内容简介
斯柯达汽车传奇的最初岁月与这些政治、经济事件的最后几十年相互重叠。19世纪后半叶,当三个波西米亚人打算实现自己的梦想时,拉开了整个故事的序幕。由彼得·科日塞克、扬·克拉利克编著的《展翅之箭(从L&K;到斯柯达)》真实还原了斯柯达汽车的传奇岁月,以及当时的特定文化、政治、济环境,介绍了斯柯达从创建到辉煌的百年历史,向读者展现了这个著名汽车品牌的魅力。
目录
第一章 从姆拉达-博莱斯拉夫起步
第二章 行驶在正确的道路上
第三章 制造业帝国
第四章 二战岁月
第五章 追寻未来
第六章 崭新的时代
斯柯达的中国路
上海大众汽车斯柯达品牌大事记
精彩书摘
没什么比得上一个好位置
在做了充足的准备后,1895年9月30日,这两位合伙人向姆拉达一博莱斯拉夫市镇议会递交了一份申请,希望获准在斯达科斯卡大街(Stakorskfi Street)上建一家机械工厂。当议会以这个地方缺乏排污系统的理由拒绝了他们的申请后,他们又花了两个月的时间,在位于该市边缘的班纳斯卡大街(Benatska Street)第49号找到了合适的建厂场所。他们还能奢望什么呢?这?只要一个月20盾的租金。
他们把一楼改建成机械车间,把院子作为仓库。1895年12月初,两名工人、一名学徒,当然,还有两位工厂主,一起在120平方米的土地上正式开工。1896年伊始,他们又雇了6名工人,这使得他们日后建立一个动力车间有了可能。在历经因焦虑一笔大支出而导致的数个不眠之夜后,两位合伙人决定购买一台2马力的蒸汽机,来驱动钻机、车床和磨床。
尽管也做旧自行车的修理和改装,但从一开始他们的主要业务就是生产新自行车。很快他们就为自己的产品起好了名字:斯拉维亚(Slavia)。接着,他们点燃炉火,开始了企业的冒险之旅。
新公司是劳林唯一的收入来源。克莱门特把书店交给了他的妻子打理。显然,她很有商业头脑,并且由于他们一直没要孩子,所以她能全心投人工作。她不仅经营书籍、唱片和其他工艺品,而且,她还负责销售产自“姆拉达一博莱斯拉夫L&K;工厂”的自行车。
自行车在当时是一种复杂的机械,它由许多零部件组成,需要精确的组装流程。不用说,方圆数千米内是没有这些零部件卖的,这意味着L&K;公司不得不从国外供应商购买几乎所有的组件。所以,事实上他们的工厂不过是组装自行车的地方。
工厂就这样装备起来了,他们购进零部件,制定车价,印刷产品目录。只有一个细节被他们忽略了——顾客。
顾客并没有蜂拥而至。上了年纪的人出于保守而止步观望,年轻点儿的人缺钱。当时的姆拉达一博莱斯拉夫是个地方小镇,在这里,除了经营小商铺之外,人们的工作机会只能在纺织厂、小炼糖厂、酿酒厂或磨坊找到。没人能靠这样的工作发财致富。
如果这两位企业家想求得生存,那么就必须发挥他们的聪明才智,尤其是在公司的起步阶段,形势十分微妙的情况下。在那些没有足够的资金给工人发工资的日子里,克莱门特会向朋友借钱应急。一个偶然的机会,他把几辆自行车带到了一家当铺,在那里,他至少把制造自行车的木料钱换了回来。就这样,这家“姆拉达一博莱斯拉夫第一典当行”成了该公司第一个代理经销商。
顾客会先到公司为他们中意的车付一笔定金,然后克莱门特会交给他们由典当行出具的票单,接着,客人自己去典当行将他们的自行车“解抵押”。当然,有些客户为此失去了购买的兴趣。想想看,用辛苦挣来的钱去当铺买一辆自行车,多么不可思议!
也许这是促使克莱门特采取另一种商业行动的动因,即所谓的分期付款购买。1896年10月1日起,任何按月付款的客户都能够在1897年的2月或5月获得他们自己选购的自行车,提货时间由车型和付款比例决定,但付款总额不变。任何人都可以在付款过程中反悔,不用缴纳罚金即可获得全额退款。
克莱门特撰写并出版于1896年的《致骑行者及想成为骑行者之人的手册》也发挥了其效用。如果我们不考虑各式各样的?刊和年鉴,那么克莱门特的这本手册就是捷克第一本关于自行车骑行的书籍,虽然它的内容简洁,书也很薄。
这书起作用了么?也许有那么一点儿吧。重要的是别懈怠。针对饱含爱国热情的捷克人,该公司打出了一句如雷贯耳的宣传语:“那些如今仍在花钱向国外购买本可以在国内购买到商品的人,是在犯罪,是在损害国家的经济利益”。相反,他们当然应该把钱交给提供斯拉维亚的L&K;公司。“(斯拉维亚)是我们捷克自行车工厂最经得起考验的产品,其品质能与国外最知名自行车公司的产品相抗衡。这绝不是?告的虚张声势,因为它真正具有顶尖的品质”。
当然,除了客户,劳林和克莱门特还有其他需要操心的事。他俩都是捷克自行车俱乐部伊泽拉河湾分会的活跃分子——毕竟,哪有比这里更好的地方能找到自行车买家呢?但劳林有自己的难处:他不善社交,无论是体育圈、商界还是别的圈子。他的确加入了俱乐部,但当会员们在1897年选举他为主席时,他拒绝了——这无疑让克莱门特很不高兴。
在外,克莱门特竭尽所能的招揽生意;在内,劳林也同样努力地工作着。
这两位合伙人把全部的收益再次投入了公司,尽管时常遭遇资金困难,大多数时候克莱门特只能在发薪日凑到支付工人部分工资的钱。对克莱门特来说,骑车在镇上兜着圈子向顾客“讨债”,也是项不错的体育锻炼。
1896年12月,公司正式注册。种种迹象表明,它已为扩大生产做好了准备。这一年L&K;公司有12名员工,一年后增加到21名。原来的工厂已经不够用了,于是,在1897年4月,L&K;公司迁往位于乌德库(U Vodku)的新镇大街(New Town)23~24号的新址;当年7月,地区委员签发了同意他们在此处生产自行车的许可证。
劳林和克莱门特设定了高目标,但资金缺乏以及没能成功获得银行贷款将他们打回了现实。在向捷克的银行贷款失败后,他们决定去德国的国家银行(Landerbank)碰碰运气。当时的德国有几十家自行车生产商、几百家俱乐部、数以万计的骑车人。换句话说,这种情形,即便是最乐观的捷克人,也只能在梦里想想。德国的银行彻底审查了一遍L&K;公司的生产计划,并最终批准了他们的贷款,条件是银行派一位代表进驻他们公司,监管存货和销售。劳林和克莱门特同意了。现在他们有了所需的资?,并把它用在了他们认为最值得投资的地方:土地,以及克莱门特的旅行支出。
前言/序言
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顾客并没有蜂拥而至。上了年纪的人出于保守而止步观望,年轻点儿的人缺钱。当时的姆拉达一博莱斯拉夫是个地方小镇,在这里,除了经营小商铺之外,人们的工作机会只能在纺织厂、小炼糖厂、酿酒厂或磨坊找到。没人能靠这样的工作发财致富。
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这两位合伙人把全部的收益再次投入了公司,尽管时常遭遇资金困难,大多数时候克莱门特只能在发薪日凑到支付工人部分工资的钱。对克莱门特来说,骑车在镇上兜着圈子向顾客“讨债”,也是项不错的体育锻炼。
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在外,克莱门特竭尽所能的招揽生意;在内,劳林也同样努力地工作着。
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尽管也做旧自行车的修理和改装,但从一开始他们的主要业务就是生产新自行车。很快他们就为自己的产品起好了名字:斯拉维亚(Slavia)。接着,他们点燃炉火,开始了企业的冒险之旅。