航空发动机系列 ：航空发动机进排气系统气动热力学 [Aerothermo Dynamics of Aeroengine Intake and Exhaust System] epub pdf mobi txt 电子书 下载 2025

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内容简介

　　《航空发动机系列：航空发动机进排气系统气动热力学》是关于航空发动机进排系统的专著。 《航空发动机系列：航空发动机进排气系统气动热力学》共分10章，其中航空进气系统部分6章，排气系统部分4章。第1～3章分别讲述亚声速进气道、超声速进气道、高超声速进气道的相关知识和技术；第4章介绍进气道畸变及进发匹配工作问题；第5章主要讲述进气道流动控制技术；第6章总结当前进气道研究领域的代表性新技术；第7，8章分别讲述收敛喷管、收敛一扩张喷管的流动特性和设计技术；第9章介绍推力矢量技术；第10章介绍强制排气掺混的机理，特别是波瓣混合器的掺混机理和设计准则。
　　《航空发动机系列：航空发动机进排气系统气动热力学》可供从事航空发动机及有关技术领域的科研、工程设计、使用和维修等人员使用，也可用作高等院校发动机专业研究生及本科生的教学参考书，还可供有一定专业基础对航空发动机有兴趣的人员阅读。

目录

1 亚声速进气道
1.1 预人流管的概念及进口面积的确定
1.2 亚声速进气道内通道设计
1.3 亚声速进气道外罩的气动设计
1.4 亚声速进气道的外阻
1.5 涡轴发动机及辅助动力装置进气道
参考文献

2 超声速进气道
2.1 内压式进气道
2.2 外压式进气道
2.3 混压式进气道
2.4 超声速进气道非设计工作状态
2.5 进气道与发动机匹配工作
2.6 超声速进气道性能评估
参考文献

3 高超声速进气道
3.1 高超声速进气道概述
3.2 高超声速进气道性能参数
3.3 进气道设计问题
3.4 发动机循环计算
3.5 高速进气道实验测量技术
3.6 典型高超声速进气道的设计和性能
参考文献

4 进气道畸变与进发匹配
4.1 前言
4.2 畸变分类与畸变指数
4.3 稳态畸变对压气机稳定性的影响
4.4 动态畸变对压气机稳定性的影响
4.5 旋流简介
参考文献

5 进气道流场控制
5.1 附面层对进气道气动性能的影响
5.2 带吸除的进气道附面层控制
5.3 进气道附面层控制的吹气控制
5.4 涡流发生器附面层控制方法
5.5 非定常射流控制（合成射流）
参考文献

6 进气道新技术
6.1 TBCC进气道
6.2 BLIMP进气道
6.3 高隐身进气道
6.4 高超声速三维内压缩进气道
参考文献

7 收敛喷管
7.1 引言
7.2 收敛喷管基本特性
7.3 收敛喷管的设计
参考文献

8 收敛-扩张喷管
8.1 引言
8.2 收敛-扩张喷管的工作原理
8.3 收敛-扩张喷管的基本特性
8.4 收敛-扩张喷管的设计
8.5 塞式喷管
参考文献

9 矢量喷管
9.1 引言
9.2 常见矢量喷管工作原理
9.3 矢量喷管基本特性
9.4 矢量喷管设计
参考文献

10 排气混合器
10.1 自由射流的结构及其发展过程
10.2 增强射流掺混的方法
10.3 波瓣混合器
10.4 温度及可压缩性影响
10.5 旋流的影响
10.6 波瓣混合排气系统的性能参数及其影响
10.7 波瓣排气混合器的几何设计
参考文献
索引

精彩书摘

　　《航空发动机系列：航空发动机进排气系统气动热力学》：
　　
　　2）缩比试验结果的外推
　　进气道的风洞试验很少在全尺寸下进行，即使可以，前体的形状也通常要打折扣。因此在将结果外推到实际飞行器时，要了解需要考虑的因素，如图4.37所示。Re数通常远小于全尺寸时的值，因此进气道前来流附面层厚度与进口尺寸相比将更厚。在带前体试验时，通常将分流板放置在进口前一定距离上，该距离对应了边界层厚度的增加理，从而补偿了主要的差异。还必须增加引气流量，防止遭遇到分离或者其他限制，为此可以导致畸变可能有一个较小的增加。可以使用进气道的边界层或者全黏性分析，估计边界层厚度的减少以及预计实际飞行器上的引气量，从而得到与模型数据类似的畸变水平。
　　Re数效应
　　边界层厚度的折流板高度
　　调整边界层控制用的引气
　　如果没有遭遇限制，在低RN（转速）下轻微的畸变增加
　　可以用来分析和评估边界层厚度、引气、分离等
　　动态畸变谱的线性频率缩比
　　发动机诱导的通过发动机面的近等速
　　图4.37进气畸变试验
　　动态畸变评估要求考虑动态压力脉动与频率的关系。对于全尺寸的进气道，只有那些等于或者低于全尺寸发动机能响应的频率，才需要考虑。因此，需要了解进气道动态畸变功率谱是如何随时间变化的，以确定在小尺寸进气道试验中进行进气畸变评估所需考虑的最大频率。在比较RA—5飞机的两个风洞模型动态结果与飞行数据时考虑了这个问题。假设了边界层中的压力脉动与声波尺度有相同的湍流（RMs）总体水平，但是有一个反比于缩比因子的频移。因此，缩比模型得到的压力PSD与全尺寸模型的压力PSD的幅值成正比，频移成反比。这样，维持了PSI）下平方根面积为常数，它就是RMS值。图4.38给出了发动机面外侧的总压，放大到全尺寸下的功率谱，其中频率轴乘上了模拟比例，功率轴除以了模型比例，通常这个比例准则表现良好。差异可能是由于随机分布在动态数据处理中的一些误差。这些结果表明，对于动态数据处理，要考虑的频率应当线性地反比于模型尺寸。因此对于1／8比例的模型，应当考虑8倍于发动机转速的频率。
　　……

前言/序言

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