大国海洋战略译丛：英国海上主导权的兴衰 pdf epub mobi txt 电子书 下载 2025

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[英] 保罗·肯尼迪 著，沈志雄 译

出版社： 人民出版社

ISBN：9787010140735

版次：1

商品编码：11572179

包装：平装

开本：16开

出版时间：2014-10-01

用纸：胶版纸

页数：375

字数：350000

正文语种：中文

内容简介

　　《大国海洋战略译丛：英国海上主导权的兴衰》是自1890年马汉的经典著作《海权对历史的影响》问世以来，重新详尽地思考英国海权历史的首次尝试。不同于马汉主要从军事角度考察英国的海权及其历史作用，保罗‘肯尼迪以更加宏观的视角、更为翔实的资料，从国内、国际、经济、政治和战略等多个方面全面分析了海洋霸主大英帝国兴衰的原因，揭示了英国海军崛起和衰落与英国经济之间密不可分的联系；也不同于马汉对于海权的宣扬和强调，作者更为理性地看待海权，在肯定海权历史作用的同时，强调海权的限度：“海权决定历史”只局限于16世纪初至19世纪末的“哥伦布时代”，随着技术进步以及洲级大陆的工业化，海权逐步让位于陆权；甚至在所谓的“哥伦布时代”，海权的影响也具有一些非常自然的限度，而英国历任政府并非仅仅依靠海洋方式，而是通过明智地结合海权和陆权，才使英国崛起成为首要的世界大国。总体而言，《大国海洋战略译丛：英国海上主导权的兴衰》具有宏大的历史视野和深邃的哲理思考，堪称《大国的兴衰》泊勺肇始和浓缩。

作者简介

　　保罗-肯尼迪（作者），耶鲁大学历史学迪尔沃思讲席教授、国际安全研究项目主任，近二三十年来最负盛名的国际关系史和战略史学家。他曾撰写和主编近20本著作，其中最为著名的是《大国的兴衰》。
　　
　　沈志雄（译者），国防大学副教授，中国人民大学国际关系学院博士生。

精彩书评

　　★这是一部优秀而富有启发性的集大成者。
　　——英国著名军事史学家：科雷利-巴尼特
　　
　　★1976年，保罗·肯尼迪这本对于英国海权的历史角色和重要性进行专业考察的著作一经面世，立即被严肃的海军历史学家看作是头等重要的一份成果……这是自赫伯特·里土满所著的《政治家与海权》（1946年）一书出版以来，对英国海军历史进行的重要的考察，在某些方面甚至比这本书还要重要。
　　——《国际历史评论》

目录

前言
引言：海权的构成要素
第一部分 崛起
第一章 英国海权的早期岁月（至1603年）
第二章 斯图亚特王朝的海军及与荷兰的战争（1603-1688年）
第三章 反对法国和西班牙的斗争（1689-1756年）

第二部分 顶点
第四章 胜利与制衡（1756-1793年）
第五章 继续进行反对法国的斗争（1793-1815年）
第六章 英国治下的和平（1815-1859年）
第七章 马汉对麦金德（1859-1897年）

第三部分 衰落
第八章 “英国治下的和平”的终结（1897-1914年）
第九章 陷入僵局与极度紧张（1914-1918年）
第十章 衰落岁月（1919-1939年）
第十一章 虚幻的胜利（1939-1945年）
第十二章 道路的终点：战后英国海权
后记

精彩书摘

　　《大国海洋战略译丛：英国海上主导权的兴衰》：
　　北欧对这种力量的增长产生了恐慌，类似于1940年丘吉尔对希特勒可能控制法国舰队的忧虑。而且，一旦腓力二世发现西班牙战船设计的缺陷，他就着手利用其在欧洲及新世界远远超过伊丽莎白所能控制的原料和资源逐渐推进造船政策。正如马丁利评论道：“英国在大西洋的海权通常比卡斯提尔（西班牙）和葡萄牙的力量加在一起还要强，但1588年之后，这种优势减少了。”①
　　到“无敌舰队”时期，尽管德雷克于1587年发动了预防性打击，腓力二世仍然能够在第一战线上部署20艘大帆船及8艘其他类型的大型船只，提供支援的第二战线上则有40艘武装商船，大小船只加在一起，总数近130艘。尽管英国人吹嘘他们大型武器装备的质量，但西班牙因天气造成的损失远超敌军炮火。这次惨重的灾难并没有遏制来自腓力二世的挑战，他第二年就派出由40艘大船和20艘小船组成的舰队掩护每年一度的运宝船队的到达，而同时仅仅在比斯开港就正在建造20艘新的大帆船。1596年，击败他的第二支“无敌舰队”的是风暴，因为加的斯袭击之后，英国舰队很快就处于虚弱的状态。而西班牙的第三次入侵企图，使用了由136艘船只组成的强大力量，同样也在12介月之后被风暴驱散。假设这支舰队逃过风暴袭击，不管在海上，还是在陆上，英国人想要阻止他们都将处境艰难。
　　西班牙对拉丁美洲和运送黄金的船队的保护也是如此。伊丽莎白的探险家们在新世界一发现腓力帝国的弱点，并显露出切断大西洋航线的意图之后，西班牙便早已采取了应对措施。1591年格伦维尔在“复仇号”上光荣但绝望战斗的意义在于，西班牙已经能够集合强大得多的力量（20艘对霍华德的6艘），以保护亚速尔群岛海域免于英国的劫掠。需要的话，腓力二世可以让他的运宝船队挂帆航行整整一年，而当时的皇家海军，无论从体力上还是从后勤上，好像都不可能在六个月的夏季之外还能继续实行封锁，即便其数量上占有优势也不可能。事实上，1588年至1603年，从美洲运送至西班牙的财宝比西班牙历史上其他同等时段运送的都要多。劫掠西印度群岛也变得更加困难，德雷克和霍金斯在他们于1595至1596年进行的最后一次航行中惊愕地发现了这一点。轻而易举唾手可得的时代已经一去不返，而英格兰的海军将领们直至他们的女王临终之前才开始感知到一点。然而，詹姆士上台之后，他们基本上没有机会贯彻刚出炉的更加集中而现实的战略。
　　海外贸易和殖民活动方面，过早预料英格兰的崛起也是不对的。吞并纽芬兰之后，吉尔伯特1583年的远征也以灾难告终。雷利在弗吉尼亚建立的第一个殖民地于次年放弃，而其第二次努力也因为“无敌舰队”的打击及没有了殖民地居民而宣告失败①。伊丽莎白统治时期所进行的殖民活动，往往由于参与者热衷于寻找银矿以求一夜暴富，而不是组织起来创建一个稳定的农业和贸易社区而归于失败。此外，与西班牙旷日持久的战争，一方面阻碍了殖民者和投资者们跨越大西洋开辟新的定居点，因为这些定居点可能因为敌人的袭击而毁于一旦；另一方面，也提供了另一个机会，即通过劫掠贸易站点和运宝船来获利。至于海上贸易，人们往往过于强调新兴的海洋贸易，而忽视了更早就存在的与欧洲大陆的贸易往来。尽管经历了16世纪50年代的危机，欧洲仍然是最大的市场和最主要的物品来源地。“向南和向西的商业活动……仍然只占英国航运和资本的很小一部分，其在英格兰贸易总额当中只占非常小的份额。”②英国与纽卡斯尔之间煤炭运输的激增可能跟殖民贸易的增长速度一样快，但在历史学家看来并非那般充满传奇色彩。这个国家对于一种商品即羊毛和羊毛制品出口的严重依赖仍让人担心③。无论如何，显而易见的是，1600年，荷兰而非英国才是汉萨人、威尼斯人和葡萄牙人商业帝国的真正继承者。拥有伦敦所具备的各种自然优势并依托庞大的欧洲大陆腹地，阿姆斯特丹取代安特卫普成为了欧洲的货物集散地。
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“海权（Sea　Power）”这一术语，也可被翻译为“海上力量”。据海军史学家、战略家、政论家和世界公认的“海权福音的布道者”艾尔弗雷德•塞耶•马汉（Alfred　Thayer　Mahan）宣称，这个概念是由他首先提出的。的确，这个术语在他的作品中随处可见，作为这个术语的发明者，他对于传播这个概念不遗余力，而且获得了空前的成功，但令人遗憾的是，他似乎忽略了对这个术语进行哪怕是起码的稍具严密性的定义。在其论著里，他往往都是使用历史案例对这一概念进行说明，“海权”这个词汇被他赋予了两种主要的含义。前一种表示通过海军的优势控制海洋，而后一种则应为拓展海上商贸、攫取海外领地、获得外国市场特权而造就国家富裕和强盛的合力。在其代表作《海权对历史的影响1660-1783》（通常又被简称为《海权论》）一书中，前一种含义可以被形容为“拥有占压倒性的海上力量，才能将敌人的旗帜逐出海洋，或者只允许他们像海上的丧家犬一样出现。”而后者则简单地表达为“扩大生产、海运和殖民地”

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看看英国的海权的兴衰，希望对中美之间的海权博弈有所裨益

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很好的，哈哈哈哈哈哈哈哈

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书非常好

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海权研究者的力作，有很强的参考价值

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赫尔穆特·施密特，德国前总理，德国和世界政坛备受尊重的前辈政治家。施密特1975年应周恩来之邀来到中国，结识了毛泽东，是第一位访问中国的德国总理，也是唯一一位与毛泽东见过面的德国总理。1990年5月，西方国家制裁中国后同邓小平进行了私下谈话。从毛泽东、邓小平，江泽民、胡锦涛，一直到今天的中国国家主席习近平——数十年来，施密特同北京领导人一直保持着密切的政见交换，并持续不断地跟踪中国发展成为世界大国的进程。

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建设海洋强国！

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1．李成