具體描述
編輯推薦
本書主要適閤飛機電子維修專業（AV）人員，具有從事渦輪發動機飛機維護工作必備的基礎知識，本書是參加AV執照考試指定教材，本書圖文並茂、通俗易懂，非常適閤電子專業人員或其他人員學習飛機的機械、發動機和電氣係統的基本原理。內容簡介
本書是“民用航空器維修基礎係列教材”之一，是民用航空器維修人員基礎執照考試的指定參考用書。全書分為9章，內容包括飛機結構、液壓與燃油係統、飛行操作係統、空調及機艙設備、燃氣渦輪發動機、飛機電源係統、燈光照明係統、防火係統和機載維護係統。本書的內容是飛機維修人員電子（AV）專業必須要掌握的基礎知識，通俗易懂，實用性強，基本上不涉及復雜的數學公式和推導，注重定性描述大綱中要求掌握的基本知識。本書可以作為航空維修職業技術院校和CCAR��147維修基礎培訓機構的培訓教材或參考教材，也適用於具有一定基礎的航空機電專業人員自學。
作者簡介
任仁良，碩士，教授，畢業於法國國立民航大學，1982年至今在中國民航大學工作，主編齣版瞭《飛機電源係統》、《電子技術基礎》和《維修基本技能》等教材。目錄
第1章飛機結構1.1飛機結構的基礎概念
1.1.1飛機結構的基本元件及結構件
1.1.2飛機結構的適航性要求和結構件分類
1.1.3飛機結構的疲勞設計
1.1.4站位編碼與區域劃分
1.2飛機結構
1.2.1飛機結構及其基本要求
1.2.2機身結構
1.2.3機翼構造
第2章液壓與燃油係統
2.1液壓係統的基本原理
2.1.1液壓傳動原理
2.1.2液壓係統的組成
2.1.3液壓傳動的優、缺點
2.2液壓泵
2.2.1液壓泵的基本工作原理
2.2.2液壓泵的性能參數
2.2.3液壓泵的類型
2.3飛機液壓分配係統
2.3.1現代飛機液壓源係統組成
2.3.2壓力分配
2.4液壓指示係統
2.4.1油量指示
2.4.2壓力指示和警告
2.4.3超溫警告
2.5燃油係統概述
2.5.1燃油係統的功用
2.5.2燃油係統的特點及對燃油係統的要求
2.5.3燃油箱的布局
2.5.4燃油箱抑爆係統
2.6燃油指示/警告係統
2.6.1油量指示係統
2.6.2低壓警告
第3章飛行操縱係統
3.1操縱係統基礎
3.1.1操縱係統的定義及分類
3.1.2中央操縱機構
3.1.3傳動機構
3.1.4舵麵驅動裝置
3.2電傳操縱係統
3.2.1電傳操縱係統的提齣
3.2.2電傳操縱係統的組成及原理
3.2.3電傳操縱係統的優點及存在的問題
3.3典型飛機操縱係統
3.3.1主飛行操縱與輔助操縱係統的區彆
3.3.2主操縱係統
3.3.3輔助操縱係統
3.4飛行操縱警告係統
3.4.1起飛警告係統
3.4.2失速警告係統
第4章空調及機艙設備
4.1空調係統概述
4.1.1大氣物理特性及高空環境對人體的生理影響
4.1.2空調係統的提齣
4.2空調氣源係統
4.2.1氣源係統概述
4.2.2氣源係統的調節與控製
4.3溫度控製係統
4.3.1座艙溫控原理
4.3.2蒸發循環製冷
4.3.3空氣循環製冷
4.4空氣分配係統
4.4.1空氣分配係統的組成
4.4.2再循環係統
4.4.3座艙局部加溫
4.5座艙壓力控製係統
4.5.1座艙的增壓原理及座艙壓力製度
4.5.2座艙壓力控製係統
精彩書摘
第3章飛行操縱係統3.1操縱係統基礎
飛機飛行操縱係統是飛機上的主要係統之一，它的工作性能好壞，直接影響著飛機飛行的性能，對於民航飛機來說，更在很大程度上影響飛機的安全性和乘坐品質。
3.1.1操縱係統的定義及分類
1. 飛行操縱係統的定義
飛機飛行操縱係統是飛機上所有用來傳遞操縱指令、驅動舵麵運動的所有部件和裝置的總和，用於對飛機飛行姿態、氣動外形、乘坐品質的控製。駕駛員通過操縱飛機的各舵麵和調整片實現飛機繞縱軸、橫軸和立軸鏇轉(如圖3.1��1所示)，以完成對飛機的飛行姿態和飛行軌跡的控製。
圖3.1��1飛機繞三個軸的運動
2. 飛行操縱係統的分類
飛行操縱係統分類的方法較多，一般按照操縱信號來源、信號傳遞方式和驅動舵麵運動的方式三種方法分類。
1) 根據信號來源
根據操縱信號的來源，現今飛機飛行操縱係統可以分為兩大類： 人工飛行操縱係統和自動飛行控製係統。人工飛行操縱係統，其操縱信號是由駕駛員發齣的，而自動飛行控製係統，其操縱信號是由係統本身産生的。自動飛行控製係統是對飛機實施自動和半自動控製，協助駕駛員工作或自動控製飛機，如自動駕駛儀。
2) 根據信號傳遞方式
根據操縱信號傳遞的方式，操縱係統可以分為機械操縱係統和電傳操縱係統。機械操縱係統的操縱信號由鋼索、傳動杆的機械部件傳動，而電傳操縱係統(fly by wire,FBW)的操縱信號通過電纜傳動。目前正在研究的傳動方式為光傳操縱係統，操縱信號為在光纜中的光信號。
3) 根據驅動舵麵方式
根據驅動舵麵的方式，操縱係統可分為簡單機械操縱係統和助力操縱係統。簡單機械操縱係統依靠駕駛員體力剋服鉸鏈力矩驅動舵麵運動，又被稱為簡單機械操縱係統。簡單機械操縱係統分為軟式操縱係統和硬式操縱係統。簡單機械操縱係統構造比較簡單，主要由駕駛杆、腳蹬、鋼索、滑輪、傳動杆、搖臂等組成。
隨著飛機尺寸和重量的增加，飛行速度的不斷提高，即使使用瞭氣動補償，駕駛杆力仍不足以剋服鉸鏈力矩，20世紀40年代末齣現瞭液壓助力器，實現瞭助力操縱。目前飛機舵麵的驅動裝置除瞭常用的液壓助力器外，還有電動驅動裝置。
另外，根據舵麵類型不同，操縱係統還可分成主操縱係統和輔助操縱係統。主操縱係統包括副翼操縱、升降舵操縱和方嚮舵操縱； 輔助操縱係統包括增升裝置、擾流闆操縱和水平安定麵配平操縱。
3. 操縱係統的發展
隨著科學技術的發展，高精尖技術首先在飛機上獲得瞭應用，在此期間，操縱係統也發生瞭一係列變化。
1) 經典： 機械操縱階段
早期飛機操縱係統為簡單機械操縱係統。隨著飛機尺寸和重量的增加，飛行速度的不斷提高，飛機的操縱越來越費力，即使采用瞭氣動補償，駕駛杆力仍不足以剋服鉸鏈力矩。在20世紀30年代首先在重型飛機的副翼操縱係統裏采用瞭有迴力的液壓助力器。50年代初，又采用瞭無迴力的液壓助力器，實現瞭助力操縱。
2) 主流： 電傳操縱階段
由於在復雜的機械係統中存在著摩擦、間隙和彈性變形，始終難以解決精微操縱信號的傳遞問題。20世紀70年代初，成功地實現瞭電傳操縱技術，它取代不可逆助力操縱係統而成為主操縱係統。電傳操縱係統是在控製增穩係統基礎上發展的必然産物，微電子技術和計算機科學的發展，可靠性理論和餘度技術的建立為電傳操縱係統奠定瞭基礎，餘度係統賦予它較高的安全可靠性。多餘度電傳操縱係統在現代民航飛機中已獲得大範圍的應用，例如A320、A330、A380、A350、B777、B787等民航客機，采用瞭電傳飛行操縱係統。
3) 未來： 光傳操縱階段
考慮到電傳操縱存在著單通道可靠性較低、易受雷擊和電磁脈衝乾擾等問題，另外一種更為先進的操縱係統已在20世紀70年代進入研製，這就是光傳操縱(fly by light，FBL)係統。光傳操縱係統以光代替電作為傳輸載體，以光導縴維作為物理傳輸媒質，是在計算機之間或計算機與遠距離終端(如舵機等)之間傳遞指令和反饋信息的飛行控製係統。傳遞操縱指令的主要元件是光導縴維，它具有抗射頻、核爆炸、電磁及噪聲能力強，故障隔離性能好，傳輸數字信號速率高，頻帶寬、功率小和重量輕等優點，因此光傳操縱係統是未來飛機飛行操縱係統發展的必然趨勢。
3.1.2中央操縱機構
飛機主操縱係統是由中央操縱機構和傳動係統兩大部分組成。由駕駛員手腳直接操縱的部分，叫作中央操縱機構。中央操縱機構由手操縱機構和腳操縱機構所組成。
1. 手操縱機構
1) 機械手操縱機構
手操縱機構分為駕駛杆式手操縱機構和駕駛盤式手操縱結構。圖3.1��2(a)錶示一種駕駛杆式手操縱機構。前推或後拉駕駛杆時，駕駛杆繞著軸綫a—a轉動，經傳動杆1和搖臂1等構件的傳動，可操縱升降舵； 左右壓杆時，駕駛杆繞軸綫b—b轉動，這時扭力管和搖臂2都隨之轉動，經傳動杆2等構件的傳動，即可操縱副翼。
駕駛杆式手操縱機構雖然要操縱兩個舵麵——升降舵和副翼，但兩者不會互相乾擾。也就是說，單獨操縱某一舵麵時，另一舵麵既不隨之偏轉，也不妨礙被操縱舵麵的動作。
(a)(b)
圖3.1��2機械手操縱機構
(a) 駕駛杆； (b)駕駛盤
圖3.1��2(b)錶示一種駕駛盤式手操縱機構。駕駛盤在操縱時，通過內部的齒輪傳動裝置帶動駕駛杆內的一根扭力管轉動，扭力管通過一個萬嚮接頭帶動副翼操縱鋼索輪，提供操縱副翼的信號，前推或後拉駕駛盤時，可操縱升降舵。
上述兩種手操縱機構相比，駕駛杆構造較簡單，便於飛行員一手操縱駕駛杆，一手操縱油門手柄，但是它不便於用增大駕駛杆傾斜角度的辦法來減小操縱副翼時的杆力； 駕駛盤式構造較復雜，但可通過增大駕駛盤的轉角，使操縱副翼省力，當然，這時使副翼偏轉一定角度所需的時間要相應增長。
因此，前者多用於機動性較好而操縱時費力較小(或裝有助力器)的飛機，後者多用於操縱時費力較大而機動性要求較低的中型和大型飛機。
2) 電傳手操縱機構
（1) 側杆式電傳操縱機構。空客係列飛機的電傳操縱係統采用“側杆”操縱機構。所謂“側杆”是“側杆操縱器”的簡稱，是一種輸入為力信號，輸齣為電信號的小型側置手操縱機構，如圖3.1��3所示。
圖3.1��3側杆式電傳手操縱機構
（a） 側杆操縱器原理； （b） 某型飛機側杆操縱器特寫
這種手操縱機構代替瞭傳統的駕駛杆(或駕駛盤)。它前後、左右擺動發齣互不乾擾的電信號，通過電傳操縱係統使飛機産生縱嚮和橫嚮運動。其具體結構、力特性與駕駛員的生理特點、操縱感覺、飛機操縱性能有關。
由於側杆操縱器重量輕，空間尺寸小，改善瞭駕駛員觀察儀錶的工作條件，剋服瞭重力加速度給駕駛員帶來的不必要睏難，在操縱時，側杆的輸入杆力與舵麵偏轉角一一對應，機長和副駕駛的操縱信號在舵麵上産生疊加效果。
側杆操縱機構之間沒有機械連接裝置，當機長(或副駕駛)操縱飛機時，另一側的側杆不會發生聯動。另外，當自動駕駛儀操縱飛機舵麵運動時，側杆不會隨動，駕駛員無法根據側杆的狀態判斷飛機控製情況。
（2) 駕駛盤式電傳操縱機構
波音公司在B777飛機上開始采用電傳操縱係統，其手操縱機構仍然采用傳統的駕駛盤結構，如圖3.1��4所示。駕駛員操縱駕駛盤時，力傳感器將操縱信號變為操控電信號。由於兩個駕駛盤之間存在機械連接，當機長(或副駕駛)操縱飛機時，另一側的駕駛盤會同步隨動，便於掌控飛機操縱動態，有利於培訓和帶飛。當自動駕駛儀銜接後，自動駕駛的操縱信號可通過反嚮驅動作動器操縱駕駛盤，駕駛員可根據駕駛盤的動態監控駕駛儀操縱情況。
圖3.1��4駕駛盤式電傳操縱機構
2. 腳操縱機構
腳操縱機構有腳蹬平放式和腳蹬立放式兩種。
圖3.1��5錶示一種腳蹬平放式腳操縱機構。圖中的腳蹬安裝在由兩根橫杆和兩根腳蹬杆組成的平行四邊形機構上。飛行員蹬腳蹬時，兩根橫杆分彆繞轉軸O和O′轉動(轉軸固定在座艙底闆上)，經鋼索(或傳動杆)等的傳動，使方嚮舵偏轉。
圖3.1��5腳蹬平放式腳操縱機構
平行四邊形機構的作用是保證在操縱方嚮舵時，腳蹬隻作平移而不轉動(如圖中雙點畫綫所示)，以便於飛行員操縱。
圖3.1��6為現代民航機采用的立放式腳蹬機構。腳蹬通過立杆、傳動拉杆與方嚮舵鋼索鼓輪相連。機長腳蹬和副駕駛腳蹬通過公共連杆相連，當機長或副駕駛操作方嚮舵腳蹬時，另一側可腳蹬同步隨動。當機長用左腳嚮前蹬左腳蹬時，左腳蹬嚮前，立杆1帶動傳動杆1嚮前，從而驅動左搖臂帶動鼓輪1順時針轉動，驅動方嚮舵鋼索轉動，與此同時傳動杆2嚮後拉，帶動右腳蹬嚮後。
圖3.1��6腳蹬立放式腳操縱機構
上述兩種操縱機構相比，腳蹬平放式腳操縱機構，為瞭取得較大的操縱力臂，兩腳蹬之間的距離較大； 腳蹬立放式腳操縱機構，是通過增長與腳蹬連接的搖臂來獲得足夠的操縱力臂的，兩腳蹬之間的距離可以做得較小。所以，前者多與左右活動範圍較大的駕駛杆式手操縱機構組閤，後者則多與駕駛盤式手操縱機構組閤。
現代飛機駕駛艙儀錶闆布局復雜，同時為保證駕駛員正常觀察窗外情況，需要確保駕駛員的眼點位置固定。眼點位置固定意味著駕駛員座椅的位置相對固定，因此，為保證不同身高的駕駛員能夠正常操縱飛機，腳蹬的水平位置可進行前後微調。圖3.1��7所示為某型民航飛機的駕駛員腳蹬位置調節機構。當駕駛員調整好座椅位置後，通過搖動腳蹬位置調節手輪，調節腳蹬的前後位置，直到獲得*腿部操縱空間。
圖3.1��7民航飛機腳蹬前後位置調節結構
除此之外，還有腳蹬的限動裝置，限製腳蹬的*大活動範圍，從而控製舵麵的*大偏轉角以符閤規定，凡是可以調整的限動裝置應在調整好的位置上保證確實鎖緊，或用保險絲保險。為瞭防止可能因錯誤調整或錯誤裝配而使舵麵的偏轉角超過規定而産生危險，則在舵麵附近也應有限動裝置。
3.1.3傳動機構
傳動機構的作用是將操縱機構的信號傳送到舵麵或助力器。在簡單機械操縱係統中，傳動是由一些機械機構來完成的，稱為傳動機構。而在助力操縱係統和電傳操縱係統中，傳動是由一些機構和部件組成的，習慣上稱為傳動裝置或傳動係統。
1. 軟式傳動機構
1) 鋼索
鋼索是由鋼絲編成的，它隻能承受拉力，不能承受壓力。所以，在軟式傳動機構中，都用兩根鋼索構成迴路，以保證舵麵能在兩個相反的方嚮偏轉。
鋼索承受拉力時，容易伸長。因此當飛行員操縱舵麵時，舵麵的偏轉會落後於駕駛杆或腳蹬的動作，就像操縱係統有瞭問題一樣。由於操縱係統的彈性變形而産生的“間隙”通常稱為彈性間隙。鋼索的彈性間隙太大，就會使操縱的靈敏性變差。
為瞭減小彈性間隙，操縱係統中的鋼索在裝配時都是預先拉緊的，預先拉緊的力簡稱“預緊力”。鋼索在使用中常見的故障是斷絲和腐蝕。
2) 滑輪和扇形輪
滑輪通常用酚醛樹脂(膠木)或硬鋁製成，它用來支持鋼索和改變鋼索的運動方嚮，為瞭減小摩擦在支點處裝有滾珠軸承，如圖3.1��8(a)所示。扇形輪也叫扇形搖臂(見圖3.1��8(b)和(c))，它除瞭具有滑輪的作用外，還可以改變力的大小。扇形輪多用硬鋁製成，在支點處也裝有滾珠軸承。
……
前言/序言
《渦輪發動機飛機結構與係統》（AV）分上、下兩冊，上冊為渦輪發動機飛機電子係統，下冊為飛機機械和電氣係統。本教材是按照中國民航規章CCAR��66R2《民用航空器維修人員執照管理規則》航空電子專業（AV）考試大綱M11編寫的，本書的編寫內容是飛機維修人員必須要掌握的基礎知識。在編寫過程中，力求做到通俗易懂，注重知識的實用性，貫徹瞭理論與實際密切結閤的思想，基本上不涉及復雜的數學公式和推導，強調定性描述大綱中要求掌握的基本知識。本書可以作為CCAR��147維修基礎培訓機構的培訓教材或參考教材，也適用於具有一定基礎的航空電子專業人員自學。上冊由張鵬教授主編和統稿，內容包括儀錶係統、自動飛行係統、通信係統和導航係統。
下冊由任仁良教授主編和統稿，下冊有9章，內容包括飛機結構、液壓與燃油係統、飛行操作係統、空調及機艙設備、燃氣渦輪發動機、飛機電源係統、燈光照明係統、防火係統和機載維護係統。其中第1章1.1節由李幼蘭編寫，1.2節由虞浩清編寫，第2、3章由張鐵純編寫，第4章4.1~4.6節由鬍靜編寫，4.7節由邢忠慶編寫；第5章由淩雲編寫；第6~8章由任仁良編寫；第9章由楊國餘編寫。
第2版是在第1版的基礎上進行修訂的，修訂的重點一是對原版各章的文字和內容進行瞭重新梳理，對一些不清楚的或不對的地方進行瞭修改和完善，力求把飛機機械、發動機和電氣係統的基本原理講解更直接、更透徹，方便機械專業機務人員學習。二是第1版教材使用10年的過程中，隨著新一代飛機B787和A380投入運行，飛機機械電氣係統發生瞭很大的變化，急需增加相應的基礎知識。
在第1~4章中，更換或增加瞭一些配圖，更加貼近民航飛機的實際情況。飛機結構部分修訂瞭相關知識點的描述。液壓係統基本原理一節增加瞭對液壓傳動特性的詳細分析；燃油係統概述中增加瞭燃油箱布局、燃油箱抑爆係統等內容，燃油指示係統增加瞭超聲波式指示係統。飛行操縱增加瞭電傳手操縱機構（側杆和駕駛盤）對比，將立放式腳蹬配圖更換為典型民航機腳蹬構型，增加瞭混閤式傳動機構；舵麵驅動裝置一節將液壓助力器、載荷感覺定中機構調整為典型民航機助力器和載荷定中機構構型，增加電靜液驅動、多電飛機電力驅動兩種驅動方式；電傳操縱係統一節增加電傳飛行控製法則概念；輔助操縱係統一節細化瞭對飛行擾流闆功能的描述；失速警告係統增加瞭自動縫翼係統。空調係統增加瞭電動離心增壓器引氣，增加空調組件活門工作原理；座艙溫控原理一節細化單活門式溫控活門原理，增加座艙溫度區域控製知識點；空氣循環製冷一節增加雙渦輪式空氣循環製冷係統原理；空氣分配係統一節增加側壁低位供氣係統；壓力控製係統修訂增壓工作模式描述。
第5章為燃氣渦輪發動機，在發動機控製係統部分、發動機操縱係統部分和發動機輔助動力裝置部分增加瞭較多的內容，刪減瞭與航空電子專業關聯不大的內容，對部分圖錶進行瞭替換和優化。
在電源係統增加瞭飛機電網的綫製說明；增加瞭航空鋰電池一節，增加瞭飛機電瓶充電、容量檢查和維護基本知識；在直流電源係統中增加瞭直流電源的控製與保護一節；增加瞭多電飛機如B787在電源方麵的新技術，如電壓等級分為115/200V和230/400V、加強瞭變頻電源的內容、增加瞭交流啓動發電機的內容；增加瞭電網的控製與保護一節，增加瞭電網構型和遠程配電方式、自動配電方麵的內容，使電源係統內容更加完整。在燈光照明係統中增加瞭飛機上常用光源一節，對全麵瞭解飛機上的燈光很有幫助；增加瞭現代飛機常用的LED燈的描述和應用舉例；對應急燈光和機外燈光增加瞭描述內容。在防火係統中，增加瞭光敏型火警探測器，使探測器種類更加完整；按*新的標準劃分瞭火的種類；對滅火瓶釋放外部指示進行瞭描述；對空客和波音典型的發動機滅火瓶不同構型進行瞭說明。
宋靜波、蔣陵平、項偉、許俊、張宏偉、劉建英、許少偉、萬曉雲、郝瑞、楊曉龍、楊娟、孫斌等對本書進行瞭審校，提齣瞭許多修改意見，在此謹錶深深的感謝。
我國民航所使用的飛機大都是歐美製造，為瞭便於學生對照機型資料學習，書中的部分電路符號采用瞭歐美國傢的符號，學習時應予注意。
由於編寫時間倉促和我們的水平有限，教材中可能存在著許多錯誤和不足，請各位專傢和讀者指齣，以便再版時加以糾正。
編者2017年3月
用戶評價
在深入閱讀這本書的“飛機結構材料與製造工藝”章節後，我發現它在介紹金屬材料方麵雖然詳盡，但對於在現代飛機製造中占據越來越重要地位的復閤材料，其內容的深度和廣度卻顯得捉襟見肘。 書中對鋁閤金、鈦閤金等傳統航空材料的性能、應用以及常見的加工方法，如鍛造、軋製、焊接等，都有較為詳細的描述。然而，當涉及到復閤材料時，內容就變得相當膚淺。例如，對於碳縴維增強聚閤物（CFRP）這一在現代飛機上應用最廣泛的復閤材料，書中可能隻是簡單地提及瞭它的優勢，如高強度、輕質等，但對於其復雜的製造工藝，如鋪層、固化、熱壓成型等，並沒有進行深入的解釋。 特彆是關於復閤材料的“鋪層設計”，這直接關係到最終結構的性能和成本。書中對於如何根據受力情況來優化縴維的方嚮和鋪層順序，如何避免應力集中，以及如何考慮製造的可行性等關鍵問題，幾乎沒有涉及。這使得讀者在理解復閤材料結構的性能時，會感到信息缺失。 再者，在“製造工藝”方麵，書中對於復閤材料的檢測和無損檢測技術（NDT）也介紹得非常不足。復閤材料在製造過程中容易産生諸如脫層、縴維斷裂、孔隙等缺陷，這些缺陷會對結構性能産生嚴重影響。書中對超聲波檢測、熱成像檢測等常用的NDT方法，其原理、操作步驟以及如何解讀檢測結果，都缺乏詳細的說明。 讓我感到遺憾的是，本書在討論復閤材料的“損傷容限”和“維修”方麵，內容更是少之又少。現代飛機的結構設計越來越依賴復閤材料，而復閤材料的損傷特性與金屬材料有很大不同。書中對於復閤材料的損傷類型、損傷擴展的預測，以及相應的維修方法（如修補、更換），都沒有進行深入的探討。這對於希望從事相關領域工作的讀者來說，是一個巨大的信息空白。 此外，書中在“製造工藝”部分，對一些現代化的製造技術，如三維打印（增材製造）在航空結構製造中的應用，也幾乎沒有提及。三維打印技術為製造復雜形狀的零件和定製化結構提供瞭新的可能，其在航空領域的應用前景十分廣闊。 總而言之，這本書在飛機結構材料與製造工藝方麵，對金屬材料的介紹相對紮實，但對於復閤材料的論述則顯得非常薄弱，缺乏深度和前瞻性。它未能充分反映現代航空製造技術的發展趨勢，也未能為讀者提供在復閤材料設計、製造、檢測和維修方麵的有效指導。 我希望未來的版本能夠顯著加強對復閤材料的論述，包括更詳細的製造工藝、檢測技術、損傷分析和維修策略，並引入如增材製造等新興的製造技術。 甚至我覺得，在介紹材料性能時，本書更多地側重於靜態力學性能，而忽略瞭材料在高溫、低溫、潮濕等復雜環境下的長期性能錶現，以及材料的蠕變、疲勞等動態性能。這些對於飛機的實際運行和壽命至關重要。 這本書在復閤材料方麵的不足，是我閱讀過程中最大的遺憾之一。它未能提供一個全麵、深入的視角來理解現代飛機製造中這一關鍵材料的應用。
評分閱讀這本書，我最大的感受是它對於航空安全文化的探討，雖然提及瞭一些與安全相關的規章製度和操作流程，但似乎並沒有深入到其核心理念和實際應用層麵。例如，在討論人為因素在航空事故中的作用時，書中更多的是羅列一些普遍存在的現象，如疲勞、分心、溝通不暢等，但對於如何通過係統性的設計和管理來規避這些風險，以及如何建立一種鼓勵報告和學習的組織文化，則語焉不詳。 書中關於“人為因素”的章節，更像是對一些已知問題的簡單羅列，缺乏對深層原因的剖析。比如，為什麼會發生疲勞？是工作時間過長，還是休息不足？是缺乏有效的輪班製度，還是心理壓力過大？這些問題，書中都沒有給齣清晰的答案。同樣，對於“溝通不暢”的分析，也僅僅停留在“需要清晰的指令”和“需要有效的反饋”這種錶麵層次，而沒有深入探討影響溝通效率的結構性因素，比如信息傳遞的層級、語言的專業性、跨文化的交流障礙等。 更讓我感到失望的是，書中在描述安全管理體係（SMS）時，僅僅是簡單地介紹瞭其基本構成要素，如安全政策、風險管理、安全保證和安全促進，但對於如何在一個具體的航空維修單位中有效地建立和運行SMS，缺乏可操作性的指導。例如，在風險管理部分，書中可能列舉瞭一些風險評估的工具（如風險矩陣），但並沒有詳細說明如何根據實際維修場景來識彆、評估和優先處理風險。 從飛行員和機務人員的角度來看，本書對於如何將安全理念融入日常工作，培養“安全第一”的思維模式，以及如何有效地識彆和報告潛在的安全隱患，也沒有提供足夠的實踐指導。書中提到瞭一些安全培訓的要求，但對於培訓的具體內容、形式以及如何評估培訓效果，則沒有深入的闡述。 我期望這本書能在“安全文化”這個主題上，提供更具啓發性和指導性的內容。例如，可以引入一些成功的航空安全案例，深入分析其背後所蘊含的安全理念和管理經驗，並從中提煉齣可供讀者藉鑒的實踐方法。同時，也可以探討一些先進的安全管理工具和技術，如安全行為觀察（SBOS）、事件分析方法（如HFACS）等，並說明它們在實際工作中的應用價值。 此外，對於如何建立一種“無責備”的安全報告文化，也應該給予更多的關注。在許多航空單位，員工可能因為擔心受到懲罰而不敢報告安全隱患，這無疑會極大地阻礙安全文化的建設。本書可以探討如何通過建立完善的報告機製、保護報告人的隱私、以及對報告信息進行積極的反饋和改進，來營造一種鼓勵報告、尊重事實的氛圍。 總而言之，雖然本書在安全方麵的章節中提及瞭一些重要的概念，但其深度和廣度都遠遠不夠。它更像是一本“安全知識的目錄”，而未能真正深入探討“安全文化”的精髓及其在航空領域的實際應用。對於希望在航空領域建立強大安全文化的人來說，這本書提供的幫助十分有限，甚至可能産生誤導，以為瞭解瞭這些概念就等於掌握瞭安全文化。 我甚至覺得，在探討安全問題時，本書過於強調技術和流程的層麵，而忽略瞭組織結構、領導力以及個體心理等更深層次的因素。比如，一個不健康的組織文化，即使有再完善的技術和流程，也難以真正實現安全。同樣，缺乏有力的領導力來推動安全文化，也隻會讓所有努力流於形式。 或許，這本書更適閤作為一些安全管理理論的入門讀物，但要真正理解和實踐航空安全文化，讀者還需要大量補充其他更專業、更深入的學習資料。我對這本書在“安全文化”這一關鍵領域的錶現，感到非常失望，因為它未能達到我對一本“維修基礎教材”應有的期望。 最後，我希望未來的版本能夠更加關注“人”的因素，以及如何通過有效的管理和培訓，將安全理念根植於每一個航空從業者的心中，從而構建起真正強大的航空安全體係。而不是僅僅停留在對一些錶象問題的描述上。
評分這本書的目錄部分，給人的第一印象是嚴謹和全麵，但深入閱讀後，我發現瞭一些潛在的學習盲點。例如，在“渦輪發動機飛機結構”這一章節中，雖然詳細介紹瞭機身、機翼、尾翼等主要結構件的材料、設計原則和受力分析，但對於一些非常規的氣動彈性現象，比如顫振和發散的發生機製、判定標準以及相應的減輕措施，僅僅是點到為止，缺乏足夠的案例分析和仿真模擬的介紹。這對於希望深入理解飛機結構在復雜飛行環境下的動態響應的讀者來說，會感到意猶未盡。 尤其是在討論結構疲勞和損傷容限設計時，書中雖然列舉瞭常見的疲勞裂紋萌生和擴展的模式，以及相應的檢測方法，但對於最新的無損檢測技術（如相控陣超聲、數字射綫成像等）的應用細節和數據處理流程，並沒有進行深入的闡述。這使得讀者在將理論知識轉化為實際操作時，可能會麵臨信息不對稱的睏境。 再者，關於“係統”部分，雖然涵蓋瞭液壓、燃油、電氣、環控等關鍵係統，並且對各係統的組成、工作原理和主要故障模式進行瞭梳理，但對於係統間的集成和相互影響，以及在不同飛行階段（如起飛、巡航、著陸、緊急情況）的聯動響應，則顯得較為分散。例如，在介紹燃油係統時，雖然詳述瞭油箱設計、燃油泵工作原理，但對於燃油係統與發動機性能、飛機重心變化之間的復雜關聯，以及如何在特定飛行條件下進行燃油管理以優化性能和安全，著墨不多。 更令人遺憾的是，書中在討論飛行控製係統時，雖然提及瞭液壓作動筒、舵麵和傳感器，但對於現代電傳操縱係統（fly-by-wire）的數字計算機控製邏輯、故障檢測與處理策略（如冗餘設計、故障隔離），以及軟件算法的更新迭代，幾乎沒有涉及。這使得本書在反映當前先進航空技術方麵，存在明顯的滯後性。 從實際維修的角度來看，本書在對各係統的常見故障排除流程進行介紹時，往往停留在定性的描述，而缺乏量化的參數和具體的檢查步驟。例如，在診斷液壓係統壓力下降問題時，書中可能隻提到“檢查液壓泵、管路和密封件”，但並沒有提供具體的壓力讀數範圍、檢查工具的使用方法，以及如何根據診斷結果進行精確的部件更換或維修。 此外，對於一些新興的維修技術和理念，例如預測性維護（predictive maintenance）的應用，本書也鮮有提及。預測性維護通過對設備運行數據的實時監測和分析，提前預警潛在故障，這在現代航空維修中扮演著越來越重要的角色。但本書的內容，更多地側重於傳統的故障診斷和排除，未能引導讀者關注未來的發展趨勢。 在“民用航空器維修基礎係列教材”這個定位下，本書在知識的深度和廣度上，似乎還有提升的空間。雖然基礎性是重要的，但對於即將步入航空維修行業的讀者來說，對行業前沿技術的初步瞭解，以及對復雜係統集成性理解的培養，同樣至關重要。 書中對航空材料的介紹，雖然提及瞭鋁閤金、復閤材料等，但對於這些材料在特定應力條件下的失效機理，以及如何進行材料性能的評估和認證，缺乏更深入的探討。例如，在討論復閤材料時，對於縴維鋪層順序、固化工藝對材料性能的影響，以及常見的損傷類型（如脫層、縴維斷裂）的辨識和修復方法，並沒有詳盡的介紹。 總的來說，這本書在提供基礎的渦輪發動機飛機結構和係統知識方麵，具有一定的參考價值。但對於希望獲得更全麵、更深入、更具前瞻性的理解的讀者而言，可能需要結閤其他更專業的書籍和資料進行補充學習。尤其是在一些關鍵技術領域，如先進的飛行控製係統、預測性維護以及復閤材料的深入應用等方麵，本書的內容確實顯得有些不足。 即便是在對結構應力分析的描述中，也存在一定的局限性。雖然給齣瞭基本的應力應變關係和有限元分析的概覽，但對於如何根據具體的載荷條件建立精確的有限元模型，如何選擇閤適的單元類型和網格密度，以及如何解讀和驗證有限元分析結果，書中並沒有提供足夠的指導。這使得讀者在嘗試獨立進行結構分析時，會感到無從下手，或者容易産生誤解。
評分閱讀這本書的“航空發動機原理與性能”章節，我發現它在介紹渦輪發動機的工作原理方麵，雖然遵循瞭熱力學和流體力學的基本定律，但對於影響發動機性能的關鍵因素和優化策略，以及最新的技術發展，則顯得不夠深入和全麵。 書中對燃氣渦輪發動機的組成部分，如壓氣機、燃燒室、渦輪和噴管，以及它們各自的作用，都進行瞭清晰的描述。然而，在討論“性能”時，往往停留在理論計算的層麵，例如推力、燃油消耗率等基本參數的計算公式。對於如何在實際運行中，通過調整發動機參數（如燃油流量、進氣流量、渦輪進口溫度等）來優化推力和燃油效率，書中並沒有提供具體的操作指導或案例分析。 讓我感到失望的是，本書在探討“發動機效率”時，僅僅介紹瞭熱效率和推進效率等概念，但對於如何通過改進葉片設計、氣動效率、燃燒效率以及減少傳熱損失等途徑來提高這些效率，則缺乏詳細的闡述。例如，對於先進的壓氣機和渦輪葉片氣動設計技術，如三維流動分析、邊界層控製等，書中都沒有提及。 此外，在“燃燒室”部分，書中可能描述瞭常見的燃燒方式，如擴散燃燒。然而，對於如何實現更清潔、更高效的燃燒，以減少汙染物排放和提高燃油經濟性，如貧油預混燃燒、穩態燃燒技術等，書中則很少涉及。 更讓我感到不足的是，本書在介紹“發動機性能的限製因素”時，往往隻提及瞭材料的耐溫性、氣動載荷等。但對於一些更復雜的限製因素，如發動機的喘振裕度、壓氣機失速特性、以及它們如何影響發動機在不同飛行狀態下的運行可靠性和性能，書中都沒有進行深入的分析。 我也注意到，書中在描述“先進發動機技術”時，所涵蓋的內容顯得尤為滯後。例如，對於可變循環發動機、超高涵道比發動機、以及未來可能齣現的電驅動或混閤動力推進係統等前沿技術，書中幾乎沒有提及。這些技術的發展，預示著航空推進係統的未來方嚮。 總而言之，這本書在航空發動機原理與性能方麵，雖然提供瞭必要的基礎知識，但其內容深度和前瞻性都存在明顯的不足。它更多地停留在對基本原理的介紹，而未能深入探討影響性能的關鍵因素、優化策略以及未來的技術發展方嚮。 我希望未來的版本能夠增加更多關於發動機性能優化、先進燃燒技術、喘振控製策略以及新興推進技術的內容。 甚至我覺得，書中在介紹發動機係統時，過於強調瞭“孤立”的部分，而沒有充分展示這些部件是如何協同工作的。比如，壓氣機産生的壓力和流量，是如何影響燃燒室的燃燒效率，又是如何影響渦輪的做功。這種係統間的相互作用和反饋機製，是理解發動機性能的關鍵。 這本書的“航空發動機原理與性能”章節，給我的整體感覺是“過時”和“片麵”。它未能跟上技術發展的步伐，也未能提供足夠有深度的分析。我很難推薦它給任何想要深入瞭解現代航空發動機的人。
評分在閱讀這本書的“飛機係統故障診斷與排除”章節時，我感到它雖然涵蓋瞭飛機上的一些常見係統，例如液壓、燃油、電氣等，但對於這些係統在實際運行中齣現的復雜故障，其診斷思路和排除方法，則顯得不夠係統和深入。 書中可能列舉瞭一些經典的故障模式，例如液壓係統壓力下降、燃油泵不工作、電氣短路等，並提供瞭相應的檢查步驟。然而，對於如何進行“係統性”的故障分析，如何從現象齣發，逐步縮小故障範圍，最終定位到根本原因，書中並沒有提供清晰的診斷流程和思維框架。例如，當遇到一個復雜的、涉及到多個係統相互影響的故障時，讀者可能不知道從何下手。 讓我感到失望的是，本書在討論“故障排除”時，往往停留在“更換部件”的層麵。然而，很多故障並非由單一部件損壞引起，而是由係統設計缺陷、操作失誤、環境因素或維護不當等多種原因共同作用的結果。書中未能深入探討這些更深層次的原因，也未能提供關於如何通過調整係統參數、優化操作流程或改進維護措施來解決問題的方案。 更讓我感到不足的是，本書在“故障診斷工具與技術”方麵的介紹也相對有限。現代航空維修中，需要藉助各種先進的診斷工具，如故障診斷計算機（FADEC）、 aviónics test equipment、以及各種傳感器和數據采集係統。書中可能隻是簡單提及瞭這些工具的存在，但對於它們的工作原理、操作方法以及如何利用它們來收集和分析故障信息，都缺乏詳細的說明。 此外，書中在“故障預測與預防”方麵的論述也顯得非常薄弱。相較於傳統的故障排除，現代航空維修更加注重通過對飛機運行數據的分析，來預測潛在的故障，並提前采取預防措施，從而提高飛機的可靠性和可用性。本書未能充分介紹如趨勢監控（Trend Monitoring）、狀態監測（Condition Monitoring）等先進的故障預測技術。 我也注意到，書中在“故障排除案例分析”方麵的篇幅非常少。實際的維修案例是學習故障診斷與排除的最佳途徑，通過分析真實的故障場景，可以幫助讀者更好地理解理論知識，並掌握實用的排除技巧。 總而言之，這本書在飛機係統故障診斷與排除方麵，雖然提供瞭一些基礎性的信息，但其內容缺乏係統性、深度和前瞻性。它更像是一本“故障現象羅列集”，而未能提供一套有效的“故障診斷思維方法”和“排除策略”。 我希望未來的版本能夠增加更多關於係統性故障診斷流程、復雜故障的案例分析、先進診斷工具的應用以及故障預測與預防技術的介紹。 甚至我覺得，書中在介紹故障排除時，過於強調瞭“隔離”和“更換”，而忽略瞭“係統集成”的重要性。很多時候，故障並非某個獨立部件的問題，而是整個係統失衡的錶現。如何從整體上理解和解決問題，是更加重要的能力。 這本書的“飛機係統故障診斷與排除”章節，給我的感覺是“零散”和“不實用”。它未能提供一套完整的、可操作的診斷和排除體係，也未能跟上技術發展的步伐。我很難推薦它給那些需要提升實際維修技能的航空從業者。
評分當我翻開這本書，看到其章節設置時，便對其在“維修決策與管理”這一塊的深度産生瞭疑問。書中確實提到瞭諸如維修計劃的製定、備件管理、人員培訓等基礎性的維修管理內容，但對於如何進行有效的維修決策，尤其是在麵對復雜、高成本且具有潛在風險的維修選項時，這本書所提供的指導卻顯得相當有限。 例如，在討論“維修計劃製定”時，書中可能簡單地介紹瞭基於時間、飛行小時、或檢查周期的計劃模式，並提及瞭定期維修的重要性。然而，對於如何根據飛機的實際運行狀況、使用環境、以及關鍵部件的壽命預測，來製定更加靈活和經濟的“按需維修”（On-Condition Maintenance）計劃，書中並沒有深入的探討。這種計劃模式在現代航空維修中越來越普遍，能夠顯著降低不必要的維修成本，並提高飛機的可用性。 再者，在“備件管理”方麵，書中雖然提及瞭庫存控製、供應商選擇等基本概念，但對於如何利用先進的庫存管理係統（如ERP係統）來實現對備件的精細化管理，如何進行需求預測以避免缺件或積壓，以及如何處理特殊或停産備件的替代方案，都缺乏具體的論述。尤其是在全球化供應鏈日益復雜的今天，有效的備件管理對於保障維修效率至關重要。 讓我感到不足的是，書中對“維修質量控製”的描述也相對籠統。雖然提及瞭質量檢查、文件記錄等關鍵環節，但對於如何建立一套完整的質量保證體係（QMS），如何運用統計過程控製（SPC）等工具來監控維修過程中的關鍵參數，以及如何進行根本原因分析（RCA）以防止重復性質量問題，都顯得不夠深入。 此外，書中對於“維修人員的資質與培訓”的探討，也停留在一個比較基礎的層麵。雖然強調瞭培訓的重要性，但對於如何根據不同維修崗位和復雜程度，設計個性化的培訓課程，如何評估培訓效果，以及如何應對維修技術和法規的不斷更新，都缺乏具體的指導。 更讓我感到遺憾的是，本書在“維修成本控製與經濟性分析”方麵，幾乎沒有涉及。在實際的航空維修管理中，如何平衡維修質量、安全性和經濟性，是項目負責人麵臨的重要挑戰。書中未能提供關於成本效益分析、維修方案的經濟性比較，以及如何通過優化維修流程來降低整體運營成本等方麵的指導。 總而言之，這本書在維修決策與管理方麵，更像是一本“概念普及讀物”，而非一本“實踐指導手冊”。它為讀者提供瞭一些維修管理的基本概念，但對於如何在實際工作中做齣明智的維修決策，如何有效地管理維修資源，以及如何不斷提升維修效率和經濟性，所能提供的幫助非常有限。 我希望未來的版本能夠在這些方麵進行更深入的拓展，增加更多具有實際操作性的內容，例如具體的案例分析、流程圖、決策模型等，以便讀者能夠更好地理解和運用這些知識。 甚至我覺得，在討論維修決策時，書中過分強調瞭“遵循手冊”的重要性，而忽略瞭在復雜和不確定情況下，維修人員需要具備一定的判斷力和創新能力。當然，手冊是基礎，但麵對手冊之外的情況，如何進行閤理的判斷，並做齣最優的決策，纔是真正的挑戰。 這本書的“維修決策與管理”部分，給我的整體感覺是，它更適閤作為一名對航空維修管理沒有絲毫概念的初學者，對這個領域有一個初步的瞭解。但對於那些希望提升自身在這一領域專業技能的人來說，這本書的內容顯然是不夠的，甚至可以說是一種“信息上的浪費”。
評分當我審閱這本書的“航空器氣動性能”章節時，我發現它在介紹飛機在不同飛行狀態下的氣動特性方麵，雖然涵蓋瞭升力、阻力、推力、重力等基本概念，但對於影響氣動性能的關鍵因素的深入分析，以及如何優化氣動設計以提高性能，則顯得不夠細緻和全麵。 書中對升力方程、阻力方程等基本公式的推導和解釋，雖然是必要的，但對於如何根據不同的機翼形狀、攻角、馬赫數、飛行高度等參數，來精確計算和預測飛機的氣動性能，書中提供的指導顯得比較籠統。例如，對於復雜機翼上不同區域的流動特性，如附著、分離、激波等，書中並沒有進行詳細的闡述。 讓我感到失望的是，本書在探討“飛機操縱性與穩定性”時，其內容的深度也存在不足。雖然提及瞭靜穩定性、動穩定性等概念，但對於如何通過改變飛機的氣動布局、重心位置、控製麵設計等來改善操縱性和穩定性，書中並沒有提供具體的優化方法或設計準則。例如，對於如何設計翼型以提高失速特性，或者如何調整尾翼麵積以改善俯仰穩定性，書中都沒有深入的討論。 更讓我感到不足的是，本書在“飛行包綫”的定義和應用方麵，內容也相對簡略。飛行包綫定義瞭飛機安全運行的邊界，包括最大速度、最小速度、最大載荷係數、以及不同高度下的運行限製。書中可能隻是簡單地介紹瞭飛行包綫的概念，但對於如何根據實際的飛行任務、載荷情況和環境因素，來閤理規劃和使用飛行包綫，從而最大化飛機的性能和安全性，都缺乏詳細的指導。 此外，書中在“跨音速和超音速氣動”方麵的內容，也顯得比較滯後。隨著高超音速飛行器的發展，對跨音速和超音速流動特性的理解變得越來越重要。書中對於激波、超音速流動分離、以及這些現象對飛機性能的影響，並沒有進行深入的分析。 我也注意到，書中在“計算流體力學”（CFD）的應用方麵，信息量也相當有限。CFD技術已經成為現代飛機設計和性能分析的重要工具，但本書對此的提及非常少。 總而言之，這本書在航空器氣動性能方麵，雖然提供瞭一些基礎的理論知識，但其內容深度和應用指導性都存在明顯的不足。它更像是一本“氣動概念普及讀物”，而未能深入講解影響氣動性能的關鍵因素，以及如何通過優化設計來提升飛機的性能。 我希望未來的版本能夠增加更多關於復雜氣動現象的分析、氣動布局優化策略、飛行包綫應用實例以及CFD技術在氣動分析中的應用。 甚至我覺得，書中在介紹氣動性能時，過於強調瞭“宏觀”的描述，而忽略瞭“微觀”的細節。比如，材料錶麵處理對氣動性能的影響，或者飛機上一些非氣動部件（如天綫、傳感器）對氣流的影響，這些細節在實際飛行中也可能産生不可忽視的作用。 這本書的“航空器氣動性能”章節，給我的感覺是“基礎”和“不夠用”。它未能提供足夠的深度和指導，來幫助讀者真正理解和應用氣動原理。我很難推薦它給那些希望深入瞭解飛機氣動設計的專業人士。
評分閱讀這本書關於“航空發動機的維護與大修”章節時，我發現它雖然提及瞭一些基本的維護程序，但對於現代航空發動機復雜維護策略和關鍵技術，則顯得不夠深入和前瞻。 書中可能介紹瞭日常檢查、定期維護等基礎性工作，以及一些常見的維修項目，如更換火花塞、清潔濾網等。然而，對於現代航空發動機的“狀態監測”（Condition Monitoring）和“預測性維護”（Predictive Maintenance）等先進維護理念，書中則幾乎沒有涉及。這些理念在提高發動機可靠性、降低維修成本、延長使用壽命方麵，具有至關重要的作用。 讓我感到失望的是，本書在討論“發動機大修”時，其內容的深度也存在不足。大修是一個復雜而精細的過程，涉及到對發動機各個部件的詳細檢查、測量、以及必要的更換或修理。書中可能隻是簡單地描述瞭大修的流程，但對於如何進行精確的部件損傷評估，如何選擇閤適的維修方案，以及如何運用先進的維修技術（如精密測量、特殊焊接、精密加工等）來恢復發動機性能，都沒有進行深入的闡述。 更讓我感到不足的是，本書在“發動機維修的特殊技術與工具”方麵的介紹也相對簡略。例如，對於發動機葉片修復、渦輪葉片塗層修復、以及使用特殊工具進行精密裝配等關鍵技術，書中都沒有進行詳細的說明。這些技術是保證發動機性能和安全的關鍵。 此外，書中在“發動機故障的根本原因分析”（Root Cause Analysis, RCA）方麵的論述也顯得非常薄弱。很多時候，發動機的故障並非由單一原因引起，而是由一係列因素共同作用的結果。書中未能提供關於如何通過係統的分析來找齣故障的根本原因，並采取有效的措施來防止其再次發生。 我也注意到，書中在“發動機維修的法規和標準”方麵的介紹，信息量也相當有限。航空發動機的維修受到嚴格的法規和標準的約束，瞭解並遵循這些規定對於確保維修質量和飛機安全至關重要。 總而言之，這本書在航空發動機的維護與大修方麵，雖然提供瞭一些基礎性的知識，但其內容深度和前瞻性都存在明顯的不足。它更像是一本“維修程序概述”，而未能深入講解現代航空發動機復雜維護策略、關鍵技術以及根本原因分析方法。 我希望未來的版本能夠增加更多關於狀態監測、預測性維護、先進維修技術、根本原因分析以及相關法規標準的內容。 甚至我覺得，書中在介紹發動機維修時，過於強調瞭“可更換性”，而忽略瞭“可修復性”的重要性。在成本日益增加的情況下，如何通過先進的維修技術來修復損壞的部件，而不是一味地更換，是未來維修發展的重要方嚮。 這本書的“航空發動機的維護與大修”章節，給我的感覺是“過時”和“不充分”。它未能跟上技術發展的步伐，也未能提供足夠的深度和指導。我很難推薦它給那些希望深入瞭解現代航空發動機維修的人。
評分在閱讀這本書關於“航空電子係統”的部分時，我感到它雖然覆蓋瞭主要的航空電子係統類彆，如導航、通信、顯示、自動駕駛等，但對於這些係統背後的技術原理和發展趨勢，則顯得不夠深入和前瞻。 例如，在介紹導航係統時，書中可能詳細闡述瞭GPS、INS等傳統導航方式，以及它們的工作原理。然而，對於近年來飛速發展的增強型GPS（EGNOS、WAAS）、以及基於視覺或慣性傳感器的自主導航技術，書中幾乎沒有提及。這些新技術在提高導航精度、可靠性和可用性方麵，具有裏程碑式的意義，對於現代飛機的飛行安全和效率至關重要。 在通信係統方麵，本書可能介紹瞭VHF、HF等傳統通信方式，以及衛星通信的基礎知識。但是，對於下一代通信技術，如數據鏈通信（ACARS、FANS），以及未來可能廣泛應用的5G通信在航空領域的應用前景，書中則鮮有涉獵。這些通信技術的發展，不僅改變瞭機組與地麵之間的信息交換方式，也為飛機之間的協同飛行和空域管理提供瞭新的可能性。 讓我感到特彆失望的是，書中在討論“飛行顯示係統”時，所描述的內容似乎還停留在傳統的陰極射綫管（CRT）顯示器時代，或者最多提及瞭液晶顯示器（LCD）。而對於現代飛機廣泛采用的“玻璃駕駛艙”（Glass Cockpit）所帶來的革命性變化，如多功能顯示器（MFD）、平視顯示器（HUD）的先進功能，以及它們在提高飛行員態勢感知能力、減輕飛行員工作負荷方麵的作用，都沒有進行深入的介紹。 關於“自動駕駛係統”，書中雖然解釋瞭其基本功能，如保持高度、航嚮和速度，但對於現代先進自動駕駛係統所具備的更加復雜的功能，如導航製導、自動進近和著陸（Autoland）、以及在復雜飛行環境下的自適應控製能力，都顯得信息不足。 更令人遺憾的是，書中在描述這些航空電子係統時，往往停留在“是什麼”的層麵，而很少探討“為什麼”以及“如何”的問題。例如，為什麼需要多層冗餘的航空電子係統？如何進行航空電子係統的故障診斷和排除？如何確保航空電子係統與飛機其他係統的兼容性？這些關鍵問題，書中都沒有給齣令人滿意的答案。 這本書在航空電子係統方麵的內容，就像是一個老舊的工具箱，裏麵裝滿瞭過時的工具。它可能適閤對航空電子係統一無所知的初學者，但對於那些希望瞭解現代航空電子係統技術及其發展趨勢的讀者來說，這本書提供的知識非常有限，甚至可能誤導他們對行業現狀的認知。 我期望本書在未來的版本中，能夠更新其內容，涵蓋最新的航空電子技術，並深入探討這些技術背後的原理、發展趨勢以及它們對未來航空發展的影響。 甚至我覺得，書中對航空電子係統的描述，過於孤立，沒有充分展示這些係統是如何相互集成，形成一個龐大而復雜的網絡。比如，導航係統提供的位置信息，是如何被自動駕駛係統利用來執行航綫，又是如何被顯示係統呈現給飛行員的。這種係統間的聯動和協同，纔是現代航空電子係統的核心。 總的來說，這本書在航空電子係統這一章節，給我的感覺是“陳舊”和“片麵”。它未能跟上技術發展的步伐，也未能深入挖掘技術背後的價值。我很難推薦它給任何想要深入瞭解現代航空電子係統的人。
評分閱讀這本書關於“飛機維修規章與標準”的部分，我發現它雖然列齣瞭一些基本的維修法規和標準，但對於這些規章在實際維修工作中的應用，以及如何理解和解讀這些復雜的文件，則顯得非常不足。 書中可能列舉瞭一些重要的航空規章，如FAA的FARs、EASA的Regulations等，並簡要介紹瞭它們的主要內容。然而，對於這些規章的具體條文是如何影響維修決策的，例如，在進行某個維修項目時，需要遵循哪些特定的程序和文件，以及如何確保維修活動符閤最新的法規要求，書中都沒有進行深入的闡述。 讓我感到失望的是，本書在探討“適航指令”（ADs）和“服務通告”（SBs）時，隻是簡單地介紹它們的定義和目的。然而，對於如何有效地識彆、理解和執行適航指令和強製性服務通告（Mandatory SBs），如何評估它們對飛機安全性的影響，以及如何在維修記錄中準確地反映這些工作，書中都沒有提供具體的指導。 更讓我感到不足的是，本書在“維修記錄管理”方麵，內容也相對簡略。在航空維修中，準確、完整的維修記錄至關重要，它不僅關係到飛機的適航性，也是法律和安全審計的重要依據。書中可能隻是提及瞭記錄的重要性，但對於如何建立一個有效的維修記錄管理體係，如何確保記錄的準確性、完整性和可追溯性，以及如何處理曆史記錄的歸檔和檢索，都缺乏詳細的說明。 此外，本書在“維修人員的責任與義務”方麵的論述，也顯得不夠深入。維修人員不僅要具備技術能力，還需要承擔起嚴格的法律和道德責任。書中可能提及瞭一些基本原則，但對於維修人員在麵對不確定情況、技術難題或潛在安全風險時，應該如何履行自己的職責，如何進行有效的溝通和匯報，以及如何在高壓環境下保持專業和嚴謹，都缺乏更具體的指導。 我還注意到，書中在“國際民用航空組織”（ICAO）相關的規章和標準介紹方麵，信息量也相對有限。隨著全球航空業的日益一體化，理解和遵循國際標準變得越來越重要。 總而言之，這本書在飛機維修規章與標準方麵，更像是一本“規章目錄”，而非一本“應用指南”。它為讀者提供瞭一些基本的框架，但未能深入講解這些規章在實際維修工作中的具體應用，以及如何確保維修活動始終符閤最嚴格的安全和法規要求。 我希望未來的版本能夠增加更多關於法規解讀、適航指令執行、維修記錄管理和維修人員責任的實際案例和操作指導。 甚至我覺得，書中在介紹法規時，過於強調瞭“強製性”的一麵，而忽略瞭這些法規背後的“安全邏輯”。理解法規背後的安全理念，纔能更好地執行它們，並在遇到模糊地帶時，做齣更明智的判斷。 這本書的“飛機維修規章與標準”章節，給我的感覺是“理論化”和“錶麵化”。它未能提供實用的指導，也未能深入挖掘法規的精髓。我很難推薦它給那些需要實際操作指導的航空維修人員。
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評分考執照用。。。。。。。。。。。
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