区域的吸引力和竞争力。这些伴生的价值，如果能够被有效地捕捉并回收到项目的资金链中，将极大地减轻对公共财政的压力，并可能催生出更具创新性的开发模式。我非常好奇书中会如何界定这些“溢价”，它们是否会包括土地的价值提升、沿线商业综合体的租金收益、广告宣传权益、甚至是基于大数据分析产生的商业价值？更重要的是，这些“溢价”是如何被“回收”的？书中是否会介绍一些创新的金融工具、合作模式，例如PPP（政府和社会资本合作）的升级版，或者引入TOD（以公共交通为导向的开发）模式中的更多价值分享机制？我期望书中能够提供清晰的理论框架，并辅以详实的案例研究，展示这些“溢价回收”模式在世界各地的实际应用情况，分析其成功之处以及面临的挑战。这本书的出版，无疑为我们理解和推动城市轨道交通的未来发展提供了重要的学术视角和实践参考。
评分阅读《博士论丛·城市轨道交通开发投融资革新模式：溢价回收的理论与实践》这本书，我预设它会深入探讨城市轨道交通领域长期存在的资金难题。过往的投融资模式，往往依赖于公共财政的直接投入或债务融资，这在一定程度上限制了城市基础设施建设的规模和速度，也可能导致地方政府的财政负担加剧。因此，任何能够“革新”的投融资模式，都值得我们高度关注。《溢价回收》的概念，更是直击痛点，它暗示了一种新的价值实现和利润返还机制。在我看来，“溢价”的内涵可能非常丰富，它不仅仅是简单的土地增值，更可能包含项目建设周期中以及运营期内所产生的各种超额收益。例如，轨道交通的建设能够直接带动周边区域的土地价值提升，甚至催生新的商业中心和居住区域，这些价值的增长，如果能够被有效地识别和回收，无疑将为项目的持续发展提供强大的动力。我期待书中能够对“溢价”的来源进行细致的分解，例如，是否会区分静态溢价（如土地增值）和动态溢价（如商业开发、广告收益、甚至可能包括数据价值的挖掘）？更关键的是，这些溢价是如何实现“回收”的？书中是否会介绍具体的金融工具、合同条款或管理机制，以确保这些溢价能够真正流入到轨道交通项目的投融资循环中，而不是被其他环节截留？我尤其关注“理论与实践”的结合，期待书中能够提供详实的案例分析，展示不同国家或地区在实践中是如何应用“溢价回收”模式的，并分析其成功与失败的经验教训。是否会有一些具体的模型，能够帮助我们量化溢价的潜力，并设计出最优的回收方案？这本书的深度和前瞻性，是我阅读的最大动力。
评分作为一个关注城市规划和经济发展的普通市民，我对《博士论丛·城市轨道交通开发投融资革新模式：溢价回收的理论与实践》这本书抱有非常大的期待。城市轨道交通的建设，往往需要巨额的资金投入，这笔钱从哪里来，又如何保证项目的可持续运营，一直是大家关心的问题。我理解“投融资革新模式”意味着不再是老一套的办法，而是有新的思路和方法。而“溢价回收”这个词，对我来说，听起来就像是一种更聪明的花钱和赚钱的方式。我猜想，书中大概会讲到，除了政府出钱，是不是还能通过一些特别的方式，比如轨道交通站点周边的土地开发，或者在车站内外的商业广告等，把这些项目本身带来的额外价值（也就是“溢价”）给收回来，用来抵消一部分建设和运营成本。这听起来很有道理，就像做生意一样，你投入了成本，最后肯定要想着怎么把赚到的钱收回来。我希望书中能用比较容易理解的方式，解释清楚这个“溢价回收”到底是怎么操作的。它是不是有很多种不同的方法？比如，是不是可以把地铁站上面的空间用来建商场或者写字楼，然后这些商场和写字楼的租金收入，就可以算作一种“溢价回收”？或者，是不是可以通过吸引社会资本的参与，让他们在项目开发中分享一部分“溢价”？更重要的是，这本书的题目里有“博士论丛”，说明它应该是很学术、很深入的。我希望它不仅有理论上的讲解，还会有真实的案例，告诉我们哪些城市在这样做，做得怎么样。这样，我作为普通读者，也能更直观地感受到这种“革新模式”到底有多好，对我们城市的未来发展有什么样的积极影响。
评分我一直对城市发展的宏观经济学和投融资实践有着浓厚的兴趣，尤其是那些能够驱动基础设施建设并带来经济社会效益的创新机制。《博士论丛·城市轨道交通开发投融资革新模式：溢价回收的理论与实践》这本书的出现，无疑为我打开了一个新的研究视角。在我看来，“溢价回收”这个词汇本身就蕴含着一种“增值”和“回馈”的意味。它可能意味着在传统的土地开发、工程建设之外，引入更多的价值创造环节，并将这些增值部分有效地回收到投融资体系中，从而降低对传统公共财政的依赖，并可能为项目本身带来更强的造血能力。书中对于“溢价回收”的界定和具体操作方式的阐述，是我最为期待的部分。它是否会对不同的城市类型、不同的轨道交通线路（如地铁、轻轨、有轨电车）设定不同的溢价回收策略？例如，在城市中心区域，土地溢价的潜力是否会被重点挖掘？而在郊区，商业配套和物业增值是否会成为主要的溢价来源？我渴望看到书中能够提供清晰的分类和详细的案例分析，展现不同策略在实际应用中的可行性和效果。此外，“革新模式”的提法也让我对书中可能包含的前沿研究和创新性观点充满期待。它是否借鉴了国际上成功的城市轨道交通投融资经验，并在此基础上进行了本土化的创新？抑或是在理论层面提出了全新的模型和框架？书中对于“理论与实践”的结合，更是直击了学术研究的价值所在。理论的探讨是否能够有效指导实践，而实践的经验又是否能够反哺理论的完善，形成一个良性的互动循环？我希望能在这本书中找到答案，并从中获得对城市轨道交通可持续发展模式的深刻洞见。
评分初见《博士论丛·城市轨道交通开发投融资革新模式：溢价回收的理论与实践》这本书名，便能感受到其背后强大的学术支撑和对现实问题的深刻洞察。城市轨道交通，作为现代城市不可或缺的组成部分，其建设往往伴随着巨额的资金投入，而如何有效地筹集和管理这些资金，一直是摆在各级政府和开发商面前的一道难题。传统的投融资模式，虽然在一定程度上推动了城市的发展，但其局限性也日益凸显，尤其是在强调财政可持续性和效率的当下，寻求“革新”势在必行。“溢价回收”这一概念，则精准地指向了解决资金难题的关键点。在我看来，它并非简单地指代项目本身的收益，而是更侧重于捕捉和回笼那些在轨道交通开发和运营过程中所产生的、超出常规投资回报的附加价值。我非常好奇书中会如何界定这些“溢价”，它们是否会包括因轨道交通建设而带来的土地价值的几何级增长，沿线商业综合体的开发利润，甚至是利用轨道交通网络所产生的广告、信息服务等多元化收益？更让我感兴趣的是，“回收”的具体操作路径。书中是否会介绍创新的金融产品、土地使用权模式的调整，或者与其他商业地产开发商的紧密合作，以确保这些“溢价”能够顺畅地回流到轨道交通的建设和运营资金中？“博士论丛”的标签，预示着本书将深入进行理论探讨，我期待书中能够构建起一套完整的理论框架，阐述“溢价回收”的经济学原理、风险管理机制，并在此基础上，提供详实的案例分析，展现不同城市在实践中的具体做法，以及这些做法带来的成效与挑战。这本书的出版，无疑为城市轨道交通领域的投融资研究注入了新的活力。
评分这本《博士论丛·城市轨道交通开发投融资革新模式：溢价回收的理论与实践》光是书名就透露出一种严谨与深刻的气息，让人对其中蕴含的知识体系充满好奇。城市轨道交通作为现代都市的“血脉”，其建设和运营的资金问题一直是困扰各地方政府和开发商的难题。过往的投融资模式，虽然在一定程度上推动了城市发展，但其局限性也日益凸显，尤其是在强调可持续发展和财政审慎的当下，如何找到更高效、更灵活、更能实现价值最大化的投融资方式，就显得尤为迫切。《博士论丛》系列本身就代表着学术研究的深度和前沿性，而聚焦于“溢价回收”这一具体机制，更是抓住了投融资模式革新的核心痛点。读者自然会期待书中能够深入剖析现有模式的不足，比如过度依赖政府补贴、债务负担沉重、项目效益难以充分体现等，并在此基础上，系统性地介绍“溢价回收”的理论基础。这里的“溢价”概念，究竟是如何界定的？是土地增值、广告收益、商业开发利润，还是其他更具创新性的价值来源？书中是否会对这些溢价的来源进行详尽的分类和分析？更重要的是，理论部分的构建是否扎实，能否为后续的实践分析提供坚实的理论支撑？比如，经济学上的相关理论，如价值理论、收益理论、风险分担理论等，是否被巧妙地融入其中，形成一套自洽且具有解释力的理论框架？作为一个普通读者，我希望能看到书中不仅仅是罗列概念，而是能够通过严谨的逻辑推导，解释清楚“溢价回收”为何能够成为一种革新模式，它解决了现有模式的哪些根本性问题，又带来了哪些新的机遇和挑战。
评分《博士论丛·城市轨道交通开发投融资革新模式：溢价回收的理论与实践》这本书，在我看来，是直面城市轨道交通领域一个长期存在但又备受忽视的挑战：如何让项目的价值最大化并服务于其自身的可持续发展。轨道交通建设的巨大投入，往往使得项目的资金链异常紧张，传统的融资模式难以完全支撑其规模和运营需求。因此，探讨“投融资革新模式”，是推动城市交通现代化的必然选择。“溢价回收”这个词，本身就充满了智慧和潜力。在我看来，它指向的是一种能够识别、创造并捕获轨道交通项目在发展过程中所产生的附加价值的能力，并将其重新投入到项目本身。我非常渴望了解书中是如何界定这些“溢价”的。它是否会涵盖因轨道交通建设而显著提升的周边土地价值，或者是在车站及沿线区域开发的商业综合体所产生的租金和利润？甚至，是否会拓展到轨道交通运营所带来的品牌效应、广告资源，或者与其他城市基础设施（如能源、通讯）的协同效应？更让我好奇的是，“回收”的具体实践路径。书中是否会详细阐述相关的金融工具、法律法规、以及运营管理策略，例如，是否会介绍如何通过设立特殊的项目公司、引入战略投资者，或者创新性的土地使用权模式来实现溢价的有效回流？“博士论丛”的地位，意味着本书拥有深厚的学术功底和严谨的研究方法。我期待书中能够建立起一套完整的理论框架，阐释“溢价回收”的经济学原理和可行性，并辅以详实的案例研究，展示不同城市在这一领域的实践经验，总结其成效与挑战。这本书的出现，无疑为城市轨道交通的未来发展提供了重要的学术思考和实践方向。
评分当我看到《博士论丛·城市轨道交通开发投融资革新模式：溢价回收的理论与实践》这个书名时，脑海中立刻浮现出“创新”、“解决难题”、“未来趋势”等关键词。城市轨道交通作为现代城市建设的重点，其投资巨大、回报周期长、资金压力大是普遍存在的现象。以往的投融资模式，往往依赖于政府财政和银行贷款，在一定程度上制约了城市发展的步伐，也容易积累财政风险。因此，探讨“投融资革新模式”就显得尤为重要。而“溢价回收”这个概念，更是让我眼前一亮。在我看来，这可能意味着一种更聪明、更高效的资金运作方式，即在轨道交通的规划、建设、运营的全过程中，能够积极地发掘和利用项目本身所能产生的额外价值，并将其有效地回收到投融资体系中，形成良性循环。我非常好奇书中是如何定义和量化这种“溢价”的。是否会深入分析土地增值、商业开发、广告资源、甚至是通过智慧交通产生的数据价值？更关键的是，“回收”的具体操作手法是什么？我期待书中能够详细介绍相关的金融创新、法律框架，以及管理制度，例如，是否会涉及与房地产开发商的利益共享机制，或者引入专门的基金来捕捉和管理这些溢价？“博士论丛”的身份，预示着本书具备高度的学术性和前瞻性，我希望能看到书中不仅仅是理论的探讨，更有对国内外成功或失败案例的深度剖析，从中学习到可借鉴的经验和需要规避的风险。这本书的出版，无疑为城市轨道交通的可持续发展提供了重要的理论支撑和实践指导。
评分《博士论丛·城市轨道交通开发投融资革新模式：溢价回收的理论与实践》这本书，在我看来，是瞄准了城市轨道交通建设领域最核心、也是最棘手的痛点——资金问题。长期以来，巨大的建设和运营成本，常常让地方政府财政不堪重负，也限制了轨道交通网络的扩张速度和覆盖范围。因此，任何能够“革新”投融资模式的探索，都具有非凡的意义。“溢价回收”这个概念，尤其吸引我的目光。它暗示了一种“价值创造与价值捕获”的新思路，即在项目建设和运营过程中，不仅仅是简单地依靠传统的票务收入和政府补贴，而是能够更主动地去识别、创造并最终收回项目所产生的额外价值。我非常想知道，书中是如何定义和界定这种“溢价”的？它是否包含了土地开发带来的增值，或者是在轨道交通站点周边进行综合商业开发的利润？甚至，是否会涉及轨道交通的品牌价值、广告收益，或者与其他城市基础设施的协同效益？更关键的是，“回收”的具体路径是怎样的？我期待书中能够详细阐述相关的操作机制，例如，是否会介绍通过成立专门的开发公司、引入多元化的社会资本，或者利用创新的金融工具，如收益权证券化等方式，来实现溢价的有效回收？“理论与实践”的结合，更是这本书的价值所在。我希望书中能够不仅提供一套严谨的理论分析，解释“溢价回收”背后的经济逻辑和可行性，更能够通过大量的现实案例，展示不同城市在这一领域的探索和实践，并对这些实践进行深入的评估，总结出成功的经验和值得警惕的风险。这本书的出现，为我们理解和推动城市轨道交通的可持续发展提供了新的理论视角和实践范本。
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