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内容简介

　　船舶动力技术是衡量船舶总体性能的关键指标，其涉及到船舶设计的各个方面，如线型设计、船舶推进、结构优化、设备选型等，也涉及到总体、结构、轮机、电气和舾装等各个专业。船舶动力技术的发展是绿色船舶设计的核心。《船舶动力100年》从柴油机船时代开始的船用动力装置发展为图书编辑脉络，图文并茂向读者讲述了各项创新的前期准备、项目启动、研发过程及成果预见的过程。旨在为业界人士提供切实有效的技术解决方案，推动当前船舶动力技术的提高。从多种船舶推进方式等着手，系统介绍了船舶动力发展的百年进程。目前国内该领域尚无如此篇幅的巨作，对了解船舶动力技术发展和创新有*高的参考价值。

目录

第一章 引言

第二章 船用柴油机
2．1 发展历史
2．2 船用柴油机的基本原理
2．2．1 基本概念和名称
2．2．2 柴油机的基本组成
2．2．3 柴油机分类
2．2．4 四冲程与二冲程柴油机
2．2．5 热力学基础

第三章 燃气轮机
3．1 发展历史
3．2 燃气轮机的特点
3．2．1 燃气轮机的组成部件
3．2．2 燃气轮机的循环过程
3．2．3 功率和能效
3．3 叶片结构设计
3．4 问题和发展趋势
3．5 船用推进装置的完善

第四章 核能动力装置
4．1 发展历史
4．2 “ENTERPRISE”号

第五章 电力推进装置
5．1 发展历史
5．2 船舶电力推进系统的工作原理
5．3 船舶电力推进系统的组成
5．4 船舶电力推进系统的新技术和新发展

第六章 LNG动力技术
6．1 LNG动力船系统构成与技术现状
6．1．1 LNG储存技术
6．1．2 LNG燃料系统技术
6．2 国内外主要相关单位
6．2．1 瓦锡兰
6．2．2 MAN
6．2．3 罗尔斯·罗伊斯
6．2．4 三菱重工及川崎重工
6．2．5 卡特彼勒
6．3 LNG动力船前景及建议

第七章 其他推进方式
7．1 不依赖外部空气的发动机
7．1．1 碳酸氢钠锅炉和蒸汽机
7．1．2 在水下行驶的封闭循环柴油机
7．1．3 热气发动机（斯特林发动机）
7．1．4 沃尔特驱动器
7．2 喷水推进
7．3 POD一一推进装置新概念
7．4 混合推进形式

第八章 附件一一国内外主要厂家发展情况介绍
8．1 曼恩柴油机及透平公司
8．1．1 发展历程
8．1．2 创新技术
8．1．3 产品及市场情况
8．1．4 专利许可合作厂商
8．2 瓦锡兰
8．2．1 发展历程
8．2．2 创新技术
8．2．3 产品及市场情况
8．2．4 合资公司及专利许可单位
8．3 罗尔斯．罗伊斯动力系统公司
8．3．1 MTU
8．3．2 罗润公司

精彩书摘

　　《船舶动力100年》：
　　曲轴最重要的功能是承受和传递连杆传动力，传递扭矩到飞轮和输出轴，接受用于质量平衡的平衡锤，并驱动操纵机构和辅助推进装置。
　　在船用柴油机范围内使用组合式曲轴、半组合式曲轴、自由锻曲轴、模锻和部分模锻曲轴。低速二冲程柴油机几乎只采用半组合式曲轴，中速柴油机偏向于采用自由锻曲轴。曲轴按每一曲柄安装轴承。V型发动机在一个曲柄颈上配有两个连杆，其中轴颈必须具有相应的长度。确定曲柄布置顺序时要注意点火顺序必须尽可能均匀，要注意质量平衡，还要注意扭转振动。
　　曲轴承受气体压力、惯性力和振动负荷。曲轴的设计主要是必须保证有足够的抗弯和抗扭强度，有足够的承载能力，并保证轴承支承部位的润滑。弯曲应力由气体压力和惯性力引起，应力峰值主要出现在止点位置附近。发火压力在曲柄的过渡圆角处引起压应力。惯性力在换气的止点上引起拉应力。由曲轴传递的脉动扭矩和扭转振动使曲轴产生扭转应力。与由扭转振动引起的扭转交变应力相比，由切向力波动引起的扭转应力多半较小。
　　作为材料，用调质钢（例如用CK45V钢）制造小的非高负荷轴，用34CrNiMo6V钢制造较高负荷柴油机的曲轴，用42CrMo4V钢制造高速大功率柴油机的曲轴，例如用51CrMoV4钢制造高负荷现代船用柴油机的曲轴。船用柴油机的曲轴一般不淬火，表面抛光到最高0.14 μm的表面精度。
　　为平衡惯性力和轴承支承部位卸载所需要的平衡锤要么锻接或焊接，要么用膨胀螺栓连接。
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