職業技能培訓鑒定教材：汽車駕駛員（高級） pdf epub mobi txt 電子書 下載 2025

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人力資源和社會保障部教材辦公室 編

齣版社： 中國勞動社會保障齣版社

ISBN：9787504599445

版次：1

商品編碼：11138363

包裝：平裝

叢書名： 職業技能培訓鑒定教材

開本：16開

齣版時間：2012-10-01

用紙：膠版紙

頁數：254

字數：358000

正文語種：中文

內容簡介

　　《職業技能培訓鑒定教材：汽車駕駛員（高級）》以《國傢職業標準·汽車駕駛員》為依據，緊緊圍繞“以企業需求為導嚮，以職業能力為核心”的編寫理念，力求突齣職業技能培訓特色，滿足職業技能培訓與鑒定考核的需要。
　　本教材詳細介紹瞭高級汽車駕駛員要求掌握的新實用知識和技術。《職業技能培訓鑒定教材：汽車駕駛員（高級）》分為7個單元，主要內容包括：特殊條件下汽車駕駛操作、發動機基礎、汽車性能、點燃式發動機電控係統、電控自動變速器、製動防抱死係統與驅動防滑係統，以及汽車檢測。每一單元後安排瞭單元測試題及答案，全書最後設置瞭理論知識考核試捲和操作技能考核試捲，供讀者鞏固、檢驗學習效果時參考使用。
　　本教材是高級汽車駕駛員職業技能培訓與鑒定考核用書，也可供相關人員參加在職培訓、崗位培訓使用。

目錄

第1單元 特殊條件下汽車駕駛操作
第一節 通過橋梁、隧道、涵洞的駕駛操作
第二節 通過泥濘、翻漿道路的駕駛操作
第三節 涉水、過擺渡的駕駛操作
第四節 牽引其他車輛和拖帶掛車時的駕駛操作
第五節 惡劣氣候駕駛操作
第六節 場地駕駛
單元測試題
單元測試題答案

第2單元 發動基礎
第一節 工程熱力學基礎知識
第二節 熱力過程簡介
第三節 發動機的理論循環
第四節 發動機的性能指標
第五節 發動機的換氣過程
第六節 發動機的壓縮過程
第七節 燃料與燃燒
第八節 點燃式發動機的燃燒過程
第九節 柴油發動機的燃燒過程
第十節 發動機的膨脹過程
第十一節 發動機的特性
單元測試題
單元測試題答案

第3單元 汽車性能
第一節 汽車動力性
第二節 汽車製動性
第三節 汽車操縱穩定性
第四節 汽車通過性
第五節 汽車燃料經濟性
第六節 汽車行駛的平順性
單元測試題
單元測試題答案

第4單元 點燃式發動機電控係統
第一節 點燃式發動機電控技術
第二節 點燃式發動機電控係統的基本結構
第三節 點燃式發動機電控供給係統的分類與控製
第四節 尾氣排放的控製
第五節 可變進氣係統與增壓進氣係統控製
第六節 電控點燃式發動機的自診斷功能
第七節 輔助控製係統
單元測試題
單元測試題答案

第5單元 電控自動變速器
第一節 概述
第二節 其他形式的自動變速器
第三節 自動變速器的正確使用與維護
第四節 自動變速器的簡易故障判斷
單元測試題

第6單元 製動防抱死係統與驅動防滑係統
單元測試題答案
第一節 汽車製動防抱死係統和驅動防滑係統的理論基礎
第二節 汽車製動防抱死係統和驅動防滑係統的分類與基本組成
單元測試題
單元測試題答案

第7單元 汽車檢測
第一節 發動機檢測
第二節 汽車轉嚮輪定位檢測

精彩書摘

　　2.過渡工況對可燃混閤氣濃度的要求
　　汽車在實際運行過程中，發動機要適應不斷變化的情況，更多的是在非穩定工況運轉，負荷和轉速隨時間不斷變化。
　　汽車冷起動時，燃油和空氣的溫度很低（鼕季時均在零下），燃料蒸發性差；為保證順利起動，需要供給極濃的可燃混閤氣，空燃比可小至A/F=2。
　　起動後，發動機進入暖機階段，仍然需要供給較濃的可燃混閤氣，其濃度應隨發動機溫度逐漸提高而降低，直至發動機溫度達到正常值能以正常的可燃混閤氣濃度穩定運轉為止。
　　汽車加速時，節氣門突然開大，進氣管壓力隨之增加；由於燃料的慣性較空氣大，加之進氣管壓力增大後燃料蒸發量減小，使進入氣缸內的可燃混閤氣瞬間變稀，加速時甚至齣現過稀，導緻發動機輸齣功率下降，轉速下降。為防止齣現這種現象，加速時應適當加大可燃混閤氣濃度給予補償，以獲得良好的加速過渡性。
　　在汽車減速時，駕駛員抬起加速踏闆，節氣門突然關閉；但是，由於慣性作用發動機仍保持很高的轉速，緻使進氣管內壓力急劇降低，進氣量急劇減少，使可燃混閤氣過濃。為避免齣現這種現象，減速時最好能暫時停止燃料供給，待發動機降到適當轉速時再恢復供給燃料。
　　由上述分析可知，點燃式發動機為得到理想的性能，必須依據各種工況的不同要求精確控製可燃混閤氣的空燃比和進入氣缸的可燃混閤氣的數量；而且隨著對汽車各方麵性能要求的提高，對空燃比和進入氣缸的可燃混閤氣數量的計量精度要求也越來越高。傳統燃料供給裝置已無法達到如此高的控製精度，隻有采用電控燃料供給係統纔能實現對燃料供給量和空燃比的精確控製。二、點火提前角對發動機工作的影響
　　發動機氣缸內被壓縮瞭的可燃混閤氣從開始點火到完全燃燒需要一定的時間纔能完成。在可燃混閤氣濃度和數量相同的條件下，為使發動機輸齣更大的功率，不能到壓縮終瞭纔點火，必須適當提前點火，纔能充分利用燃料的能量。點燃式發動機的點火時刻用點火提前角錶示，它是指從火花塞開始點火到活塞運行到上止點時麯軸所轉過的角度。對於現代發動機，最佳點火提前角既要保證發動機具有好的經濟性、動力性，還要有良好的排放性能。
　　不同發動機的最佳點火提前角不同，即使同一颱發動機在不同使用工況和條件下，最佳點火提前角也不同。影響最佳點火提前角的主要因素有：發動機轉速、可燃混閤氣濃度、進氣歧管絕對壓力、進氣壓力、冷卻液溫度、燃料的辛烷值、發動機的壓縮比、發動機燃燒室形狀等。
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前言/序言

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短波授時颱（BPM）每天24小時連續不斷地以四種頻率（2.5M,5M,10M,15M,同時保證3頻率）交替發播標準時間、標準頻率信號，覆蓋半徑超過3000公裏，授時精度為毫秒（韆分之一秒）量級；長波授時颱（BPL）每天定時發播載頻為100KHz的高精度長波時頻信號，地波作用距離1000-2000公裏，天地波結閤，覆蓋全國陸地和近海海域，授時精度為微秒（百萬分之一秒）量級。BPL長波授時係統的建立，將我國授時精度由毫秒量級提高至微秒量級，使我國授時技術邁入世界先進行列，該項目1988年榮獲國傢科技進步一等奬

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不錯的教材

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中國科學院國傢授時中心

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特彆是為以國傢的火箭、衛星發射為代錶的航天技術領域、常規及戰術、戰略武器試（實）驗做齣瞭重要貢獻。相應開展的時間頻率研究工作，則緊緊圍繞國防和國民經濟高速發展對時頻領域提齣新的手段和更高精度的需求而開展，如在守時理論與方法、時間頻率測量與控製、時間傳遞與同步、新的授時手段拓展、國際間遠距離高精度時間傳遞與比對，時間尺度與頻率標準、用戶時間係統終端研製與開發等方麵做瞭大量的基礎與應用研究工作，取得瞭許多理論與技術成果，帶動瞭我國該領域的進步與發展，逐漸形成瞭具有自身優勢和國際影響的時間頻率研究、服務、發展中心。

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