城市道路交通组织方法与实践 pdf epub mobi txt 电子书 下载 2025

简体网页||繁体网页

☆☆☆☆☆

李瑞敏，夏晓敬 等 著

图书标签:

• 交通工程
• 道路交通
• 城市规划
• 交通组织
• 交通管理
• 交通设计
• 道路设计
• 智能交通
• 交通安全
• 交通流理论

出版社： 清华大学出版社

ISBN：9787302469513

版次：1

商品编码：12213148

包装：平装

开本：16开

出版时间：2017-05-01

用纸：胶版纸

页数：174

字数：230000

正文语种：中文

编辑推荐

1）我国城市道路交通拥堵不断加剧，而用于道路建设的土地资源、资金资源有限，需要从交通管理的层面入手提升道路运行效率；2）国内外目前随着发展理念的转变、应用技术的提升，开始出现一些新的道路交通组织的理念、方法与实践；3）本书编著了当前国内外在城市道路交通组织方面的一些基本方法与案例，可以为广大交通管理人员提供学习参考。

内容简介

近年来，我国城市道路压力不断增加，各界人士为提高城市道路交通系统运行效率，不断进行实践与探索。同时，在可持续发展理念的推动下，国内外的道路交通组织理念也在不断发生变化。本书结合了近年来国外一些在道路优化设计方面的动向，对城市道路交通组织的部分典型方法进行了介绍，主要内容包括： 完整街道、道路重塑、潮汐车道、交叉口车道优化、信号协调控制、指路系统设计，以及应对电动自行车的交通组织方法等。本书可为相关课程（如交通管理与控制等）提供学习参考，亦可作为高等院校、科研机构、企业单位中从事交通管理相关工作的各类人员的参考读本。

作者简介

李瑞敏，副教授，博士生导师。1979年生，2005年7月获清华大学博士学位后留校任教，现为清华大学土木工程系副教授，清华大学交通研究所所长助理。目前的研究领域主要为交通流理论、智能交通管理、交通控制、交通信息分析等方面。近年来共主持和参加了国家、省部级及横向课题四十余项。以*作者发表论文100余篇，其中40余篇进入SCI/EI检索。以*、二作者身份完成著作6部；获得省部级科技进步二等奖3项；登记注册软件四套，获得发明专利6项。

目录

第1章概述

1.1城市道路交通系统

1.2城市道路交通组织管理

1.2.1概述

1.2.2道路交通组织管理的原则

1.3道路交通组织管理的分类

1.3.1按照范围分类

1.3.2按照措施类型分类

参考文献

第2章完整街道

2.1完整街道的概念与发展历史

2.1.1完整街道的概念

2.1.2完整街道的历史

2.2完整街道的设计方法

2.2.1设计要素

2.2.2与传统设计方法的区别

2.3芝加哥完整街道设计方法

2.3.1完整街道设计决策树

2.3.2完整街道横断面元素

2.3.3交叉口和过街设计

2.3.4完整街道推荐设计标准

2.4完整街道的实施效果

2.4.1改善道路安全水平

2.4.2改善公众健康

2.4.3促进社区发展

2.4.4减少环境污染

2.4.5效益成本

2.5小结

参考文献

第3章潮汐车道

3.1潮汐车道的发展

3.2潮汐车道的适用条件

3.3潮汐车道的交通控制系统

3.3.1道路设备

3.3.2控制中心

3.4潮汐车道的交通组织

3.4.1路段交通组织方法

3.4.2交叉口交通组织方法

3.5潮汐车道的优缺点

3.5.1优点

3.5.2缺点

3.6实例分析

3.6.1实施背景

3.6.2实施前交通状况

3.6.3实施内容

3.6.4效果评价

3.7未来

第4章交叉口可变车道

4.1借道左转

4.1.1基本原理

4.1.2交叉口渠化设计

4.1.3交叉口信号配时

4.1.4特点分析

4.1.5适用范围

4.1.6实际效果

4.1.7国外的发展

4.2可变导向车道

4.2.1基本原理

4.2.2可变导向车道标志

4.2.3可变车道地面标线

4.2.4设置条件

4.2.5其他事项

参考文献

第5章干线协调控制

5.1基本原理

5.1.1基本概念

5.1.2控制参数

5.1.3时距图

5.1.4控制方式

5.1.5基本特点

5.2适用条件

5.3控制效益

5.4实践案例

5.4.1广州大道北干线信号协调控制案例

5.4.2中山大道干线信号协调控制案例

5.5经验总结

第6章城市道路指路标志体系

6.1指路标志概述

6.1.1指路标志定义

6.1.2指路标志信息分类

6.1.3指路信息分级

6.1.4指路标志版面

6.2城市道路指路标志体系

6.2.1城市道路指路标志分类

6.2.2一般城市道路指路标志系统

6.2.3城市快速路指路标志系统

6.3指路标志系统设置原则

6.3.1目前指路标志设置存在的问题

6.3.2指路标志设置原则

6.4城市道路指路标志的设置方法

6.4.1一般城市道路指路标志的设置

6.4.2城市快速路指路标志的设置

6.5实例分析

6.5.1义乌市中心城区道路概况

6.5.2义乌市中心城区指路标志系统现状分析

6.5.3义乌市中心城区指路标志系统设计与规划

第7章电动自行车交通组织

7.1基本概念

7.1.1电动自行车的法律地位和管理依据

7.1.2电动自行车交通组织的基本原则

7.1.3电动自行车交通的基本特点

7.1.4南宁市电动自行车发展情况

7.1.5南宁市电动自行车交通组织的基本方法

7.2设计方法和内容

7.2.1南宁市交叉口渠化设计的演变

7.2.2明确路权，划分交叉口进口方向类型

7.2.3引导进入停车等待空间

7.2.4有渠化安全岛的交叉口

7.2.5明确不同信号灯状态下电动自行车通行方案

7.3电动自行车候驶区特点分析

7.3.1优点与存在的不足

7.3.2适用范围

7.3.3方法成本

7.3.4交叉口流量

7.4实际效果

参考文献

第8章道路瘦身

8.1道路瘦身的概念和发展历史

8.1.1概念

8.1.2道路瘦身形式

8.1.3道路瘦身的发展历史

8.2道路瘦身的实施效果

8.2.1交通安全性与系统运行提升

8.2.2行人、非机动车出行优化与实例

8.2.3协同增效效应与实例

8.3道路瘦身可行性影响因素

8.3.1安全因素

8.3.2交通系统运行因素

8.3.3非机动车、行人、公共交通及货运因素

8.3.4其他影响因素

8.3.5道路瘦身可行性一般决定程序

8.4道路瘦身改造工程设计

8.4.1几何设计

8.4.2运行设计

8.5道路瘦身效果评价

8.5.1道路瘦身安全评价分析

8.5.2运行分析

8.6道路瘦身案例介绍

8.6.1加拿大道路瘦身改造案例

8.6.2日本道路瘦身改造案例

8.6.3美国道路瘦身改造案例

8.7道路瘦身在我国应用的思考

参考文献

精彩书摘

　　第3章潮汐车道

　　3.1潮汐车道的发展

　　作为可变车道的一种方式，潮汐车道是指在不同时间段内变换某些车道上的行车方向或行车种类的一种交通组织方式。潮汐车道被认为是提高现有道路使用效率的有效方法之一。其工作原理是调整现有道路上不同方向车道的数量以求最大化满足交通需求，特别是在某方向车辆较多，而相反方向车辆较少时。潮汐车道的实施能够降低对新建道路的需求，并且在车流量极不平衡的条件下（如日常通勤高峰时期、重大活动的前后、紧急疏散时），能够最大限度地发挥作用。

　　早在1928年，美国洛杉矶出现了第一条潮汐车道。20世纪40年代至60年代，美国的潮汐车道因高速公路的大力建设而广泛使用。70年代后，世界范围内的潮汐车道逐渐运用于高速公路、桥梁与隧道，并在欧洲和澳大利亚的应用较为广泛。70年代至80年代间，部分地区开始为高速公路的大载客量汽车和城市公共汽车专门开辟潮汐车道。

　　美国马萨诸塞州修建了一条连接昆西与波士顿的快速路，潮汐路段共6mile长，专门为多座载客汽车（HOV）开通潮汐车道。该车道基于反向流设计，在上午和下午拥堵时段，将次向车道转换为主向车道。HOV车道用一条长6mile的“可活动墙”隔开，该墙通过铰链将混凝土护栏连缀起来，每天两次变换位置。营建可移动护栏系统大约花费1030万美元；每辆护栏移动车花费65万美元。在上午高峰时期（6:00—10:00am），该路段北侧开通5条车道（其中包括1条HOV车道），南侧开通3条车道；下午高峰时期（15:00—19:00pm）正好相反，南侧开通5条、北侧开通3条车道。马萨诸塞州交通部门在1995年开通这条HOV车道，要求必须载客两人以上的汽车方可使用。同时该车道融入了诸如监控、信息集中化等交通管理系统，并整合计算机技术，使得该路段的使用更为高效。

　　在国内，上海市外环隧道最先设置了潮汐车道。深圳的梅林关也对潮汐车道的应用进行了实地试验，在早高峰时段梅观路出关方向的快车道上，由西向东增加为3个车道，反方向减少为1个车道，以此缓解早高峰时的进关车流量压力。此外，大连、广州、杭州等城市也在尝试或试验潮汐车道。2013年9月12日，北京第一条潮汐车道——朝阳路（京广桥至慈云寺桥）开通试运行，晚高峰17时至20时，主路进城方向的一条社会车道改为机动车使用。2014年9月29日，第二条潮汐车道——海淀紫竹院路正式启用。

　　需要注意的是，虽然潮汐车道是应对潮汐交通流的一种有效手段，但是在实施中需要增加相应的投资，同时在规划、设计、实施等方面需要根据不同的情况进行具体考虑。

　　在空间上，实施潮汐车道的路段及前后路段可以视为如下几个部分：①预告路段：在该路段告知驾驶人前方有潮汐车道，包括多少条车道及哪几条车道；②决策路段：在该路段驾驶人必须决定是驶入潮汐车道还是离开潮汐车道，该路段通常被视为是最为危险的，因为该路段有大量的分流、合流行为；③潮汐车道段：在该路段各方向车辆在相应车道内行驶；④转换路段：从潮汐车道转换为正常车道，类似于②决策路段，该路段需要恰当的设计；⑤正常路段：车辆驶离潮汐车道段恢复至正常行驶路段。

　　在时间方面，潮汐车道的一个特点就是时变的，但是根据应用情况的不同，其时间变化的频度亦有所差异，例如有的潮汐车道一天使用4个小时，早上2个小时用于一个方向，晚上2个小时用于另一个方向；或者是一天变换一次，中午前一个方向，中午后一个方向。当然，用于应急撤离或者施工的潮汐车道的持续时间可能是数日甚至数月。

　　3.2潮汐车道的适用条件

　　虽然潮汐车道是一种有效地应对道路双向交通流需求不均衡的手段，但是其亦存在着一定的适用条件。在实际应用中主要需要考虑道路和交通流方面的条件。

　　1.道路条件

　　实施潮汐车道的道路一般需要满足如下的道路条件。

　　（1）道路上机动车车道数为双向3车道以上。在交通流量较大的城市主干路上车道数通常在6条以上，至少为5条，即设置潮汐车道的路段上的非主要方向的车道数不宜少于2条。在实际应用中，存在着较大比例的在双向4条车道的道路上实施潮汐车道的案例，如图3��1(a)所示的MemorialDrive的潮汐车道。甚至于双向只有3条车道的案例也有不少。

　　（2）主要方向使用潮汐车道时，不应对此方向的车辆通行造成影响。

　　（3）设置潮汐车道的路面上一般不存在中央分隔带或路面电车轨道。但在道路形态已定且需求明确的情况下，即使存在中央隔离带，也可以根据实际情况设置潮汐车道，如图3��1(b)所示。

　　图3��1MemorialDrive的潮汐车道ISLEngineeringandLandServices.ReversibleLaneControlSystems［R］.PBAConsultingEngineers.2011.

　　（4）用于城市道路时，信号控制交叉口进口道上需增加车道数。

　　（5）潮汐车道的开始与结束区应留有充足的过渡区和充分的交通处理能力。

　　2.交通流条件

　　（1）路段平均速度在高峰期相对平峰期至少下降25%，或者在信号控制交叉口车辆至少需要2个周期才能够通过，即某方向的交通流量超过了路段的通行能力。

　　（2）交通量大小与分布决定了潮汐车道的使用效率。通常情况下，两方向的交通量之比决定了潮汐车道的分配与长度设置，并且两方向的交通量之比为2∶1时便适合采用潮汐车道，是否设置潮汐车道的具体的交通量之比与断面的车道总数有一定的关系。如流量之比与车道之比不当，则可能导致非主要方向产生新的拥堵。

　　（3）美国州公路及运输协会（AASHTO）建议：在高峰时期，当一个方向的交通量占了路段断面交通量65%以上时，可采用潮汐车道的设置NCHRPSYNTHESIS340.ConvertibleRoadwaysandLanes［R］.2004.。

　　（4）设置潮汐车道的路段的交通拥堵问题应具有周期性和可预见性。

　　（5）通勤车辆中，直接横穿区域而非转弯、停留的比例较高。

　　3.3潮汐车道的交通控制系统

　　潮汐车道的设置长度可以从一个街区的长度到数十千米的长度，因此潮汐车道的控制根据设置环境的不同而有所差异，简单的只要通过交通标志标线就可以进行控制，而复杂的则需要有中心控制的车道使用信号灯、可变信息板乃至自动路障系统等。

　　3.3.1道路设备

　　1.标志

　　潮汐车道的交通标志在80余年的发展过程中并未产生革新性的变化。交通标志包含了潮汐车道使用时间、可用车道等信息，通常安放在车道上方或道路沿线。潮汐车道应用初期，交通标志安放在地面的支座上并且双面使用以方便人为进行位置调整。但是频繁地变换潮汐方向会增加过多人力成本，标志自动安放设施应运而生。当下，采用最多的是以车道上方的标志为主，道路两旁的标志为辅的交通标志提示系统。

　　2.地面标线

　　为了弥补交通标志提示不充分的问题，潮汐车道开始段地面常设置特殊标线。

　　（1）时间式标线：在车道内漆画时间，表明该车道在该时间内使用，其余时间禁止驶入。

　　（2）文字式标线：标明“潮汐车道”字样，配合交通标志使用，提醒驾驶人注意潮汐车道的设置情况。

　　（3）标线式：通过对地面不同交通标线的漆画，提示驾驶人车道具有特殊功能，行驶时应注意甄别，常配合交通标志使用。

　　为规范化我国潮汐车道的应用，在《道路交通标志和标线》（GB5768—2009）中也给出了与潮汐车道有关的标志标线的规定。

　　3.交通信号灯

　　潮汐车道的交通信号灯作为一种新型的提示装置，让车道的转换时间更短，成本更低，同时也降低了对车流的影响。使用最广泛的是车道使用信号灯。信号灯用于提示驾驶人该车道是否可用，以及处于变换之中的车道。主要通过颜色与符号来实现这一功能。例如，向下的绿色箭头表示该车道可通行，黄色的“X”表示车道处于变换过程中，驾驶人应驶离；红色的“X”则表示该车道禁止使用。

　　4.隔离用障碍物

　　有时为了“潮汐车道”的清晰明确，交通管理人员会采用一些隔离用的障碍物来辅助标识“潮汐车道”的实施。最简单的是人工摆放锥桶类的隔离物，但这种方式效率较低且危险性较大，近年来国内外开始有自动障碍物移动车来辅助进行隔离用障碍物的移动，通过障碍物移动车沿道路缓慢行驶，能够将车道一侧的隔离用障碍物移动到车道另一侧。

　　5.其他一些设施

　　有时在潮汐车道的使用中还会使用一些临时使用的设施如锥桶等来提高潮汐车道的安全性和可视性。

　　在加拿大卡尔加里的一个潮汐车道案例中，使用如图3��2所示的控制设施ISLEngineeringandLandServices.ReversibleLaneControlSystems［R］.PBAConsultingEngineers,2011.。

　　图3��2BowTrail的交通控制设施（加拿大卡尔加里）

　　3.3.2控制中心

　　传统的“标志—标线—隔离式路障”构成的潮汐车道控制系统只需要在设计安装时做好准备工作，之后辅以相关管理措施便可以有效地实施，施工简便、应用方便。然而这种相对“固定”的潮汐车道调节模式不够灵活，有突发状况时不能保证车辆及时疏散，也不能实现车道动态调整。因此，一种结合“龙门架—中心控制系统”的潮汐车道系统开始在近年来得到广泛运用。

　　该系统通过可变LED车道指示信号灯代替限行标志来指示车道行驶方向，用现场或联网控制代替人工搬运或机械拖移限行隔离物来变换车道的运行状态。控制系统可以由现场民警直接控制，即通过现场控制器按钮手动操作改变潮汐车道信号灯显示状态；也可由指挥中心通过软件进行远程控制，即现场车道信号灯接受指挥中心控制指令，调节其显示状态，并反馈当前状态。在没有突发事件的情况下，若交叉口有明显的通行特征变化，交通管理者可提前进行程序输入，调整标志转换的时间使其自动变换。

　　同时，在潮汐路段沿线安装监控摄像头，可以对潮汐时段未按规定行驶的车辆进行拍照并进行处罚；同时，该摄像头传回的实时路况信息反馈作用于指挥中心，必要时指挥中心可调整潮汐车道的运行状态。目前这种操作方便、控制灵活的指挥控制系统可极大提升路面警力的执勤效率，利于提升城市形象。

　　3.4潮汐车道的交通组织

　　3.4.1路段交通组织方法

　　1.地面标线改造

　　根据道路横断面的形式不同，一般可将城市道路划分为一幅路、二幅路、三幅路、四幅路等几种道路形式。在潮汐车道设置过程中，一般而言为了实现车道变换，保证车辆能够顺利进出可变车道，道路上不应存在固定的中央分隔带或者路面电车轨道。因此可变车道可以在横断面为一幅、三幅的道路上设置。但在现实中，也有在二幅路、四幅路进行设置的，亦取得了良好的效果，故中央隔离带（栏）的存在不会从根本上影响潮汐车道的交通组织。

　　在对道路做潮汐车道改造时，需将潮汐车道两侧的标线改为双黄虚线，此双黄虚线将潮汐车道跟其他车道分隔开，并可在潮汐车道上标注文字“潮汐车道”，国标《道路交通标志和标线》（GB5768—2009）中给出的潮汐车道标线如图3��3所示。

　　图3��3潮汐车道标线

　　2.增设指示标志

　　设置潮汐车道作为一种借用对向车道增加通行能力的交通管理措施，虽然理论上简单可行，但是如果在实际运用中不能够准确有效地将路权信息传递给驾驶人，则往往会给驾驶人造成困惑，甚至导致严重的交通事故。

　　预告提示牌能够在车辆进入潮汐车道路段之前提醒驾驶人减速并保持警惕，给驾驶人一个心理缓冲时间。

　　潮汐车道预告提示牌设置原则：

　　（1）潮汐车道预告提示牌提前在潮汐车道路段前300m设置，间距为100m，分别提示前方还有300m、200m、100m。

　　（2）潮汐车道预报提示牌要明确写出潮汐车道的使用起止时间段。

　　（3）提示信息要简洁、清晰，便于驾驶人快速接收信息。

　　3.4.2交叉口交通组织方法

　　交叉口本身即是道路交通流实现合流、分流以及变换行驶方向的地方，因此冲突点很多。而再进行潮汐车道的设置，则会给经过的交叉口带来额外的负担，故潮汐车道的设置对交叉口的交通组织提出了额外的要求。

　　当要设置潮汐车道时，需要对潮汐车道经过的交叉口进行相应的改造，改造内容一般包括交叉口信号控制灯、进口道指示标志、路面渠化等方面。

　　其中交叉口信号控制灯的改造指：用于潮汐车道的进口车道内路面不再设置导向箭头，而是改为门架式可变导向指示信号灯，车辆在驶入潮汐车道路段后，需要严格遵守信号控制，将路权唯一化，避免事故发生。潮汐车道信号灯多采用门架式或者悬臂式安装，这样更加有利于驾驶人及时、准确接收到可变车道路权信息。

　　以车道信号控制灯组织潮汐交通流可以分为三个阶段：

　　当某方向交通流量较大，需要开启潮汐车道时，潮汐车道上方信号变为指向朝下的绿色箭头，此时车辆被允许驶入潮汐车道。注意此时应已经清空了潮汐车道内的对向车流。

　　当要终止潮汐车道的使用时，潮汐车道上方的信号灯首先变为斜指黄色箭头，之后变为红色箭头，之后该方向的车辆就不能再驶入潮汐车道。

　　图3��4潮汐车道警告标志

　　潮汐车道两端的车道信号灯将保持一段时间全红，以便能够清空潮汐车道内的车辆，此全红时间与潮汐车道的总通行时间有关。在条件允许的情况下交通管理部门还应当出动执勤车辆检查可变车道上车辆是否完全清空，尤其是否存在事故车辆不能及时清走时。

　　进口道指示标志主要是指要在进口道增加潮汐车道警告标志，如图3��4所示。

　　3.5潮汐车道的优缺点

　　作为适应特定交通流状况的一种交通组织方式，潮汐车道在实际应用中体现出较为明显的优缺点。

　　3.5.1优点

　　（1）节约建设成本：与通过改扩建道路来新增一条或数条车道相比，在高峰时期采用潮汐车道系统不仅能满足潮汐性交通流的通行要求，还能节省较大的道路基础设施建设成本；

　　（2）实施简便：采用可变车道能在数周或数月内完成实施，相反，新建车道需要占用更多时间；

　　（3）潮汐车道为提升交通服务质量提供了可能，进而增加公共交通乘客数量，而这些措施并未大幅增加对交通基础设施建设的投入资金；

　　（4）主向和次向车道的使用者都能直接感受到旅行时间的节省；

　　（5）在道路上发生意外事故时，能短时扩大相应方向容量。

　　3.5.2缺点

　　当然，由于需要将车道的放行方向实时变化，故而潮汐车道在实施中亦存在如下一些较为明显的缺点：

　　（1）增加交通管理工作量和相应设施建设量；

　　（2）驾驶人必须集中注意力，遵守各种标志标线提供的信息；

　　（3）针对潮汐车道的使用，如无完善的违章违法处罚规定及相应的监控系统，则可能存在较多的违法行为从而无法达到预期效果。

　　3.6实例分析

　　3.6.1实施背景

　　荣华路是北京市亦庄经济技术开发区核心区域贯通南北的主干道，如图3��5所示。荣华路北至南五环、南至荣昌街，全长约4.26km，是1条四块板道路，机动车道双向6车道，非机动车道设置为1条机动车道1非机动车道，机动车道与非机动车道之间以及双向机动车道之间均采取绿化隔离的方式，道路红线宽65m。荣华路上的典型交叉口的位置如图3��6所示。

　　图3��5荣华路在亦庄核心区的位置

　　……

前言/序言

　　前言

　　城市道路交通系统是一个社会—技术要素共存的复杂联合体，各种类型的交通基础设施是支撑城市交通活动的重要基础。由于人类工作、生活、游憩、休闲等方面的特性，各类出行者在城市道路交通网络中的时空分布并不是平衡的，因此造成某时段内交通参与者在道路交通网络中的某些位置出现较大程度的聚集，从而导致各类交通拥堵现象的产生。

　　受土地、财政等资源的制约，城市道路交通系统的基础设施不可能无休止地扩建，在一定的城市道路交通系统基础设施的约束下，如何充分协调道路基础设施的时空资源，实现时空资源的优化利用，平衡各类交通方式出行者的需求并实现城市道路交通系统的可持续发展，是数十年来城市道路交通管理中所面临的挑战和难题。

　　我国的城市由于用地布局形态、城市路网结构等方面的特点，近年来随着机动化程度的不断提高，在表现出与发达国家类似的交通拥堵等问题的同时，也在某些方面体现了我国城市道路交通系统的一些特点，也给我国城市道路交通管理提出了新的课题。

　　城市道路交通组织是城市交通管理的重要组成部分，也是优化利用城市道路时空资源的重要手段。近年来，单向交通、流向禁限、车种禁限、专用车道等交通组织方式已经在我国的众多城市得到了较为广泛的应用，并且取得了良好的效果，提高了城市道路交通管理水平。

　　基于我国城市及交通系统的特点，近年来各地交通管理部门等参考国外的管理理念和实践案例，充分结合本地、本交叉口的特点等，从缓解交通拥堵、改善交通运行水平等角度出发，提出和尝试了多种较为新型的交通组织方式，从长路段潮汐交通的应用，到面向交叉口的借道左转、可变进口道等的探索，为我国道路交通管理工作增加了新的工具和手段。

　　近年来国际上在发展过程中，亦注意到传统的以机动车为优先考虑对象的道路设计、交通组织等工作存在着一定的问题，从优化道路资源、发展可持续交通等方面入手，提出了诸如“完整街道”“道路重塑”等概念，从而对传统的道路交通组织进行进一步优化。

　　然而，必须注意到的是，任何一种交通组织方法都有其适用的范围、背景、条件等，当不满足其应用条件时，勉强使用可能带来负面的影响，因此，需要总结经验、积极探索、不断完善，以便为交通组织方法的成熟和推广提供支撑。

　　本书针对近年来国内外出现的一些交通组织理念与方法进行了介绍，结合一些已有的研究与应用案例，采用基础理论分析与案例应用介绍相结合的方式，较为系统地介绍了所涉及的每一种交通组织方法的概念、发展、特点等，以便起到参考借鉴的作用。

　　道路交通组织以工程技术为基础，以灵活创新为驱动，涉及交通流理论、交通工程学、交通规划、交通信号控制等众多领域的知识，本书在此不再详细介绍与之相关的各类基础知识，而主要以各类组织方法及案例应用为主介绍，以便达到交流借鉴的目的。

　　本书由多位作者编写而成，具体分工如下：第1章：李瑞敏、李艳东；第2章：李瑞敏、叶朕、夏晓敬；第3章：李瑞敏、熊赟、赵新勇；第4章：李学军、李瑞敏；第5章：林科、洪波、陈宁宁；第6章：王俊骅；第7章：王灏、黄勇；第8章：李瑞敏、杨帆航、夏晓敬。全书由李瑞敏、夏晓敬统稿。

　　感谢清华大学出版社秦娜编辑对本书的关注、支持、完善、建议以及辛苦的编校工作。本书在出版过程中得到国家科技支撑计划课题（2014BAG03B03）的支持，本书编写过程中得到了课题承担单位北京易华录信息技术股份有限公司、清华大学等单位领导和有关同志的支持和关心，在此向所有支持人士表示衷心感谢！

　　道路交通组织技术还处于不断发展创新当中，本书部分内容是对当前发展状况的理解和总结，疏漏之处还请各位读者批评指正。

　　编者

　　2017年1月

这是一本深入剖析城市道路交通组织理论与实践的专著，旨在为交通管理者、规划师、工程师以及相关研究人员提供一套系统、全面的方法论和实践指导。本书紧密围绕“组织”这一核心概念，从宏观的交通系统规划到微观的交通流控制，层层递进，力求揭示现代城市交通高效运转的奥秘。 第一部分：城市交通组织的理论基础 本部分首先构建了理解城市交通组织所需的理论框架。我们探讨了交通系统的多维性，将其视为一个由基础设施、交通工具、出行者、交通管理机构以及环境相互作用形成的复杂巨系统。在此基础上，本书详细阐述了交通组织的本质，即通过科学的规划、设计、控制和管理，优化交通资源配置，提升运行效率，保障出行安全，并兼顾环境可持续性。 我们深入分析了交通组织的几个核心维度： 空间组织： 探讨路网结构、节点设计、交叉口形式等如何影响交通流的分布和通行能力。这包括对不同路网模式（如方格网、放射状、混合式）的优劣势分析，以及如何通过优化道路宽度、车道划分、潮汐车道设置等来提升空间利用效率。 时间组织： 关注交通流在时间上的变化规律，包括高峰时段的特征、周期性波动以及如何通过信号配时、交通诱导、需求管理等手段来平滑交通流量，减少拥堵。 功能组织： 强调交通系统应满足的不同出行需求，如通勤、货运、公共交通、慢行交通等，以及如何通过道路功能分级、交通分区、不同交通方式的协调发展来构建一个多层次、高效率的交通体系。 技术组织： 介绍现代交通管理技术在组织中的应用，包括智能交通系统（ITS）的架构、传感器技术、数据采集与分析、通信网络以及决策支持系统等，阐述这些技术如何为交通组织的精细化和智能化提供支撑。 此外，本书还梳理了交通组织在不同发展阶段的演变历程，从传统的经验式管理到现代的科学化、系统化方法，为读者理解当前交通组织面临的挑战和机遇提供历史视角。 第二部分：城市道路交通组织的规划与设计 理论的根基之上，本书进入更为具体的规划与设计环节，指导读者如何将理论转化为可操作的方案。 交通需求分析与预测： 详细介绍了多种交通需求预测模型，从传统的基于出行者行为的两阶段模型，到基于地理信息系统的多模式出行模型，以及考虑动态变化的预测方法。重点在于如何准确识别和量化不同时段、不同区域的交通需求，为后续组织策略的制定奠定基础。 路网规划与优化： 探讨了城市路网结构的评价指标与优化方法。包括对路网连通性、可达性、绕行系数的评估，以及如何通过新增道路、拓宽改造、打通断头路等手段来改善路网运行条件。 交叉口设计与改进： 交叉口是交通流瓶颈的关键节点。本书系统介绍了各种交叉口形式（平面交叉、立交），并深入分析了不同形式的优缺点、适用场景以及如何通过渠化、信号控制优化、导流岛设置等技术手段来提升交叉口的通行能力和安全性。 公共交通优先组织： 强调了发展公共交通在城市交通组织中的核心地位。详细介绍了公交专用道设置、公交信号优先、换乘枢纽设计、站点布局优化等策略，旨在提升公交运行效率，吸引更多出行者选择公共交通。 慢行交通系统组织： 关注步行和自行车等慢行交通的便利性与安全性。本书探讨了自行车道网络规划、人行道宽度与连续性、过街设施设置、交通平静化措施等，以期构建一个友好、舒适的慢行环境。 第三部分：城市道路交通的运行控制与管理 本部分着重于交通运行过程中，如何通过实时、动态的控制与管理手段，实现交通流的有序、高效运行。 交通信号控制技术： 详细讲解了单点、干线、区域以及自适应交通信号控制系统的工作原理、设计方法和应用案例。重点在于如何根据实时交通流量、排队长度等信息，动态调整信号灯时长，实现区域交通流的协同优化。 交通流监控与信息发布： 阐述了如何利用各类交通传感器（线圈、摄像头、雷达等）和数据平台，实现对交通流量、车速、拥堵状况的实时监测。并在此基础上，介绍了交通诱导系统（VMS）、导航服务、手机APP等信息发布渠道，帮助出行者做出最优出行决策。 交通需求管理（TDM）： 探讨了通过经济、行政、技术等多种手段，主动调控交通需求，缓解高峰压力。内容涵盖了拥堵收费、停车管理、错峰出行、弹性工作制、公交优惠政策等一系列措施。 交通应急管理： 针对交通事故、突发事件等可能造成的交通中断，本书提出了系统的应急预案和响应机制。包括应急车辆的快速通行、临时交通管制、绕行路线规划以及信息发布的及时性等。 交通安全管理： 将安全置于交通组织的首要位置。详细分析了交通事故的原因，并提出了针对性的交通组织措施，如视距优化、减速设施设置、视线引导、交叉口安全设计以及危险路段的识别与改造。 第四部分：可持续交通组织与未来展望 在全球面临环境挑战的背景下，本书将视角拓展至可持续交通组织。 绿色交通组织： 关注如何通过交通组织优化，减少交通碳排放和空气污染。这包括推广新能源汽车、鼓励绿色出行方式、优化货运组织以降低物流成本和排放，以及发展集约高效的公共交通体系。 智慧交通与人工智能在交通组织中的应用： 展望了大数据、人工智能、机器学习等前沿技术在未来交通组织中的巨大潜力。例如，基于AI的交通预测与控制、自动驾驶车辆的交通流管理、以及面向未来的城市交通大脑等。 多模式协同与出行即服务（MaaS）： 探讨了如何打破不同交通方式之间的壁垒，构建一体化的出行服务平台，让出行者能够便捷地规划、预订和支付多模式联程出行。 本书通过理论阐述、案例分析和方法介绍相结合的方式，力求为读者提供一套完整、实用的城市道路交通组织解决方案。我们相信，通过科学合理的交通组织，城市交通将能更好地服务于市民的出行需求，为建设更加宜居、高效、绿色的城市贡献力量。

评分☆☆☆☆☆

我是一位在城市交通领域工作了多年的技术人员，主要负责交通信号控制系统的设计和维护。在日常工作中，我虽然掌握了一定的技术，但总觉得对整个交通组织的全局缺乏系统性的理解，有时候会感觉自己在“就事论事”，而不知道这样做对整个交通系统会产生什么影响。阅读了《城市道路交通组织方法与实践》这本书之后，我感觉自己的视野得到了极大的拓展。书中不仅深入探讨了各种交通控制策略（如感应式控制、自适应控制、区域协调控制等），更重要的是将这些技术置于整个交通组织的大背景下进行讨论。它让我明白了，交通信号控制不仅仅是为了某个路口的畅通，更是整个城市交通网络优化中的一个重要环节。书中关于交通流理论、排队论以及交通系统动力学等方面的讲解，让我对交通现象有了更深刻的理解，也为我改进现有的信号控制算法提供了理论基础。我特别欣赏书中关于“多目标优化”的理念，在交通信号控制中，我们需要同时考虑通行效率、延误时间、安全性和排放等多个目标，如何平衡这些目标，书中给出了一些非常有价值的思路和方法。这本书让我感觉自己不再是一个孤立的技术执行者，而是能够从更宏观的层面去理解和解决交通问题。

评分☆☆☆☆☆

我对城市的交通发展一直有着浓厚的兴趣，尤其关注那些能够切实改善我们出行体验的创新方法。前段时间，我偶然间得知了《城市道路交通组织方法与实践》这本书，出于好奇便买来读读。没想到，这本书带给了我许多惊喜。它不仅仅是一本枯燥的技术手册，更像是一个生动的城市交通“故事集”。书中用大量的篇幅介绍了很多极具前瞻性和实践性的交通组织方法，比如如何利用“城市大脑”来优化交通流，如何通过“共享出行”来缓解交通压力，以及如何构建“海绵城市”来应对雨季的内涝问题对交通的影响等等。我特别喜欢书中关于“智慧交通”的讨论，它让我看到了科技如何能够真正服务于我们的日常生活，让城市交通变得更加智能、高效和人性化。书中对这些理念的阐述，并非空泛的理论，而是结合了大量的实际案例，详细介绍了这些方法是如何在不同城市得到应用的，取得了怎样的效果，以及在推广过程中可能遇到的挑战。这让我对未来城市交通的发展充满了信心。这本书的阅读体验非常好，它让我能够以一种更加轻松和愉悦的方式，去了解和学习城市交通的奥秘。

评分☆☆☆☆☆

这本书简直是一本救命稻草！我是一个初入行的交通规划师，之前参与的项目都是一些小型的社区道路改造，感觉自己像是摸着石头过河，很多理论知识停留在教科书的阶段，实践起来却总是抓不住重点。这次有幸拜读了《城市道路交通组织方法与实践》，简直是打开了新世界的大门。书中对于城市道路交通组织的每一个环节都进行了深入浅出的讲解，从宏观的交通系统规划，到微观的交通流控制策略，再到具体的交通设施设计，都给出了非常系统化的方法论。尤其是关于交通拥堵治理的部分，书中列举了大量的案例，分析了不同原因造成的拥堵，并提出了多样化的解决方案，比如智能交通信号控制、潮汐车道设置、停车管理优化等等。我最喜欢的是书中关于“以人为本”的交通理念的阐述，强调了行人、自行车等慢行交通的优先性，以及如何通过优化道路设计来提升慢行交通的安全性和舒适性。这让我意识到，交通组织不仅仅是车辆的调度，更是城市居民出行体验的提升。书中还详细介绍了各种交通模型和仿真工具的应用，虽然我目前还不是非常精通，但书中清晰的讲解和步骤演示，让我觉得学习起来不再那么枯燥和遥不可及。总而言之，这本书对于我这样的新手来说，既有理论的高度，又有实践的深度，是一本非常值得反复研读的宝藏。

评分☆☆☆☆☆

在城市交通规划领域，我一直认为理论与实践的结合是关键。然而，在实际工作中，我们常常会遇到理论与现实脱节的情况，或者说，很多理论方法在实际应用中会遇到各种各样的阻碍。 《城市道路交通组织方法与实践》这本书，恰恰弥补了这一缺憾。它在论述交通组织方法时，始终紧密结合着城市交通的实际需求和发展现状，提出了很多具有操作性和前瞻性的解决方案。我尤其欣赏书中关于“交通系统韧性”的探讨，在当前复杂多变的社会环境下，如何构建一个能够有效应对各种突发事件的交通系统，是一个非常重要的课题。书中提出的关于风险评估、应急响应、恢复机制等方面的研究，对于我们提升城市交通应对突发事件的能力具有重要的指导意义。此外，书中还对“可持续交通”进行了深入的论述，强调了绿色出行、低碳交通等理念的重要性，这与当前全球发展趋势高度契合。这本书为我们提供了一个全面的视角，让我们能够从战略层面去思考城市交通的未来发展。

评分☆☆☆☆☆

我是一名城市规划专业的学生，目前正在撰写我的毕业论文，主题是关于城市交通拥堵的治理策略。在搜集资料的过程中，我偶然发现了《城市道路交通组织方法与实践》这本书。一开始，我只是把它当作一本参考书，但随着阅读的深入，我被书中丰富的内容和严谨的逻辑深深吸引。这本书为我提供了大量的理论支持和实证数据，让我能够更清晰地理解城市交通拥堵的成因，以及各种治理措施的有效性。书中对不同类型的拥堵（如节点拥堵、走廊拥堵、区域拥堵）进行了细致的分类和分析，并提出了针对性的解决方案，这对于我论文的写作非常有帮助。我特别喜欢书中关于“交通需求管理（TDM）”的章节，它详细介绍了包括价格调控（如拥堵收费、停车费）、非价格调控（如弹性工作制、鼓励绿色出行）以及土地利用与交通规划的协同等多种策略，并结合国内外实际案例进行了深入的剖析。这让我对如何从源头上控制交通需求有了更深刻的认识。此外，书中还对智能交通系统（ITS）在交通组织中的应用进行了详细阐述，如车路协同、自动驾驶、大数据分析等，这些前沿技术让我看到了城市交通未来的发展方向，也为我的论文增添了更多创新性的内容。总的来说，这本书是我毕业论文写作过程中不可或缺的重要参考，让我受益匪浅。

评分☆☆☆☆☆

我是一个热衷于城市发展和交通研究的普通市民，虽然不是专业人士，但我一直对城市如何运转，尤其是交通这块儿，充满了好奇。每次看到新闻里报道的交通拥堵，或者自己亲身经历堵车时的烦躁，都会思考为什么会这样？有没有更好的解决办法？《城市道路交通组织方法与实践》这本书，恰好满足了我这种“非专业”但又想深入了解交通组织的心情。书中并没有使用太多晦涩难懂的专业术语，而是用一种相对通俗易懂的方式，将复杂的交通理论和实践方法呈现出来。我尤其喜欢书中关于“绿色交通”和“慢行交通优先”的理念。它让我明白，一个健康的城市交通系统，不仅仅是汽车开得快，更重要的是要让每一个人都能便捷、安全、舒适地出行，无论是开车、骑车还是步行。书中通过一些生动的例子，展示了如何通过优化道路设计、完善配套设施，来鼓励更多人选择绿色出行方式，这让我看到了城市交通发展的另一种可能性，也让我对未来的城市生活充满了期待。这本书不仅解答了我的一些疑问，更启发了我对城市交通问题的思考，让我能够从一个更宏观、更人性化的角度去审视这个问题。

评分☆☆☆☆☆

我是一名热爱城市探索的旅行者，总喜欢在不同的城市里感受当地的风土人情，而城市的交通状况往往是我体验当地生活的重要一部分。在我看来，一个城市的交通组织是否合理，直接影响着这座城市的活力和居民的生活品质。《城市道路交通组织方法与实践》这本书，就像一本“城市交通解剖学”的指南，让我得以从一个全新的角度去理解和欣赏不同的城市。书中对于交通组织各个环节的细致描述，比如道路网络的布局、交通信号灯的设置、公共交通的规划、甚至是停车位的管理，都让我觉得非常有意思。它让我明白了，每一个看似微小的交通决策，都可能对城市的运行产生巨大的影响。我特别欣赏书中对于“人性化交通设计”的强调，它让我看到，一个好的交通系统，不仅仅是追求效率，更重要的是要让每一个人都能感受到便捷、安全和舒适。通过阅读这本书，我不仅对城市交通有了更深入的了解，也让我对未来的城市旅行充满了期待，我相信，随着这些科学方法的应用，未来的城市交通一定会更加美好。

评分☆☆☆☆☆

作为一名城市管理者，我深切体会到交通组织工作的重要性以及其复杂性。我们每天都要面对来自市民的各种交通诉求，同时还要平衡不同交通方式之间的利益，确保整个城市的交通能够高效、有序地运行。在管理实践中，我们经常会遇到一些棘手的问题，比如老旧城区交通瓶颈的改造、大型活动的交通疏导、新开发区域的交通规划等等，这些都需要科学的方法和系统的理论支撑。《城市道路交通组织方法与实践》这本书，恰恰为我们提供了一个非常好的参考和借鉴。书中系统地梳理了城市道路交通组织的各种方法和技术，从交通规划、交通控制到交通管理，各个方面都进行了详尽的论述。我尤其看重书中关于“交通数据分析与决策支持”的章节，它强调了利用大数据、人工智能等技术来优化交通管理，实现精细化决策，这对于我们提升城市交通管理水平非常有启发。书中提供的案例分析和实践经验，更是让我们能够直接学习到其他城市成功的经验和失败的教训，从而避免走弯路。这本书不仅是一本技术手册，更是一本管理指南，它帮助我们从宏观到微观，从理论到实践，全方位地提升我们对城市交通组织工作的认识和能力，为建设更美好的城市交通环境提供了有力的支撑。

评分☆☆☆☆☆

我是一名资深的交通工程师，在行业内已经摸爬滚打了十几年，见证了城市交通的飞速发展和日新月异的变化。这些年来，我参与了大小无数个交通项目，积累了不少经验，但也渐渐发现，随着城市规模的不断扩大和交通需求的日益复杂，传统的交通组织模式已经越来越难以应对新的挑战。很多时候，我们会在某个节点上遇到的瓶颈，或者某个区域的交通效率始终提不上去，感觉无论怎么调整，都像是头痛医头、脚痛医脚，缺乏一个系统性的、前瞻性的思考。直到我读了《城市道路交通组织方法与实践》，才真正体会到什么叫做“窥一斑而知全豹”。这本书不仅仅是罗列一些技术方法，更重要的是它构建了一个完整的交通组织理论框架，将各种孤立的技术点串联起来，形成了一个有机的整体。书中对于交通流理论、交通需求管理、交通安全以及可持续交通等方面的论述，都达到了相当高的学术水平，而且紧密结合了当前城市交通发展的最新趋势和实际需求。我特别欣赏书中关于“韧性交通系统”的探讨，在面对突发事件（如恶劣天气、大型活动、交通事故等）时，如何快速有效地恢复交通秩序，这是一个非常重要且具有前瞻性的研究方向。书中提供的多种应急预案和响应机制，对于我们应对未来的不确定性具有重要的指导意义。这本书让我对交通组织有了更深层次的理解，也为我解决一些棘手的交通问题提供了新的思路和方法。

评分☆☆☆☆☆

作为一名长期在城市通勤的上班族，我深切体会到交通拥堵带来的不便和烦恼。每次出门都要提前规划好路线，还要做好随时可能堵车的心理准备。读了《城市道路交通组织方法与实践》这本书，我才恍然大悟，原来我们所经历的交通问题，背后有着如此复杂的原因和系统性的解决方案。书中详细剖析了城市交通拥堵的根源，从道路资源的时空分布不均，到交通需求的时空集聚，再到交通设施的瓶颈效应，都进行了深入浅出的分析。更重要的是，这本书不仅指出了问题，更提供了切实可行的解决之道。我特别关注书中关于“交通需求管理”的部分，它让我明白，解决交通拥堵并非只能从增加道路供给入手，更重要的是要通过各种经济、行政和技术手段，来引导和优化人们的出行行为。书中提到的“弹性交通”、“公共交通优先”、“慢行交通网络建设”等理念，都让我看到了改善城市交通的希望。这本书让我从一个被动承受者，转变为一个能够理解和思考交通问题的人，也让我对未来的城市交通发展有了更清晰的认识。