品牌的魅力·罗尔斯·罗伊斯的传奇：发动机家族 [The Magic of a Name:The Rolls-Royce Story A Family of Engines] epub pdf mobi txt 电子书 下载 2025

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内容简介

　　《品牌的魅力·罗尔斯·罗伊斯的传奇：发动机家族》侧重罗尔斯·罗伊斯公司20世纪90年代以后在发动机领域取得的辉煌成就。作者描述了罗尔斯·罗伊斯公司如何采取大胆的决定，在RB211核心机的基础上，投资研发了一系列涡扇发动机，在经济危机中经受住了严峻考验，并最终取得成功。《品牌的魅力·罗尔斯·罗伊斯的传奇：发动机家族》是《品牌的魅力》的最后一部，承接前两部，完整展现了罗尔斯·罗伊斯公司的发展历程。《品牌的魅力·罗尔斯·罗伊斯的传奇：发动机家族》适合想了解航空发动机和罗尔斯·罗伊斯公司的人士阅读参考。

内页插图

目录

引言
货币的价值
作者致谢
1 特大推力发动机
2 多元化
3 经济衰退
4 艾利逊发动机公司
5 这个品牌是“最好”一词的同义词
6 遄达系列
7 军用飞机市场
8 工业和舰用动力
9 跌宕起伏的百年历程
参考文献
向照片提供者致谢

精彩书摘

　　正如我们在三部曲第二部中看到的那样，由于受重量的限制，早期的实心钛合金结构风扇叶片在弦长方面受到制约；在发生叶片断裂时，叶片的重量是保证成功包容的必要条件。这些相对窄的叶片要求有缓冲或阻尼凸台来防止摆动，从而使它们保持气动弹性稳定，增加效率和能力。
　　我们同时还看到，在20世纪60年代末，宽弦风扇叶片最初是为RB211发动机研发的，当时采用的是重量轻的碳纤维材料，其原因是受到了作为短距起飞垂直降落（STOVL）飞机动力的新型RB162（轻型升力喷气发动机）上使用的复合材料性能的鼓舞。但遗憾的是，虽然海菲尔（Hyfil——种以碳纤维加强的塑料或树脂的商标名）宽弦风扇叶片在空气动力性能方面非常优越，但这种材料经受不住外来物特别是鸟类的撞击，因此在1970年终止了其研发计划。
　　尽管如此，罗尔斯·罗伊斯公司仍然保持信心，而且开始实施一项有关采用蜂窝结构加强的空心钛合金宽弦风扇叶片的10年研究计划；在RB211-535E4上首次使用了这种叶片。
　　正如菲尔·拉夫勒斯指出的那样，宽弦风扇具有三大优势。空心钛合金外壳加上蜂窝型芯的结构消除了宽弦叶身的重量障碍，它还消除了窄叶身需要增加阻尼凸台的问题，同时，它改善了叶片的整体性、性能和噪声问题。然而，在宽弦风扇的初始设计阶段仍然受到了一些限制，从而使罗尔斯·罗伊斯公司在1980年才将发动机投入市场。蜂窝结构设计不但增加了发动机壁的负荷，而且还增加了发动机的重量。当蜂窝与钛接合后，就会产生高的应力集中，而且最终采用了一种极为复杂的工艺将蜂窝与钛黏结到一起，但该工艺成本高，而且废品率高。
　　进一步的研发进入到了不会产生应力集中且具有自身支撑内部结构的超塑性成形／扩散连接结构，从而减小了镶板的厚度。这种设计使得叶片的重量较轻，对盘的重量和盘的包容系统都带来了额外的益处。使制造性得到提高，降低了成本，而且由于减轻了发动机的重量，同样也降低了航空公司的运营成本。
　　关于重量，RB211发动机一直比同等推力级别的竞争发动机要大，罗尔斯·罗伊斯公司看到了利用遄达发动机来纠正这个问题的机会。遄达700在重量上几乎与普拉特·惠特尼公司的发动机相同，虽然它比准备用于空客A330上的通用电气公司的CF6-80E1重一些，但通用电气公司的发动机没能满足这种重量较大型飞机所需的推力要求。当与较小型发动机进行竞争时，为MD-11客机提供动力的遄达发动机仍然显得重了一些。
　　在罗尔斯·罗伊斯公司开始执行德文特项目之前，董事长弗朗西斯·图姆斯认为他找到了一种解决遄达系列发动机沉重研发成本的出路。为什么不在另一制造业中购买一家正处于成熟期且在寻找投资方向的公司呢？
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前言/序言

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趁着京东活动促销，买几本心里长草的书看看，还不错！

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原装正版。

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不错

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航空工业出版社的书一向都很贵。这一步还不算太离谱的价格。

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给力

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罗尔斯·罗伊斯（劳斯莱斯）公司是目前世界三大航空发动机生产商之一。英国罗尔斯·罗伊斯公司是一间百年老店，以燃气轮机技术为核心，活跃在民用航空、国防、船舶和能源四个环球市场上。罗尔斯·罗伊斯产品中最著名的是军用和民用发动机，目前它是全球第二大军用发动机和第二大民用发动机制造商。如果说波音（Boeing）和空客（Airbus）是干线客机领域的双寡头，通用电气（以下简称GE）和罗尔斯·罗伊斯则是干线客机发动机市场的一对大鳄。罗罗和GE对航空制造业寡头的这种影响力在国际支线航空制造领域体现得更为明显。同时，罗罗还作为大型豪华公务飞机生产商湾流公司的主要发动机提供商，占据着全球1300架湾流公务飞机中的大部分发动机市场。1971年，罗罗开始研制特有的三转子RB211型发动机。由于三转子技术较新，加上罗罗的复合材料风扇技术没有过关，着急上马的RB211发动机项目研制周期拖延过长，最终导致罗罗的财力无法支持，不得不由英国政府出面收归国有。有此教训，罗罗公司真正体会到要选择一条符合市场规律的航空发动机研制途径，并由此走上核心机和验证机直至系列化发展的道路。经过多年发展，该公司研制的RB211系列三转子发动机已成为当代大型民用航空发动机中最成功的发动机系列之一。1987年，英国政府的国有资本再次退出，罗罗重回私有。从1990年始，罗尔斯·罗伊斯公司通过合资、合作和跨国收购等扩张手段，试图追赶GE。当罗罗想进入波音737系列飞机动力供应商领域之时，该机型系列飞机基本选择CFM56作为唯一发动机提供商，GE的很大一部分利润都来自于合资公司CFMI。为了与GE竞争100座以上大飞机的发动机市场，罗罗联合普惠公司等成立国际航空发动机公司（IAE），通过研制V2500发动机，争夺波音737最大竞争对手空客A320系列的发动机市场。尽管V2500依然没有CFM56畅销，但至2006年的数字显示，IAE交付的V2500发动机数量已超过3000台，现在平均每天能够交付一台，订单总数超过4200台。在支线航空发动机领域，罗罗则采取收购的措施拉小与GE的差距。AE3007是由罗罗公司美国分部制造的，该分部前身是专门生产支线机小涡扇发动机的美国艾利逊公司，1994年11月被罗罗收购。目前，罗罗从原来一片空白的小型发动机领域已经发展到与GE平分秋色，两条大鳄牢固控制着国际支线航空动力市场。在民机制造领域，波音和空客曾相互指责对方政府进行了补贴，实际上在民用发动机领域也是一样。“以美国为例，美国政府投资，由美国国防部领导的两大发动机技术计划（IHPTET和VAATE）生成的技术是军民共用，这无形中将美国政府的投资转移到了GE和普惠公司等公司的民用发动机发展上。英国政府和罗罗也是如此。”刘景刚认为，欧美政府用实际行动扶持本国航空工业发展的经验值得中国仔细学习。

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