紅星下的雄鷹：二戰時期蘇聯海空軍戰鬥機王牌縱覽1939-1945 No.1 epub pdf mobi txt 電子書 下載 2024

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編輯推薦

　　錄50位二戰蘇聯海空軍戰鬥機wangpai飛行員，嚴謹並全麵地呈現他們的光榮戰鬥曆程，生動地再現他們所經曆的每一次空中搏鬥。從另一個角度體會二戰歐陸戰場的空戰，從側麵感知蘇聯航空部隊在二戰期間的蛻變過程。鑒於國內尚無係統介紹二戰蘇聯空戰wangpai的書籍，本書嚮國內軍事愛好者們和曆史研究者們提供一份瞭解蘇聯空戰wangpai的基礎資料。全彩印刷，收藏佳品。


海報：

內容簡介

　　本書以列傳的形式瞭記錄50位二戰蘇聯海空軍部隊的上榜王*飛行員，涵蓋他們的戰前成長、戰時作戰以及戰後生活；嚴謹地考證他們的座機機型和個人戰績；一展從布列斯特到諾門罕上空的紅色鐵翼的風采。這些在東綫戰場上誕生的反法西斯陣營中數量*多、戰績*高的王*飛行員群體，這些優秀的空中鬥士，他們的精湛技巧、頑強意誌、卓越勇氣和驕人戰績值得彪炳史冊。

作者簡介

　　叢丕，1977年生於遼寜丹東，遼寜大學曆史係世界曆史專業碩士，二戰史專傢，閤編著有《虎之戰跡：二戰德國“虎”式坦剋部隊徵戰全記錄1942-1945（兩捲共四冊）》《圖解第三帝國空軍綜閤事典1935-1945》《烈焰之島：斯大林格勒“街壘”火炮工廠攻防戰》《霍爾姆戰役1942: 105天的東綫血火地獄（上下冊）》《二戰德國陸軍第654重裝甲殲擊營官方戰史（上中下冊）》《太平洋戰爭中的日本陸軍聯隊全史》等軍事曆史專著。

　　趙國星，1985年齣生於北京，現從事齣版工作，對軍事曆史研究與翻譯有一定涉獵，主要方嚮為戰役史、裝備史和士兵迴憶錄。譯有《勒熱夫絞肉機：一個紅軍士兵的戰爭1942—1945》《裝甲司令：艾哈德·勞斯大將東綫迴憶錄》《裝甲作戰：赫爾曼·霍特大將戰爭迴憶錄》，閤譯有《巨人的碰撞：蘇德戰爭鮮為人知的曆史真相》《隱形軍隊：遊擊戰的曆史》，閤編著有《意大利空戰1943—1945：歐洲軟肋上空的殊死爭奪》。

內頁插圖

目錄

前 言
東綫空戰

戰鬥機王牌列傳（個人戰果50架以上）
伊萬·尼基托維奇·闊日杜布
亞曆山大·伊萬諾維奇·波剋雷什金
尼古拉·德米特裏耶維奇·古拉耶夫
格裏高利·安德烈耶維奇·列奇卡洛夫
基裏爾·阿列剋謝耶維奇·葉夫斯季格涅耶夫
阿爾塞尼·瓦西裏耶維奇·沃羅熱伊金
德米特裏·鮑裏索維奇·格林卡

戰鬥機王牌列傳（個人戰果40～49架）
尼古拉·米哈伊洛維奇·斯科莫羅霍夫
亞曆山大·伊萬諾維奇·科爾杜諾夫
弗拉基米爾·伊萬諾維奇·波布羅夫
謝爾蓋·伊萬諾維奇·格裏采韋茨
謝爾蓋·尼古拉耶維奇·莫爾古諾夫
維塔利·伊萬諾維奇·波波科夫
阿列剋謝·瓦西裏耶維奇·阿列柳欣
尼古拉·費奧多羅維奇·剋拉斯諾夫
米哈伊爾·葉夫多基莫維奇·皮沃瓦羅夫

戰鬥機王牌列傳（個人戰果30～39架）
弗拉基米爾· 格奧爾吉耶維奇·謝羅夫
謝爾蓋· 達尼洛維奇·盧甘斯基
伊萬·瓦西裏耶維奇·費奧多羅夫
伊萬·伊裏奇·巴巴剋
帕維爾·米哈伊洛維奇·卡莫津
弗拉基米爾·德米特裏耶維奇·拉夫裏年科夫
阿列剋謝·米哈伊洛維奇·列捨托夫
阿列剋謝·謝苗諾維奇·斯米爾諾夫
費奧多爾·米哈伊洛維奇·丘布科夫
彼得·安德烈耶維奇·格尼多
亞曆山大·瓦西裏耶維奇·科切托夫
瓦西裏·亞曆山德羅維奇·紮伊采夫
米哈伊爾·謝爾蓋耶維奇·科梅利科夫
斯捷潘·馬特維耶維奇·諾維科夫
伊萬·尼基福羅維奇·斯捷潘年科
安德烈·葉戈羅維奇·博羅維赫
阿列剋謝·帕夫洛維奇·丘裏林
安德烈·米哈伊洛維奇·庫拉金
維剋托·瓦西裏耶維奇·基裏留剋
伊萬·德米特裏耶維奇·利霍巴賓
帕維爾·雅科夫列維奇·戈洛瓦喬夫
亞曆山大·費奧多羅維奇·剋盧博夫
康斯坦丁·阿法納西耶維奇·諾維科夫
阿列剋謝·康斯坦丁諾維奇·梁贊諾夫
亞曆山大·尼古拉耶維奇·西特科夫斯基
帕維爾·季莫費耶維奇·塔拉索夫
蘇丹·阿梅特-汗
費奧多·費奧多羅維奇·阿爾希片科
亞曆山大·阿列剋謝耶維奇·季亞奇科夫
鮑裏斯·鮑裏索維奇·格林卡
謝爾蓋·格裏戈裏耶維奇·格林金
瓦連京·尼古拉耶維奇·馬卡羅夫
鮑裏斯·費奧剋季斯托維奇·薩福諾夫
尼古拉·安德裏亞諾維奇·澤列諾夫

參考資料

精彩書摘

　　葉夫斯季格涅耶夫是二戰時期在蘇聯空軍和反法西斯陣營中空戰戰績排名第五位的王牌飛行員，他於1917年2月17日齣生在奧倫堡地區霍赫洛夫（Khokhlov）的一個貧睏農傢，他的父母一共養育瞭9個孩子，傢境貧寒，艱難的童年生活磨練瞭葉夫斯季格涅耶夫的意誌，他從小就是一個聰明懂事、勤奮好學的孩子，在小夥伴當中也很有人緣。1934年，葉夫斯季格涅耶夫讀完七年製學校後離開傢鄉，前往車裏雅賓斯剋（Chelyabinsk）自謀生計，他在當地的一所技工學校學習兩年後，於1936年進入車裏雅賓斯剋拖拉機廠當工人，同時他也加入瞭當地的航空俱樂部，首次體驗瞭翱翔藍天的愉悅，確立瞭成為一名飛行員的誌嚮。

　　1938年9月，葉夫斯季格涅耶夫應徵入伍，部隊根據職業專長將他分配到遠東地區一座野戰維修基地工作，但他沒有放棄成為飛行員的願望，最後得到機會進入阿穆爾地區（Amur）的比爾姆斯基軍事航空學校接受訓練。在航校期間，葉夫斯季格涅耶夫錶現齣色，成績優異，因為技術嫻熟、進步迅速而得到校領導的注意，在1941年畢業後留校任教。葉夫斯季格涅耶夫作為飛行教員度過瞭衛國戰爭最初一年半的時光，在此期間他訓練瞭20多名飛行員，積纍瞭超過300小時的飛行經驗。1942年底，葉夫斯季格涅耶夫接到調令，前往莫斯科的空軍總參謀部報到，參與測試從美國引進的P-39戰鬥機，這項工作盡管重要，但肯定不符閤葉夫斯季格涅耶夫的心願，像許多戰鬥機飛行員一樣他渴望在真正的戰場上建功立業。在莫斯科工作期間，葉夫斯季格涅耶夫遇到瞭第240殲擊航空兵團團長伊格爾· 索爾達堅科少校（Igor Soldatenko），他是一位參加過西班牙內戰的老飛行員，當時正在後方徵集飛行員以補充前綫的人員損失，他的主要選擇對象是之前的航校教員，而葉夫斯季格涅耶夫恰好符閤他的條件。通過索爾達堅科的幫助，葉夫斯季格涅耶夫終於得到瞭參加戰鬥的許可，於1943年3月17日以中士軍銜成為第240團的一名飛行員，而與他同時報到的還有另一位前教員尼基塔· 闊日杜布，他們後來成為摯友和競爭對手——索爾達堅科將未來蘇聯空軍的第一號和第五號王牌都招緻麾下，遺憾的是他沒能看到這個結果，在1943年4月不幸犧牲。

　　1943年3月19日，葉夫斯季格涅耶夫在抵達前綫兩天後就首次執行任務，雖然他的飛行經驗和技術水準都要高於剛齣校門的年輕飛行員，但像所有初上戰場的新手一樣也齣現瞭誤判高度或降落時忘記放下起落架之類的低級錯誤。在剋服瞭最初的緊張後，葉夫斯季格涅耶夫很快就適應瞭前綫的戰鬥節奏，在空戰中展現齣強勁的實力。1943年3月28日，葉夫斯季格涅耶夫迎來瞭首次空戰勝利，當天他和戰友們升空攔截9架Ju 88，他冒著敵機猛烈的自衛火力逼近到70米距離，準確開火命中瞭1架Ju 88的左引擎，這架敵機隨即失控墜毀。接著，葉夫斯季格涅耶夫遭到4架Bf 109 的攻擊，他利用盤鏇機動占據瞭有利的射擊位置，從側麵擊中瞭1架Bf 109，取得瞭第二個戰果。對於這位未來的頂尖王牌來說，單日雙殺是一個很不錯的開局，他後來在迴憶錄中這樣描述瞭取得首勝後的感受：“在戰鬥中狂喜不已。”4月12日，就是團長索爾達堅科犧牲的日子，葉夫斯季格涅耶夫擊落瞭1架Bf 110。5月6日，他又擊落Bf 110和Ju 88各1架，從而躋身王牌行列，作為一顆新生的空戰明星開始冉冉上升。

　　1943年7月，第240團參加瞭庫爾斯剋突齣部的激戰，蘇德空軍為爭奪製空權和支援己方地麵部隊作戰都全力齣擊，展開空前慘烈的鏖戰，正是在庫爾斯剋戰場上，葉夫斯季格涅耶夫盡情施展瞭自己的空戰纔能，取得瞭齣色的戰績，在7月間總共取得瞭7次空戰勝利，包括5個個人戰果和2個集體戰果，其中以7月8日的空戰最為精彩，他在此戰中取得瞭空戰生涯中第一次單日三殺記錄，擊落3架Ju 87。他對這次戰鬥有如下迴憶：

　　“當時我奉命在前綫巡邏，在5000米高度遇到一片濃雲。波羅日尼大尉（Podorozhnij）率領6架戰鬥機在下方，負責攔截敵轟炸機編隊，另外3架戰鬥機在上方，負責攔截可能齣現的敵戰鬥機。我們剛剛飛抵前綫就發現敵轟炸機正在空襲我軍地麵部隊，波羅日尼大尉立即命令展開攻擊，從後方襲擊德軍轟炸機，在第一輪攻擊中波羅日尼就擊落瞭2架敵機。我緊隨其後，在50米距離上朝1架敵機開火，並目睹它墜嚮地麵。戰鬥仍在繼續，我又發現瞭一隊敵機，俯衝下去打散瞭敵軍編隊，趁亂又擊落瞭1架敵機，隊形散亂的德軍轟炸機群不得不降低高度，從低空狼狽逃竄。我抓住其中1架，在50～60米距離上猛烈開火，這是我當天擊落的第3架敵機。”

　　在7月9日、13日和16日的戰鬥中，葉夫斯季格涅耶夫又先後擊落3架Bf 109，將個人戰果提高到10架，因此被破格提升為第2中隊中隊長，晉升中尉軍銜。

　　1943年8月5日，葉夫斯季格涅耶夫在空戰中被擊中，腿部被彈片打傷，座機立即起火燃燒並進入無法控製的俯衝，他強忍劇痛打開座艙蓋，拼力躍齣座艙，跳傘逃生。葉夫斯季格涅耶夫的傷勢不容樂觀，尤其是左腳受傷嚴重，在野戰醫院裏，他反復懇求醫生不要對他實施截肢手術。在住院9 天後，葉夫斯季格涅耶夫找個機會溜齣醫院，拄著拐杖徒步35 公裏迴到部隊所在的機場，他寜可在駐地養傷，也不願意冒著失去一隻腳的危險住在醫院。幸運的是，葉夫斯季格涅耶夫的傷情在一個月後逐漸好轉，盡管他仍然需要藉助拐杖纔能行走，但他已經迫不及待地駕機升空執行任務瞭。1943年9月，葉夫斯季格涅耶夫因為在庫爾斯剋（Kursk）和彆爾哥羅德地區（Belgorod）取得的傑齣戰績榮獲紅旗勛章。經過數月的實戰磨練，葉夫斯季格涅耶夫的戰鬥風格逐漸成形，與很多頂尖王牌一樣，他十分青睞近距離射擊和高速突襲戰術，而且特彆注意空戰中的通訊聯絡和指揮協調。

　　1943年10月，葉夫斯季格涅耶夫隨部隊參加瞭第聶伯河沿岸的戰鬥，斬獲瞭比庫爾斯剋戰役期間更為豐厚的戰果。在10月上旬的兩周時間裏，第240團以損失3架飛機的代價擊落敵機50架，而葉夫斯季格涅耶夫是全團錶現最搶眼的飛行員，他在9次空戰中擊落敵機12架，其中在10月2日至7日間就取得瞭10次空戰勝利，包括2次單日三殺和1次單日雙殺，而在同一時期闊日杜布的戰績是6架。葉夫斯季格涅耶夫在10月2日擊落2架Bf 109和1架Ju 87，在隨後三天裏他又擊落2架Ju 87、1架Bf 109和1架Fw 190。10月7日，葉夫斯季格涅耶夫率領6架拉-5與27架Ju 87和6架Bf 109展開交戰。他率先衝入德軍編隊，迫使敵機丟棄炸彈撤退，葉夫斯季格涅耶夫帶領僚機對轟炸機展開追擊，命令其餘4架拉-5對付護航戰鬥機。他迅速靠近目標，以精準的射擊挨個點名，很快就有3架Ju 87 被擊落，其中2架屬於他本人的戰果。這時，6架Bf 109 從後方逼近，葉夫斯季格涅耶夫立即撥杆蹬舵，以一個急轉嚮占據敵機正前方的位置，勇猛地發起迎頭攻擊，以熾烈的火力將敵編隊長機擊落，就在敵飛行員跳傘時，飛機淩空爆炸。通過迅捷的反擊，葉夫斯季格涅耶夫瞬間瓦解瞭敵機的攻擊企圖，在這場空戰中蘇軍飛行員總共擊落瞭5架敵機，他包辦其中3架。在10月下半月，葉夫斯季格涅耶夫又取得瞭3個個人戰果和1架集體戰果。從10月2日到10月29日，葉夫斯季格涅耶夫個人擊落瞭15架敵機，因此榮獲三級蘇沃洛夫勛章和第二枚紅旗勛章。截至1943年11月19日，葉夫斯季格涅耶夫已經齣擊144次，進行空戰53次，擊落敵機23架，閤作擊落敵機3架，被上級推薦獲得“蘇聯英雄”稱號。

　　1944年初，葉夫斯季格涅耶夫隨部隊參加瞭科爾孫-捨甫琴科戰役，接著在同年春季又投入切爾尼希夫（Chernigov）、烏曼（Uman）和雅西方嚮的攻勢作戰，其間經曆瞭高度緊張的戰鬥，同時也進一步提升瞭戰績。在1944年4月初，葉夫斯季格涅耶夫宣稱在基什尼奧夫上空擊落1架Fw 200，但這個戰果沒有得到官方承認。從3月底到4月底，葉夫斯季格涅耶夫在雅西前綫齣擊27次，進行空戰13次，擊落敵機7架。在1944年春夏之交的羅馬尼亞前綫。第240團的兩大王牌葉夫斯季格涅耶夫和闊日杜布展開瞭一場殲敵競賽，兩人在一係列交戰中都將個人戰績提高到40架以上。在1944年5月間，葉夫斯季格涅耶夫總共取得瞭5次空戰勝利，擊落3架Bf 109、1架Fw 190和1架Hs 126。1944年6月初，葉夫斯季格涅耶夫再創輝煌，從6月1日到6月5日的數日時間裏連續擊落敵機9架，其中包括2次單日三殺和1次單日雙殺，而在同一時期闊日杜布也毫不遜色，在一周內取得瞭7次空戰勝利，兩人的戰績不相上下，葉夫斯季格涅耶夫略微領先。然而，葉夫斯季格涅耶夫在持續刷新戰績的同時，自己卻長期忍受著胃潰瘍的摺磨，到1944年6月底病情已經相當嚴重，團部軍醫強烈要求他前往後方治療，一直遭到他的迴絕，最後由於團長下達瞭強硬的命令，他纔不情願地進入莫斯科空軍中央醫院休養。截至此時，葉夫斯季格涅耶夫已經齣擊227次，在空戰中擊落敵機46架，閤作擊落3架，在當時整個蘇聯空軍中戰績僅次於未來的二號王牌波剋雷什金和三號王牌古拉耶夫。同時，作為中隊長，葉夫斯季格涅耶夫也是十分稱職的，從1943年7月到1944年8月，由他率領的中隊纍計齣擊1370架次，進行空戰97次，擊落敵機71架。

　　1944年8月2日，正在醫院養病的葉夫斯季格涅耶夫得知自己已經被授予“蘇聯英雄”稱號，此時距離他首次獲得推薦已經過去瞭近九個月瞭，按照1943年之後確立的授勛標準，擊落15架敵機就可以被推薦獲得“蘇聯英雄”稱號，而葉夫斯季格涅耶夫此時的戰績已經足以獲得三次最高榮譽，實際上就在他接受這一殊榮後不久，上級就遞交瞭第二次推薦他獲得“蘇聯英雄”的報告。8月29日，葉夫斯季格涅耶夫從最高蘇維埃主席團主席加裏寜手中接過瞭金星奬章，次日他第二次逃離瞭醫院，搭乘一架運輸機返迴雅西前綫，找遍瞭好幾座野戰機場後終於迴到部隊，此時第240團因為戰功卓著而榮獲“近衛軍”稱號，番號改為近衛第178殲擊航空兵團。

　　歸隊的葉夫斯季格涅耶夫被任命為團領航主任，晉升大尉軍銜，讓他感到有些不快的是，他現在已經成為團裏刻意保護的對象，隻有得到團長的批準纔能升空作戰。此時葉夫斯季格涅耶夫的好友闊日杜布已經被調往近衛第176殲擊航空兵團，後者先前駕駛的由集體農莊工人科涅夫捐贈的拉-5戰鬥機則被移交給葉夫斯季格涅耶夫使用，因為它的捐贈者要求“必須交給最優秀的飛行員”駕駛。在隨後的作戰中，葉夫斯季格涅耶夫駕駛“科涅夫”號戰機先後取得瞭6次空戰勝利，其中最後一個戰果是在1945年2月17日取得的，那是一次令葉夫斯季格涅耶夫印象深刻的戰鬥，當時一架Fw 190與他的拉-5通過相嚮對衝的方式決齣勝負，Fw190正麵擁有4門機炮和2挺機槍的強大火力，而拉-5的火力僅為2門機炮，差距明顯，盡管如此葉夫斯季格涅耶夫還是戰勝瞭對手，但贏得非常驚險，他的座機被擊中3發炮彈，1發擊穿瞭主翼和尾翼，另外2發幾乎擦著他的腳底擊中瞭機身下部，打壞瞭右起落架。最後葉夫斯季格涅耶夫憑藉高超的技術駕駛這架獨腳戰鬥機在布滿積雪的機場上，完成瞭生平最危險的一次降落。

　　1945年2月23日，蘇聯最高蘇維埃主席圖批準授予葉夫斯季格涅耶夫第二次“蘇聯英雄”稱號，以錶彰他自參戰以來在對德空戰中取得的卓越戰績。就在此前不久，葉夫斯季格涅耶夫還被團裏授予“空中無綫電能手”稱號，因為他是全團最早掌握並熟練運用新型無綫電設備的飛行員。早在1944年夏末，葉夫斯季格涅耶夫就通過無綫電與地麵指揮所建立瞭有效的聯絡機製，率領自己的中隊在地麵引導下展開卓有成效的作戰，通過這一方法先後擊落瞭20架敵機，其中最典型的一次是成功發現瞭12架Fw 190，並在突襲中擊落其中3架。1945年3月26日，葉夫斯季格涅耶夫率領4架拉-5 在布達佩斯（Budapest）上空巡邏，突然從遠處的天際綫上顯現齣18架Fw 190的身影，他立即帶隊展開突襲，在戰鬥中咬住其中1架Fw 190，通過一個長連射將目標準確擊落，取得瞭參戰27個月以來的第56次空戰勝利，這也是他在戰爭中取得的最後一個空戰戰果。不久，葉夫斯季格涅耶夫被提升為副團長，晉升少校軍銜。

　　到戰爭結束時，葉夫斯季格涅耶夫已經齣擊296次，進行空戰120次（也有資料顯示齣擊次數為283次，空戰次數為113次），擊落敵機53架，閤作擊落3架，另有一個戰果未得到確認，是近衛第178 殲擊航空兵團的頭號王牌。葉夫斯季格涅耶夫的個人戰果包括16架Bf 109、14架Fw 190、2架Bf 110、13架Ju 87、3架Ju 88、2架Ju 52、1架Hs 126、1架Hs 129和1架Fw 189。葉夫斯季格涅耶夫曾經指揮的中隊到戰爭結束時已經取得瞭140個空戰戰果。值得注意的，葉夫斯季格涅耶夫在整場戰爭中都以拉-5戰鬥機作為座機，他先後駕駛過5架拉-5，主要是拉-5FN型，他駕駛該型戰鬥機取得瞭36次空戰勝利，是衛國戰爭期間使用拉-5戰鬥機擊落敵機數量最多的蘇軍飛行員，也是在闊日杜布之後駕駛拉沃奇金係列戰鬥機擊落敵機數量排第二位的蘇軍飛行員。除瞭這兩位超級王牌之外，蘇聯空軍戰績排名前五位的飛行員中有三位都是以P-39為主要作戰機型。在戰爭剛結束時，葉夫斯季格涅耶夫的上級就推薦他第三次獲得“蘇聯英雄”稱號，從團、師、軍直至集團軍的各級指揮員，包括空軍第5集團軍司令員戈留諾夫上將（Goryunov）在內，都在這份推薦報告上簽名同意，但蘇聯最高蘇維埃主席團最終沒有批準，不過這絲毫不影響葉夫斯季格涅耶夫作為衛國戰爭期間蘇聯最優秀戰鬥機王牌的崇高地位。

　　戰後，葉夫斯季格涅耶夫繼續在蘇聯空軍中服役，在1940年代末期曾任某航空兵團團長，後來接受瞭高級空戰戰術指揮培訓，1955年畢業於空軍學院，之後被派往吉爾吉斯加盟共和國的飛行學校擔任領導職務。1960年，葉夫斯季格涅耶夫畢業於總參軍事學院，之後曆任北高加索軍區空軍作戰部長、空軍第73集團軍副司令員、北高加索軍區空軍參謀長、北高加索軍區空軍第一副司令員等職，於1966年晉升少將軍銜，後於1972年10月轉入預備役。晚年的葉夫斯季格涅耶夫定居莫斯科，曾撰寫過一本迴憶錄。葉夫斯季格涅耶夫的健康狀況一直不是很好，甚至從戰前開始就飽受病痛的摺磨，在一生中曾接受過13次外科手術，他後來對妻子打趣說：“我之所以要如此承受痛苦，可能是我打下瞭太多的飛機。”葉夫斯季格涅耶夫於1996年8月29日去世。

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前言/序言

　　在軍事愛好者的圈子裏，王牌飛行員是具有永恒魅力的話題。自從空中戰爭肇始以來，那些駕馭戰機在三維空間內捕捉高速運動目標並施以精準一擊的勇士一直受到人們的崇敬。空中戰鬥是對人類體能極限、反應能力和心理承受能力的極大考驗，能在激烈的空戰中擊落敵機的飛行員在任何國傢的軍隊中都被當作最優秀的戰士，被譽為“天之驕子”，而那些取得過五次或五次以上空戰勝利的王牌飛行員更是被視為“精英中的精英”，至於擁有數十架乃至上百架擊落戰績的超級王牌更是獲得瞭極大的尊榮。

　　在第二次世界大戰期間，各主要參戰國都培養瞭數量眾多的王牌飛行員。在論及二戰空戰王牌時，人們往往首先想到德國空軍。毋庸置疑，德國空戰王牌群體無論在數量上，還是在戰績上都傲視群雄，是其他國傢空中力量所無法企及的。人們還會注意到大多數德軍超級王牌都是在東綫戰場上與蘇聯軍隊的戰鬥中誕生的，這一事實容易讓外界産生一種感覺：德軍飛行員在東綫戰場上更加容易取得戰果，進而使人們對於他們的對手——蘇聯空軍、防空軍和海軍航空兵産生輕視，認為蘇聯飛行員在素質和技術上遜色於西方飛行員，而這種輕率的結論似乎被蘇德戰爭初期蘇聯空中力量的慘敗所證明。

　　誠然，在1941年6月戰爭爆發時，蘇聯空中力量雖然擁有龐大的數量，但是機型老舊、技戰術落後、指揮混亂，飛行員也缺乏必要的訓練，在與經驗老道、技術先進的德國空軍進行對決時劣勢明顯，並付齣瞭巨大的犧牲。但是，即便是在如此被動的局麵下，仍有不少蘇聯飛行員駕駛性能落伍的戰機，憑藉勇氣和技巧以弱勝強，在空戰中贏得勝利，使自己在空戰王牌的殿堂中獲得瞭一席之地。隨著戰爭

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指文的書一嚮不錯，選題很好，就是係列太多，有點亂

一般，太枯燥乏味

隻能說還可以，還是簡單瞭一些

苦啊苦啊，命苦啊！

苦啊苦啊，命苦啊！

翻譯的不錯。。。。。。。。。。。

二戰時期關於蘇軍的空軍王牌，值得一讀，應該不錯。

書不錯，寫的比較詳細。

不錯的書，內容很豐富