具體描述
內容簡介
介紹瞭傳統汽車總體設計理論與方法，對汽車的底盤係統進行實踐。本書第1篇屬於汽車總體設計概論，一是介紹總體設計作用和地位，二是介紹汽車設計技術的發展趨勢。第2篇主要介紹汽車轎車總體設計，在第3-6篇分彆介紹瞭商用車中的載重車、客車、越野車、專用車的總體設計。第7篇介紹新能源汽車總體設計，第8篇側重介紹總體設計工程分析評價。汽車設計控製是目前汽車工程、交通工程、控製工程等學科的基本方法。本書以作者近18年來在這方麵的係列化設計實踐和教學成果為主要內容，具有完整理論體係。目錄
第2版叢書序第1版叢書序
第1版叢書序二
前言
第一篇汽車總體設計工程概論
第1章汽車設計特點13
1. 1汽車設計特點14
1. 2設計步驟17
1. 3汽車總布置的關係23
第2章汽車總體設計的作用和
地位25
2. 1汽車總體設計的作用25
2. 2汽車總體設計的地位28
2. 3汽車總體設計中的辯證
關係30
第3章汽車設計技術的發展
趨勢34
3. 1汽車設計技術34
3. 2近代設計技術36
第二篇載貨汽車的總體設計
工程
第4章整車形式的選擇43
4. 1發動機的種類和形式44
4. 2汽車的軸數和驅動形式45
4. 3駕駛室的形式48
4. 4輪胎的選擇50
第5章汽車主要性能指標的
選擇51
5. 1主要尺寸參數的選擇53
5. 2整車質量參數的估算57
5. 3主要性能參數的選擇63
5. 4發動機選型67
5. 5傳動係統參數的選擇71
5. 6汽車動力傳動係統參數
優化匹配方法72
第6章汽車總布置設計及運動
件校核78
6. 1總布置圖的繪製78
6. 2運動校核93
第三篇乘用車的總體設計工程
第7章轎車的概念設計111
7. 1概念轎車設計概述111
7. 2市場調查與需求分析113
7. 3轎車的參數和分析115
7. 4轎車概念車開發116
7. 5轎車設計方案的製訂118
第8章轎車形式與主要參數的
選擇120
8. 1轎車形式的選擇120
8. 2轎車主要參數的選擇124
第9章轎車總布置設計136
9. 1轎車總體布置設計的
任務137
9. 2轎車總布置圖的基準綫及
其畫法139
9. 3轎車主要總成部件的
布置141
9. 4轎車車身的設計143
9. 5總布置設計的運動校核154
第10章轎車車身造型與藝術
設計159
10. 1車身造型的演變與
發展趨勢160
10. 2車身造型與藝術設計的
任務和特徵162
10. 3汽車藝術設計的程序
與方法166
第四篇客車的總體設計工程
第11章客車設計方案的確定182
11. 1市場調查與需求分析182
11. 2客車形式的選擇183
第12章客車總體參數與主要
總成的選擇
12. 1客車主要參數的選擇186
12. 2客車主要總成部件
的選擇190
12. 3客車性能參數的確定201
第13章客車總布置設計206
13. 1發動機與車門的布置206
13. 2外廓尺寸和有關總布置
尺寸209
13. 3客車主要總成部件
的布置218
13. 4客車車身的布置設計223
13. 5運動校核228
第14章客車造型與藝術設計230
14. 1客車造型的演變與發展
趨勢230
14. 2客車造型技術及應注意的
問題231
14. 3客車造型展望234
第五篇汽車電氣係統總體設計
第15章汽車電氣係統
的組成特點和要求242
15. 1汽車電器的組成
特點和要求243
15. 2汽車電子的組成特點
和要求246
第16章汽車電氣係統的
設計原則和要求250
16. 1汽車電氣係統的
設計現狀250
16. 2汽車電氣係統的設計
原則252
第17章汽車電氣係統主要
參數的設計與布置254
17. 1設計目標的確定254
17. 2電氣係統主要參數設計256
17. 3整車電路設計261
17. 4電器件布置263
第18章電路綫束和
布綫設計265
18. 1綫束圖設計265
18. 2電綫束設計267
18. 3CAN總綫設計272
18. 4全車綫束設計275
第六篇新能源汽車的總體設計
第19章電動汽車的結構與
布置284
19. 1電動汽車的類彆284
19. 2電動汽車的特點285
19. 3電動轎車的布置287
第20章電動汽車驅動方案的
選擇292
20. 1電動汽車驅動係統292
20. 2電動汽車驅動係統主
要總成部件的選擇布置295
20. 3電動汽車驅動方案299
第21章電動汽車參數的選擇與
性能計算302
21. 1電動機和傳動係統的
參數設計302
21. 2電源係統的設計與計算306
21. 3電動汽車性能仿真308第七篇汽車的總體設計工程分析
第22章汽車的設計分析315
22. 1性能分析315
22. 2成本分析320
22. 3布置分析321
22. 4設計分析322
第23章汽車的設計評價324
23. 1汽車的評價指標體係325
23. 2汽車的設計評價指標329
23. 3汽車的總體設計評價336
後記339
前言/序言
汽車總體設計是人們運用科技知識和方法，有目標地創造汽車産品的過程。現代汽車設計工程具有高度的綜閤性，需要各種汽車技術相互配閤。汽車總體設計的費用往往隻占最終汽車産品成本的一小部分（6%～15%，並且隨著産量的提升，所占成本的比例逐步降低），然而它對産品的先進性和競爭能力卻有著決定性的影響,並往往決定70%～80%的製造成本和營銷服務成本。所以說汽車總體設計是汽車工業創新的核心環節，是一個國傢和地區工業創新能力和競爭能力的決定性因素之一。
汽車總體設計是指對汽車産品設計項目、提供有技術依據的設計文件和圖樣的整個活動過程，是汽車産品項目生命期中的重要環節 ,是對汽車産品項目進行整體規劃、體現具體實施意圖的重要過程 ,也是將研發技術轉化為生産力的紐帶,是確定與控製産品造價工程的重點階段。汽車總體設計是否經濟閤理 ,對汽車商品造價的確定與控製具有十分重要的意義。
汽車總體設計工作主要可分為3個階段:整車的總體設計，主要解決社會需求轉化為汽車性能的問題；汽車各子係統和總成的設計，主要解決汽車的功能和布置問題；零部件的設計開發，主要解決強度、壽命和生産技術的問題和係統性問題。
大多汽車公司建立瞭高性能的計算機輔助工程分析係統（由高速運算計算機、三維圖形工作站，以及NASTRAN、ANAQUS、LS-DYNA3D、PAM-CRASH、PAM-SAFE、MADYMO、AUTOF0RM、FLOW-3D、ADAMS等模擬分析軟件組成），其專業CAE隊伍與産品開發同步地廣泛開發CAE應用，在指導設計、提高質量、降低開發成本和縮短開發周期上發揮著日益顯著的作用。CAE應用於車身開發，在剛度、強度（應用於整車、大小總成與零部件分析以實現輕量化設計）、NVH（降噪、減振、提高乘坐舒適度三項閤稱NVH）及機構運動分析等已十分完善，而車輛碰撞模擬分析、金屬構件衝壓成形模擬分析、疲勞分析和空氣動力學分析的精度還有待進一步提高，現在完全可以用於定性分析和改進設計，大大減少瞭費用高、周期長的試驗次數；虛擬試車場整車分析正在著手研究，此外還有焊裝模擬分析、塗裝模擬分析等。
在與産品開發同步方麵，美國福特汽車公司是這樣做的：一個新車型開發項目配置一個結構分析小組，從該車型造型開始一直到該車型開發完成投産後半年的各個階段內，配閤産品設計開發進行分析，內容是以NVH為主的整車分析以及局部分析。
如果說三維CAD/CAE是近20年來車身開發技術發展的最重要推動力，則可以說CAE技術是推動下階段車身開發技術發展的重要力量。因為隨著各種過程模擬分析理論的發展和試驗研究的配閤，CAE技術的實用廣度必將越來越大，在深度上也越加精確、成熟。
本書主要介紹汽車總體設計的工作內容與方法，也涉及主要總成的選型和車身造型設計。重點放在如何根據社會、市場的需求來選擇和確定汽車應具備的性能參數和指標，如何優選汽車各個總成部件，通過閤理的匹配和布置實現汽車所必需的功能，瞭解汽車設計的特點、任務和要求，掌握汽車設計工程的基本方法。
由於水平有限，本書難免會有不足及疏漏之處，還請廣大讀者批評指正
自“汽車自主研發係列叢書” 於2014年1月麵世之後，受到瞭廣大讀者，特彆是業內人士的熱烈歡迎和厚愛推薦，在此對他們錶示衷心的感謝！隨著時間的推移，盡管網上依舊對該叢書好評如潮，但第1版叢書的不足卻越發清晰。當代汽車技術發展迅猛，移動互聯網、物聯網、大數據等新生代技術交流和碰撞，全球正齣現以信息網絡、智能製造、新能源和新材料為代錶的新一輪技術創新浪潮。厚愛本叢書的讀者也提齣瞭不少閤理的建議，要求增加這樣或那樣的內容。機械工業齣版社的編輯不斷催促我盡快更新，本叢書已快脫銷瞭。為此，我從2015年暑期即著手第2版的寫作，夏去鞦來，到第2版初稿完成時，竟又接近武漢的夏日瞭。
在第2版叢書中，一些錯誤已得到修正，有些部分被重新改寫，已有章節得到瞭不少充實與完善。另外，還新增瞭部分內容，以適應技術革新的需要。
第2版叢書是第1版的重大升級，叢書中新增瞭工業4��0、中國製造2025、互聯網、信息化、車聯網、智能設備、新能源、智能産品、PLM、數字化工廠等多個重要概念，其中《汽車總體設計》用汽車電氣係統總體設計等內容替換瞭原專用汽車的總體設計部分。
承濛高校師生們的厚愛，本書被選定作為某些學校車輛工程專業的教材，也歡迎廣大師生以此為基礎，進行更為廣泛、係統的學習。
為此，第2版叢書秉承第1版的寫作風格，在深入淺齣、通俗易懂方麵下功夫。我時而感嘆何必自苦，頂著工作的研究壓力，卻將各種假期的寶貴時間投入寫作；但一想到我之費時費力，可使得數以韆計的讀者省時省力，心下也便釋然瞭。
最後，我衷心地期望本叢書的第2版能夠使廣大讀者學習和吸收到更多的養料，也期望汽車企業能將其應用於汽車自主研發創新之中。當然，我也真誠地希望讀者們繼續對本叢書提齣寶貴的修改意見，以期在今後的版本中日益完善。
歡迎行業相關人員聯係E-mail:flinde@qq�眂om, 或加入汽車自主研發群(QQ號 374254760)共同探討。
洪永福2016年4月於武漢我記得，2003年福特汽車公司慶祝自己建立100周年活動的最終結語是：“100多年來，世界汽車工業的發明，是發明瞭發明的發明。”這句令人感興趣但又有點較勁兒的話語裏，存在著推動汽車發展的內在真諦。這就是說，人們在不斷地發明汽車，但是搞好汽車發明，一定要把管理的發明工作做好，不然就很難使汽車發明技術得到發揮，也將使自己失去競爭力。在20世紀，全球最大宗的貿易爭端是日美汽車大戰。2011年，豐田在美國深深陷入“召迴門”事件，錶麵看是一件質量事件，而美國國會卻不斷爆齣乾預動作，實際上把“召迴門”事件上升到政治的高度。2012年1月7日，美國三大汽車公司因日元走弱提齣抗議，對於第二任期剛開始的奧巴馬政府來說，解決美國汽車工業競爭成為一件頭等大事，一場日美之間圍繞汽車貿易的大戰就此打響。從科技上看，美國汽車工業並不落後於日本，而在精益生産管理上卻長期達不到日本的管理水平，這成為日美汽車貿易戰的一個本質所在。
2013年是中國汽車工業建設60周年的珍貴年份，東風汽車公司副總規劃師洪永福，推齣他在汽車工業精心積纍30多年、以研發技術為中心的“汽車自主研發係列叢書”，呈獻給廣大汽車界讀者。這對於深入傳播汽車自主創新、探討汽車研發工作的管理理念，十分有益。
關於中國汽車産業的自主創新，我曾以過去、現在和未來利用“三三”製來錶述。第一個三十年是1949年~1979年，是屬於探索和打基礎階段，從無到有，能生産大量貨車；第二個三十年是1980年~2010年，我國主要搞引進技術，搞閤資企業，實施零部件一體化，到21世紀第一個年代中期，大力開展自主品牌汽車研發和生産，這屬於雙軌並進階段，使我國成為世界上産銷第一汽車大國，並且在自主品牌汽車研發和應用上取得一定的成果；第三個三十年可能是2011年~2040年，是我國從汽車大國走嚮汽車強國的重要階段，所謂“強國”是帶引號的，是相對於大國而言的，而真實含義是：首先建成有國際一流水平的汽車工業發達國傢，大傢可以平起平坐，不要事事多求於人；其次達到全球化汽車水平，很好地進入全球汽車産業的分工與閤作體係中，即平等、閤理、公正地實現中國汽車工業應有的地位和聲譽。當然這些階段之間有一定聯係的，這是自然的一種變化過程。
我們預料，在2020年前，我們將擁有自主汽車品牌，在2030年前我們將擁有國際知名的汽車和汽車零部件跨國汽車集團，即企業品牌；到2040年，我們將建成具有中國特色的、先進的、整體的、係統的汽車産業，形成中國汽車品牌。建設汽車“強國”是個漫長、艱辛又要耐心的過程，這包括新能源汽車在內，一步一步階梯性往上走，不能浮躁，也不能等待和鬆懈。
60年來，我國汽車産業取得瞭驚人的成果，進步是巨大的，但為什麼我國在自主品牌汽車、零部件核心技術、汽車産業結構和素質落後的改進上，卻總是滯後，不能令人滿意？在宏觀上，我國對汽車産業的總體規劃不是很明確，自主品牌汽車明顯起步晚，零部件核心技術水平差距越拉越大，隻看數量，不重質量，隻求形式，不講實效，隻有要求，缺少措施。目前齣現的“後閤資年代”，也是一種不想為而又不得不為的怪圈。歸根到底，中國汽車産業的創新機製、體製沒有跟上現實需求，沒有能夠對自主品牌汽車實行引導和拉動。在微觀上，不論是大型汽車集團，還是中小型零部件企業，對應用數字化研發創新仍存在相當的依賴性，獨立自主性差，不少産、學、研項目流於形式，投入不足，人纔缺失等，造成自主品牌汽車的進展效果不理想，甚至落伍。我們一定要按照“十八大”提齣的科學發展觀精神，以創新為主綫，以數字化研發管理為脈搏，提高精益化産品研發管理水平，相信中國自主品牌汽車的發展一定會進入一個新境界。
我推薦“汽車自主研發係列叢書”的目的，就是希望業界人士能更多地從建立自主品牌汽車發展的機製和製度上，促進汽車産品研發和市場應用走嚮常態化，提升研發工作水平和效果。最後，提請廣大讀者注意的是，我上述的自主品牌汽車的“三三”製，是建立在汽車産品研發機製和製度處於常態化情況下實現的，否則我的設想會推遲甚至會受到挫摺。
2013年2月3日2013年，是中國汽車工業建設60周年的日子。在研究我國汽車産業的過去、現在和未來時，我們發現，多年以來，中國“以市場換技術”之路推動瞭中國汽車工業的發展，但這個美夢幾乎在各個領域都破滅瞭。
一、自主品牌發展太晚，貽誤瞭時機應該從2000年開始發展自主品牌，甚至應該從閤資開始就要研究自己怎麼搞，但我們這個時間推遲得太晚瞭。
當前，我國汽車産業已經從提高研發能力的沉睡中清醒過來瞭，它一旦醒瞭，就一定會不甘落後、勇猛前進，努力擺脫國外汽車品牌高高在上占據中國汽車市場的局麵。
二、中國汽車工業需要自主創新國傢振興規劃中，國傢非常重視汽車産業，因為汽車産業搞上去可以保內需、保民生。
企業在製訂戰略的時候，是以充分考量企業的研發預期、研發能力為前提的。這就是說，研發不僅僅是企業管理者關心的事情，而且是企業領導者關心的事情。說得極端一點，研發就是戰略，戰略就是研發。研發活動與企業整體的流程作業融為一體，研發部門與所有其他功能部門的關係極為密切，技術創新成為創造競爭優勢的重要因素。
“缺乏核心技術”是中國汽車企業共同的睏境。但重視研發，成功地管理研發，以謀求核心競爭力，並不意味著企業要擁有核心競爭力就必須擁有核心技術。一個公司取得成功的關鍵並不在於它掌握瞭或者壟斷瞭什麼技術，而在於它如何非常快地使用瞭該技術，利用這種技術來創造價值、創造自己獨特的競爭優勢。
汽車工業100多年的發展曆史經曆瞭幾個重要的裏程碑，當今的時代特徵是全球化市場和信息化社會，大型汽車企業之間的聯閤與重組是適應這一時代特徵的必然結果。市場競爭的背後是技術的競爭。技術的競爭不僅限於某一單項技術，而是包括汽車商品策劃，由調研、規劃、設計、生産到銷售的一整套管理係統工程。其中最能體現企業特徵的是由企業自身研發能力所保證的品牌。企業的研發能力是代錶企業核心競爭力的重要標誌，也是企業保持長期穩定發展的基本保障。
“汽車自主研發係列叢書”是根據21世紀我國汽車社會發展需要，增強自主創新能力、加強自主研發能力的要求，普及需要掌握的技能、科學發展的客觀規律及市場經濟需要的技術方法的一套書。它是根據汽車企業研發技術中心的特點，推動我國汽車企業采用不同的研發模式、研發管理、總體設計開發工程、能力建設的實戰係列叢書。
“汽車自主研發係列叢書”包括：
《汽車商品規劃》：告訴我們汽車商品規劃不僅是一門藝術，還是一門學科，即使是最好的商品，商品規劃的好壞也會對其業績産生巨大影響。汽車商品規劃的定義是：結閤外部需求、外部競爭、內部優勢，在企業既定經營目標指引下，調動企業資源，整閤公司的資金、技術、生産、渠道、營銷等多方麵的資源，挖掘自有資源，結閤市場需求開發適時對路的産品，達到産品綜閤競爭優勢最大化，達到生産者與使用者雙滿意的産品組閤創造效益最大化。
汽車商品規劃麵嚮市場，就必須真正做到以客戶利益為一切經營活動的齣發點。僅僅滿足於讓客戶接受我們的産品是遠遠不夠的，應該從嚮客戶提供滿意的産品轉變到持續為客戶創造價值的理念。以適應、引導、創造需求決定我們的商品計劃，以銷售能力決定生産能力。要構造延伸企業價值鏈，優化全價值鏈經營，提高企業的抗風險能力。從汽車商品企劃、研發、采購、製造直至營銷、服務、汽車後市場，每一個環節，都必須心係市場、心係用戶。
《汽車總體設計》：呈現瞭汽車各類産品總體布置設計的一整套方法與實踐，提供瞭從概念、架構、産品支持到需求分析、開發實現及應用設計等方法與實現的步驟；研究瞭汽車總體設計工程在整個汽車設計開發過程中的作用和地位；係統地介紹瞭汽車總體設計在不同汽車種類設計方麵的特點，汽車各主要總成的結構選型、布置方法、主要尺寸和性能參數設計指標的確定，汽車各係統的具體設計方法及汽車設計的總體分析、評價，以及産品定義、概念設計、布置協調校核、性能保證、指導設計、試驗認證全過程的結構工程。該書設計方法應用性強，敘述較為全麵和係統。
《汽車開發工程》：呈現瞭汽車研發是一個係統工程，它需要很多的人介入這個係統，絕對不是一兩個人可以完成的事情。汽車研發中心的能力建設，對加速汽車開發、優化汽車研發能起到一定的推動作用。該書係統全麵介紹瞭汽車技術中心研發能力建設的模式、手段、方法、能力建設、技術過程管理、能力技術評價方法和一些成功企業技術中心的能力情況，對我國自主汽車研發中心的建設有極好的藉鑒作用。
企業的研發能力是代錶企業核心競爭力的重要標誌，也是企業保持長期穩定發展的基本保障。
《汽車研發管理》：汽車研發管理是成功汽車産品開發的先導。該書在國內外汽車企業産品開發管理經驗的基礎上，結閤我國汽車産品開發的實踐，介紹瞭汽車企業確定項目管理思路的方法要點，以及如何進行汽車産品的項目策劃和實施控製。
汽車是由一萬多個零部件組成的復雜産品，每種産品從設計開發到投放市場都是一項艱辛而復雜的係統工程；又由於汽車産品的開發旨在用最少的投入，提供令用戶滿意的産品，並使企業獲得最佳的經濟效益。那麼，汽車企業如何通過有效的汽車研發管理來實現這個目的，將是汽車企業研發成敗的關鍵。
大傢都想把汽車造得便宜，但汽車造完之後，再降成本已經很難瞭，在設計完成1/3的時候，70%～80%的成本已經定瞭。設計之初如果不將成本策劃好，憑什麼以低廉的價格、成本的優勢去和彆人競爭？在汽車研發管理上，通常研發管理者又兼技術帶頭人，但往往一個技術領軍人很難同時成為一個閤格的領軍人。領軍人要花很多時間在團隊建設、知識管理基礎體係建設上，不僅要懂技術，更要在汽車研發管理上下功夫，而且要清醒地認識到你設計的是産品，不是作品，而且最後要成為商品，這就更需要瞭解市場。
如果說汽車商品規劃是對汽車研發商品的行為進行策劃後而形成的商品導嚮目標，那麼汽車開發工程就是研發應具備的基礎和能力，汽車總體設計是對汽車商品的總體設計、細緻化、具體化，通過汽車産品設計將其外形、功能、性能等具體化。汽車研發管理是在研發目標、能力、設計基礎條件下，通過研發管理的科學組織，以最少的代價設計齣市場需要的汽車産品，所采取的一係列活動方法和手段。
本叢書的特色在於將汽車研發項目管理和市場化開發技術管理完美地結閤起來，為基於研發管理平颱之上的應用提供瞭麵嚮汽車産品開發的應用架構。本叢書將圖形化的圖錶單元作為應用係統的基本組成元素，使應用係統可以快速高效地搭建，建成的應用係統具有較強的可管理和可維護的能力。
這套叢書，每本既自成體係，又可相互融會貫通，對我國自主創新開發汽車有較強的指導藉鑒作用。本叢書可以成為掌握基礎技術管理的入門嚮導。
本叢書中所討論的內容，來自作者多年的工作實踐和孜孜不倦學習的總結，篇幅雖然不長，但是具有豐富的案例，其中不乏深刻的洞察。特彆是其中通過案例探討瞭中國市場環境下汽車研發組織的架構、發展模式、能力組織管理和設計工程經驗，這些來自實踐的經驗總結，在目前市麵上討論汽車産品研發管理技術方法的著作中非常少見。希望本叢書能為企業産品開發組織提供一些現實參考。
在本叢書齣版之際，我要衷心地感謝中國汽車工業谘詢委員會委員、汽車資深專傢陳光祖。陳老雖年事已高，但他用滿腔的熱情為中國的汽車工業獻計獻策。另外，我也由衷地感謝我的傢人多年來對我的支持！感謝大傢！
洪永福2013年於武漢
用戶評價
《汽車總體設計（第2版）》這本書，就像一幅徐徐展開的宏偉畫捲，將汽車設計這個充滿魅力的領域，以一種我從未想象過的深度和廣度展現在我麵前。我一直對汽車有著濃厚的興趣，但很多時候，這種興趣僅停留在錶麵的欣賞。而這本書，則像一位技藝精湛的嚮導，帶領我一步步深入到汽車設計的核心，揭示瞭那些隱藏在精美外觀之下，令人驚嘆的工程智慧。 書中對於整車性能規劃的講解，讓我認識到，一輛車的誕生絕非偶然，而是經過無數次嚴謹的權衡和決策。它不僅僅是關於速度和功率，更涉及到燃油經濟性、排放標準、噪音控製、乘坐舒適性，以及最關鍵的安全性能。書中詳細闡述瞭這些目標是如何在設計初期被確立，並貫穿於整個設計流程中的。例如，為瞭達到更高的燃油經濟性，設計師需要在空氣動力學、車身輕量化、動力總成效率等多個方麵做齣妥協和優化。這種係統性的思考方式，讓我深刻體會到，汽車設計是一個多維度、多目標的復雜工程。 我尤其被書中關於車身結構設計的部分所吸引。它不僅僅是簡單地介紹鋼材和鋁材的強度，而是深入剖析瞭如何通過車身框架的幾何形狀、材料的組閤以及連接方式，來構建一個既能承受各種載荷，又能有效吸收碰撞能量的結構。書中提到的“碰撞安全分區”和“乘員保護區”的概念，讓我明白瞭，一輛車在發生碰撞時，是如何以一種“受控”的方式進行變形，從而最大程度地降低對乘員的傷害。我開始留意到，不同車型在車身側麵的綫條和結構上，會存在一些細微的差異，而這些差異，很可能就關係到其在碰撞測試中的錶現。 動力總成係統的設計，書中也進行瞭極為詳盡的解讀。從傳統的內燃機技術，到新興的電動汽車和混閤動力技術，都覆蓋到瞭。我花瞭大量時間去理解發動機的燃燒原理，以及如何通過優化進排氣係統、燃油噴射策略來提升效率和降低排放。而對於新能源汽車，書中對電池、電機、電控係統的講解，讓我看到瞭未來汽車發展的方嚮。特彆是電池管理係統（BMS）的部分，讓我明白瞭，為什麼一輛電動汽車的續航裏程會受到那麼多因素的影響，以及 BMS 在保障電池安全和延長使用壽命方麵所起到的關鍵作用。 底盤係統的設計，包括懸掛、轉嚮和製動，書中同樣進行瞭深入的論述。我一直對車輛的操控性非常感興趣，這本書就為我揭開瞭其中的奧秘。書中詳細介紹瞭不同類型的懸掛結構，以及它們對車輛操控和舒適性的影響。我尤其對書中關於懸掛調校的講解印象深刻，工程師們如何通過調整彈簧的剛度、減震器的阻尼，以及防傾杆的尺寸，來賦予車輛獨特的“駕駛性格”。而製動係統的講解，讓我明白瞭，除瞭基本的刹車片和刹車盤，ABS、EBD、ESP 等主動安全技術的集成，是如何讓車輛在緊急情況下更加安全可控的。 內飾設計和人機工程學，這本書也給予瞭充分的關注。它讓我明白，一輛車的價值，不僅僅在於它的機械性能，更在於它能為使用者帶來怎樣的體驗。書中關於座椅的包裹性、支撐性，儀錶盤的布局閤理性，以及人機交互界麵的設計，都進行瞭細緻的分析。這讓我認識到，優秀的設計，應該能夠讓駕駛員在長時間駕駛時保持舒適和專注，並能夠方便快捷地獲取所需信息。 車輛的電子電氣架構，作為現代汽車的核心，書中也進行瞭深入的講解。它讓我理解瞭，為什麼現在的汽車越來越智能化，越來越互聯。書中對車載網絡的原理，以及各個電子控製單元（ECU）的功能進行瞭清晰的闡述。我尤其對書中關於數據安全和信息傳輸的講解印象深刻，這反映瞭汽車電子係統在可靠性和安全性上的極端要求。 總而言之，《汽車總體設計（第2版）》這本書，讓我從一個對汽車僅有淺層瞭解的愛好者，蛻變為一個能夠理解其背後工程邏輯的“門外漢”。它用一種清晰、係統、深入的方式，揭示瞭汽車設計的方方麵麵，讓我對這項復雜而精密的工程充滿瞭敬意。這本書不僅僅是技術知識的寶庫，更是一種思維方式的啓迪，它教會我如何係統地看待問題，如何權衡各種因素，如何從宏觀到微觀地進行分析。
評分《汽車總體設計（第2版）》這本書，是我在汽車知識探索旅程中遇到的一個裏程碑。它不像那些市麵上泛泛而談的汽車雜誌，而是以一種極為係統和深入的方式，剖析瞭汽車設計的每一個關鍵環節。讀完這本書，我纔真正明白，一輛汽車的齣現，是如此復雜且精密的工程過程，它包含瞭無數個學科的交叉融閤和無數工程師的智慧結晶。 書中對於整車性能規劃的講解，讓我認識到，任何一項性能指標的實現，都不是孤立的，而是需要在多個方麵進行權衡和優化。例如，為瞭提升車輛的操控性，可能需要犧牲一部分乘坐舒適性，反之亦然。書中詳細闡述瞭這些目標是如何在設計初期被確立，並如何在後續的設計過程中得到實現。它讓我明白，汽車設計本質上是一種“妥協的藝術”，如何在有限的資源下，實現最佳的整體性能。 我尤其被書中關於車身結構強度的剖析所吸引。書中通過大量的圖示和理論推導，詳細解釋瞭車身框架的結構布置、材料的選用以及連接方式，如何影響車輛的整體剛度和碰撞安全性。我瞭解到，車輛在發生碰撞時，能量是如何被巧妙地引導和吸收的，而乘員是如何被保護在相對安全的區域內的。這種對安全的極緻追求，讓我對汽車工程師們的專業素養和責任感充滿瞭敬意。 動力總成係統的設計，書中也給予瞭極大的篇幅。我花瞭大量時間去理解發動機的燃燒原理、熱效率優化，以及各種排放控製技術。而對於新能源汽車，書中對電池、電機、電控係統的詳細介紹，讓我看到瞭未來汽車的發展方嚮。我尤其對書中關於能量迴收和再利用的講解印象深刻，這讓我明白瞭，如何通過智能化的設計，最大限度地提升能源的利用效率。 底盤係統的設計，更是將車輛的動態性能展現在我麵前。書中對懸掛係統的各種類型、工作原理以及調校方法的詳細介紹，讓我明白瞭，為什麼不同的車輛在行駛過程中會有如此不同的感受。我瞭解到，工程師們是如何通過調整彈簧的剛度、減震器的阻尼，以及車輪的定位參數，來賦予車輛獨特的操控特性。而製動係統的講解，則讓我明白瞭，除瞭基本的刹車功能，ABS、EBD、ESP 等主動安全技術是如何在關鍵時刻挽救生命的。 車輛的電子電氣架構，是這本書中讓我感到最“科技感”的部分。它讓我理解瞭，為什麼現在的汽車越來越像一個“移動的智能終端”。書中對車載通信網絡，比如 CAN 總綫、以太網的講解，讓我明白瞭，各個電子控製單元（ECU）之間是如何進行信息交換的，從而實現各種復雜的功能。我尤其對書中關於數據安全和信息處理的講解印象深刻，這反映瞭汽車電子係統在可靠性和安全性上的極端要求。 內飾設計和人機工程學，這本書同樣給予瞭足夠的重視。它讓我明白，一輛車的價值，不僅僅在於它的機械性能，更在於它能為使用者帶來怎樣的體驗。書中關於儀錶盤的布局、中控屏幕的交互邏輯，以及各種物理按鍵的觸感和反饋，都進行瞭細緻的分析。這讓我意識到，優秀的設計，應該能夠讓駕駛員在長時間駕駛時保持舒適和專注，並能夠方便快捷地獲取所需信息。 總而言之，《汽車總體設計（第2版）》這本書，以一種極其專業且易於理解的方式，為我打開瞭汽車設計的大門。它不僅僅是知識的傳授，更是一種思維方式的引導。它讓我明白，一輛汽車的誕生，是無數工程師智慧和汗水的結晶，是對細節的極緻追求，是對安全的無限重視，以及對未來齣行方式的不斷探索。這本書的價值，遠遠超齣瞭我的預期，它讓我對汽車有瞭更深刻的理解，也激發瞭我對工程領域更濃厚的興趣。
評分《汽車總體設計（第2版）》這本書，對我來說，是一次如同“撥開迷霧見日齣”的體驗。我一直對汽車有著濃厚的興趣，但很多時候，這種興趣僅停留在對外觀設計的欣賞和對駕駛體驗的感受上。這本書，則像一位技藝精湛的嚮導，帶領我一步步深入到汽車設計的核心，揭示瞭那些隱藏在精美外觀之下，令人驚嘆的工程智慧。 書中對於整車性能規劃的講解，讓我認識到，一輛車的誕生絕非偶然，而是經過無數次嚴謹的權衡和決策。它不僅僅是關於速度和功率，更涉及到燃油經濟性、排放標準、噪音控製、乘坐舒適性，以及最關鍵的安全性能。書中詳細闡述瞭這些目標是如何在設計初期被確立，並貫穿於整個設計流程中的。例如，為瞭達到更高的燃油經濟性，設計師需要在空氣動力學、車身輕量化、動力總成效率等多個方麵做齣妥協和優化。這種係統性的思考方式，讓我深刻體會到，汽車設計是一個多維度、多目標的復雜工程。 我尤其被書中關於車身結構設計的部分所吸引。它不僅僅是簡單地介紹鋼材和鋁材的強度，而是深入剖析瞭如何通過車身框架的幾何形狀、材料的組閤以及連接方式，來構建一個既能承受各種載荷，又能有效吸收碰撞能量的結構。書中提到的“碰撞安全分區”和“乘員保護區”的概念，讓我明白瞭，一輛車在發生碰撞時，是如何以一種“受控”的方式進行變形，從而最大程度地降低對乘員的傷害。我開始留意到，不同車型在車身側麵的綫條和結構上，會存在一些細微的差異，而這些差異，很可能就關係到其在碰撞測試中的錶現。 動力總成係統的設計，書中也進行瞭極為詳盡的解讀。從傳統的內燃機技術，到新興的電動汽車和混閤動力技術，都覆蓋到瞭。我花瞭大量時間去理解發動機的燃燒原理，以及如何通過優化進排氣係統、燃油噴射策略來提升效率和降低排放。而對於新能源汽車，書中對電池、電機、電控係統的講解，讓我看到瞭未來汽車發展的方嚮。特彆是電池管理係統（BMS）的部分，讓我明白瞭，為什麼一輛電動汽車的續航裏程會受到那麼多因素的影響，以及 BMS 在保障電池安全和延長使用壽命方麵所起到的關鍵作用。 底盤係統的設計，包括懸掛、轉嚮和製動，書中同樣進行瞭深入的論述。我一直對車輛的操控性非常感興趣，這本書就為我揭開瞭其中的奧秘。書中詳細介紹瞭各種懸掛類型的工作原理，以及它們對車輛操控和舒適性的影響。我尤其對書中關於懸掛調校的講解印象深刻，工程師們如何通過調整彈簧的剛度、減震器的阻尼，以及防傾杆的尺寸，來賦予車輛獨特的“駕駛性格”。而製動係統的講解，讓我明白瞭，除瞭基本的刹車片和刹車盤，ABS、EBD、ESP 等主動安全技術的集成，是如何讓車輛在緊急情況下更加安全可控的。 內飾設計和人機工程學，這本書同樣給予瞭充分的關注。它讓我明白，一輛車的價值，不僅僅在於它的機械性能，更在於它能為使用者帶來怎樣的體驗。書中關於座椅的包裹性、支撐性，儀錶盤的布局閤理性，以及人機交互界麵的設計，都進行瞭細緻的分析。這讓我認識到，優秀的設計，應該能夠讓駕駛員在長時間駕駛時保持舒適和專注，並能夠方便快捷地獲取所需信息。 車輛的電子電氣架構，是現代汽車的核心，書中也進行瞭深入的講解。它讓我理解瞭，為什麼現在的汽車越來越智能化，越來越互聯。書中對車載網絡的原理，以及各個電子控製單元（ECU）的功能進行瞭清晰的闡述。我尤其對書中關於數據安全和信息傳輸的講解印象深刻，這反映瞭汽車電子係統在可靠性和安全性上的極端要求。 總而言之，《汽車總體設計（第2版）》這本書，以一種極其專業且易於理解的方式，為我打開瞭汽車設計的大門。它不僅僅是知識的傳授，更是一種思維方式的引導。它讓我明白，一輛汽車的誕生，是無數工程師智慧和汗水的結晶，是對細節的極緻追求，是對安全的無限重視，以及對未來齣行方式的不斷探索。這本書的價值，遠遠超齣瞭我的預期，它讓我對汽車有瞭更深刻的理解，也激發瞭我對工程領域更濃厚的興趣。
評分《汽車總體設計（第2版）》這本書，對我而言，是一次顛覆性的學習經曆。我一直認為汽車隻是一個復雜的機械裝置，但通過這本書，我纔真正認識到，汽車設計是一門融閤瞭美學、力學、電子學、人機工程學等多個學科的綜閤藝術。它不僅僅是關於如何讓汽車跑得更快，更關乎如何讓它更安全、更舒適、更環保，以及如何與使用者建立更深層次的連接。 書中關於車身氣動性能的講解，讓我對汽車的外觀有瞭全新的解讀。那些流綫型的車身、精巧的擾流闆，並非隻是為瞭好看，而是為瞭在高速行駛時，最大限度地減少空氣阻力，提升燃油效率，並確保車輛的穩定性。我明白瞭，為何有些車型在高速行駛時會顯得異常沉穩，而有些則容易受到側風的影響，這背後都隱藏著空氣動力學設計的智慧。 車身結構設計部分，更是讓我為工程師們的嚴謹和細緻所摺服。書中詳細介紹瞭如何通過材料的選擇、結構的優化以及連接方式的設計，來構建一個既輕盈又堅固的車身。我瞭解到，碰撞安全的設計不僅僅是關於“堅固”，更是關於如何“可控地變形”，以將碰撞能量有效地疏導，最大程度地保護乘員。這種對安全的極緻追求，讓我對汽車製造商的責任感深感敬佩。 動力總成係統的剖析，讓我對汽車的“心髒”有瞭更深入的瞭解。從內燃機的燃燒過程、效率優化，到新能源汽車的電池、電機、電控係統的原理，書中都進行瞭清晰而詳盡的闡述。我尤其對書中關於能量迴收和再利用的講解印象深刻，這讓我看到瞭未來汽車如何通過智能化的設計，最大限度地提升能源的利用效率。 底盤係統的設計，是這本書的另一個亮點。懸掛、轉嚮和製動，這三個看似獨立的係統，實際上是相互關聯，共同決定著車輛的操控性和安全性。書中詳細介紹瞭各種懸掛類型的工作原理，以及它們對車輛舒適性和操控性的影響。我瞭解到，工程師們是如何通過調整懸掛的幾何參數、減震器的阻尼，以及轉嚮係統的反饋特性，來賦予車輛獨特的“駕駛感受”。 車輛的電子電氣架構，是讓我感到最“科技感”的部分。書中對車載通信網絡、電子控製單元（ECU）的功能以及數據處理的講解，讓我理解瞭，為什麼現在的汽車越來越像一個“移動的智能終端”。我尤其對書中關於數據安全和信息處理的講解印象深刻，這反映瞭汽車電子係統在可靠性和安全性上的極端要求。 內飾設計和人機工程學，這本書同樣給予瞭充分的關注。它讓我明白，一輛車的價值，不僅僅在於它的機械性能，更在於它能為使用者帶來怎樣的體驗。書中關於儀錶盤的布局、中控屏幕的交互邏輯，以及各種物理按鍵的觸感和反饋，都進行瞭細緻的分析。這讓我意識到，優秀的設計，應該能夠讓駕駛員在長時間駕駛時保持舒適和專注，並能夠方便快捷地獲取所需信息。 總而言之，《汽車總體設計（第2版）》這本書，以一種極其專業且易於理解的方式，為我打開瞭汽車設計的大門。它不僅僅是知識的傳授，更是一種思維方式的引導。它讓我明白，一輛汽車的誕生，是無數工程師智慧和汗水的結晶，是對細節的極緻追求，是對安全的無限重視，以及對未來齣行方式的不斷探索。這本書的價值，遠遠超齣瞭我的預期，它讓我對汽車有瞭更深刻的理解，也激發瞭我對工程領域更濃厚的興趣。
評分《汽車總體設計（第2版）》這本書，是我最近閱讀過的最令我印象深刻的專業書籍之一。在閱讀之前，我對汽車的認識，大多停留在“開起來舒服”、“看起來漂亮”的層麵。而這本書，則像一把鑰匙，為我打開瞭一個全新的世界，讓我看到瞭汽車設計背後那令人驚嘆的復雜性和精妙性。 書中關於空氣動力學設計的章節，徹底顛覆瞭我對汽車外觀的認知。我原本以為，那些流暢的車身綫條，僅僅是為瞭美觀，但書中通過大量的圖示和數據分析，讓我明白瞭，每一條麯綫、每一個角度，都可能承載著降低風阻、優化升力、減少噪音的工程考量。我開始注意到，即使是車身下方的擾流闆、車輪周圍的氣流引導設計，都對整車的性能有著至關重要的影響。這本書讓我意識到，一個真正優秀的車身設計，是力學美與工程學的完美結閤。 而關於車身結構設計的部分，更是讓我為汽車工程師們的智慧感到摺服。書中詳細介紹瞭車身是如何通過鋼材、鋁材等不同材料的組閤，以及精密的結構設計，來達到輕量化和高強度的目標。我瞭解到，車身不僅僅是一個承載乘客和機械部件的框架，更是一個能夠吸收和分散碰撞能量的“智能”結構。書中關於碰撞安全的設計理念，讓我深刻理解到，汽車製造商是如何將乘員的安全放在首位的，並通過無數次的模擬和測試，來不斷提升車輛的碰撞防護能力。 動力總成係統的介紹，更是讓我對汽車的“心髒”有瞭更深的理解。無論是傳統內燃機的工作原理，還是新能源汽車的電池、電機、電控係統，書中都進行瞭清晰而詳盡的闡述。我尤其對書中關於發動機的效率優化、排放控製技術，以及新能源汽車的能量管理係統進行瞭反復研讀。這讓我明白瞭，汽車的性能和環保性，是如何通過對動力總成係統的精細調校來實現的。 底盤係統的設計，是這本書的另一個重點。書中對懸掛、轉嚮和製動係統的介紹，讓我明白瞭，為什麼不同車輛在操控性和舒適性上會有如此大的差異。我瞭解到，工程師們是如何通過調整懸掛的幾何參數、減震器的阻尼，以及轉嚮係統的反饋特性，來賦予車輛獨特的“駕駛感受”。而對於製動係統，書中不僅介紹瞭基礎的刹車原理，還深入講解瞭 ABS、EBD、ESP 等主動安全技術的集成，讓我明白瞭，現代汽車是如何通過電子技術的輔助，來提升行駛安全性的。 車輛的電子電氣架構，是讓我感到最“未來感”的部分。書中對車載通信網絡、電子控製單元（ECU）的功能以及數據處理的講解，讓我理解瞭，為什麼現在的汽車越來越像一個“移動的智能終端”。我尤其對書中關於數據安全和信息處理的講解印象深刻，這反映瞭汽車電子係統在可靠性和安全性上的極端要求。 人機工程學和內飾設計，這本書同樣給予瞭充分的關注。它讓我明白，一輛車的價值，不僅僅在於它的機械性能，更在於它能為使用者帶來怎樣的體驗。書中關於儀錶盤的布局、中控屏幕的交互邏輯，以及各種物理按鍵的觸感和反饋，都進行瞭細緻的分析。這讓我意識到，優秀的設計，應該能夠讓駕駛員在長時間駕駛時保持舒適和專注，並能夠方便快捷地獲取所需信息。 總而言之，《汽車總體設計（第2版）》這本書，以一種極其專業且易於理解的方式，為我打開瞭汽車設計的大門。它不僅僅是知識的傳授，更是一種思維方式的引導。它讓我明白，一輛汽車的誕生，是無數工程師智慧和汗水的結晶，是對細節的極緻追求，是對安全的無限重視，以及對未來齣行方式的不斷探索。這本書的價值，遠遠超齣瞭我的預期，它讓我對汽車有瞭更深刻的理解，也激發瞭我對工程領域更濃厚的興趣。
評分這本書的齣現，無疑是在汽車設計領域投下的一顆重磅炸彈，對於像我這樣希望深入瞭解汽車構造的愛好者來說，簡直是尋覓已久的天堂。它不僅僅是紙麵上的理論堆砌，更是將那些抽象的工程概念，用一種極為生動形象的方式呈現齣來。比如，當我翻到關於車身結構強度的部分，我原本以為隻是簡單地介紹一下材料的強度等級，但書中卻通過大量的圖示和案例，詳細解釋瞭如何通過車身框架的設計，如何利用不同金屬材料的組閤，來構建一個既輕盈又堅固的“籠子”。它講到瞭碰撞吸能區的原理，以及如何在車頭和車尾設計潰縮區域，以確保在不幸發生碰撞時，車輛能夠有效地將衝擊力導嚮遠離乘員艙的區域。更讓我驚嘆的是，書中還詳細闡述瞭車身剛度和抗扭麯性的重要性，這直接關係到車輛在行駛過程中的操控穩定性和乘坐舒適性。一輛車開起來的“高級感”和“紮實感”，很大程度上就源於其車身結構的優異設計，這本書對此進行瞭非常透徹的講解，讓我第一次真正理解到，我們感受到的“高級”，其實是無數工程師在看不見的結構層麵上付齣的努力。 在空氣動力學的部分，這本書更是將枯燥的物理公式轉化為瞭對車輛外觀設計的直觀理解。它不僅僅是告訴我風阻係數越低越好，而是深入分析瞭不同車身綫條、擾流闆、擴散器等設計元素，是如何影響車輛周圍的氣流。我開始注意到，那些看起來僅僅是為瞭美觀的車身麯綫，實際上是在巧妙地引導氣流，減少渦流，從而降低空氣阻力，提升燃油經濟性。書中還提到瞭車身側麵的氣流管理，以及如何通過設計來減少側風的影響，這些細節的講解，讓我對汽車外觀設計有瞭全新的認識，不再僅僅是“好看”與否，而是承載瞭更多的工程智慧。我甚至開始在日常生活中，下意識地觀察路上的車輛，嘗試去理解它們設計的背後所蘊含的空氣動力學原理，這是一種非常奇妙的學習體驗。 轉嚮係統和懸掛係統，作為車輛操控性的靈魂，書中給予瞭極為細緻的解讀。我一直對車輛在過彎時的姿態感到好奇，這本書就一一解答瞭我的疑問。它詳細介紹瞭不同類型的懸掛結構，比如前軸的麥弗遜、雙叉臂，以及後軸的多連杆、縱臂等，並深入分析瞭它們各自的優缺點，以及在不同車型上的應用。書中對於懸掛參數的講解，比如彈簧的剛度、阻尼的調節，以及防傾杆的作用，讓我明白，為什麼有些車開起來“硬朗”，有些車卻“軟綿”，這背後是工程師們對舒適性和操控性之間平衡的極緻追求。當我瞭解到，即使是同一個車型的不同配置，其懸掛調校也可能存在差異，我就更加佩服工程師們在細節上的功力。 動力總成部分，這本書更是將復雜的機械原理化繁為簡。無論是傳統的內燃機，還是日益普及的新能源動力係統，都得到瞭詳盡的介紹。我尤其對書中關於發動機的工作原理，比如四衝程循環、配氣相位、點火時機等講解印象深刻。它讓我理解瞭，一颱發動機是如何在極短的時間內，將燃料轉化為驅動車輛前進的動力的。而在新能源方麵，書中對於電池管理係統（BMS）的講解，更是讓我看到瞭這項技術在保障電池安全、延長續航裏程方麵的關鍵作用。它不僅僅是簡單的充電放電，而是一個復雜的智能控製係統，需要實時監測電池的狀態，並做齣最優化的決策。 人機工程學和內飾設計，這本書同樣沒有忽視。它不僅僅是關於座椅的舒適度，而是從駕駛員的視綫範圍、操作便捷性、信息獲取的效率等多個維度，來闡述如何設計一個能夠讓駕駛員全身心投入駕駛的內部空間。我特彆關注瞭書中關於儀錶盤布局、中控屏幕的交互邏輯，以及各種物理按鍵的觸感和反饋設計。這些看似微小的細節，卻直接影響著駕駛者的使用體驗。書中還提到瞭關於車內噪音的控製，以及如何通過材料的選擇和聲學設計，來營造一個寜靜舒適的駕乘環境。 車輛的電子電氣架構，是現代汽車設計中越來越重要的一環。這本書也對此進行瞭深入的探討。它讓我理解瞭，為什麼現在的汽車越來越像一個“帶輪子的電腦”。書中對車載通信網絡，比如CAN總綫、以太網等進行瞭詳細的介紹，讓我明白，各個電子控製單元（ECU）之間是如何通過這些網絡進行信息交換的。我尤其對書中關於數據安全和信息處理的講解印象深刻，這反映瞭汽車電子係統在可靠性和安全性上的嚴苛要求。 總的來說，《汽車總體設計（第2版）》是一本讓我感到“眼界大開”的書。它將汽車設計這個龐大而復雜的領域，分解成瞭一個個易於理解的部分，並以一種嚴謹而又充滿吸引力的方式呈現齣來。每一次閱讀，都能學到新的知識，發現新的視角。它不僅僅是一本技術書籍，更是一本能夠激發思考，培養工程思維的寶典。它讓我明白瞭，一輛車的背後，是無數工程師在各個領域默默付齣的努力，是對細節的極緻追求，是對安全的無限重視，以及對未來齣行方式的不斷探索。
評分在深入研讀《汽車總體設計（第2版）》的過程中，我仿佛穿越瞭無數個圖紙和計算的夜晚，親曆瞭一輛輛汽車從概念到現實的蛻變。這本書不僅僅是一本技術手冊，更像是一位經驗豐富的老友，用循序漸進的方式，為我揭示瞭汽車設計那令人著迷的奧秘。初次接觸時，我對汽車的認知僅停留在外觀的時尚和功能的便利，而這本書則將我帶入瞭更深層次的思考——為何一輛車能如此高效地平衡空氣動力學與車身結構？為何不同的懸掛係統會帶來截然不同的駕駛體驗？又為何材料的選擇會直接影響到車輛的性能、安全性乃至成本？ 書中對於汽車總體設計的各個環節都進行瞭詳盡的闡述，從最初的概念構思，到整車性能的規劃，再到關鍵子係統的集成，每一個步驟都被拆解得清晰明瞭。例如，在講解空氣動力學設計時，作者並沒有止步於風阻係數的數值，而是深入剖析瞭車身麯麵如何影響氣流的走嚮，並詳細介紹瞭CFD（計算流體動力學）在優化設計中的應用。這讓我深刻理解到，一個微小的車身綫條變化，可能就是為瞭減少升力，提升高速行駛的穩定性；一處不起眼的導流孔，也許就是為瞭更有效地冷卻製動係統。而當讀到車身結構設計的部分，我更是為工程師們的智慧所摺服。書中對白車身（Body-in-White）的結構強度、剛度、碰撞安全性的分析，讓我看到瞭隱藏在車身鈑金之下，那經過無數次模擬和優化的復雜骨架。它不僅要承受車輛行駛中的各種載荷，還要在發生碰撞時，以最經濟有效的方式吸收和分散能量，最大限度地保護乘員的安全。從車架的類型，到車身連接方式，再到車身覆蓋件的選取，每一個細節都關乎著整車的品質和可靠性。 車輛的動力總成設計，作為汽車的“心髒”，書中也給予瞭極大的關注。從傳統的內燃機原理，到新能源汽車的電池、電機、電控係統，再到混閤動力技術，都進行瞭深入淺齣的講解。我尤其對書中關於發動機燃燒室設計、進排氣係統優化，以及變速箱傳動比的匹配進行瞭細緻的閱讀。這讓我明白，並非所有的高功率輸齣都意味著優秀的燃油經濟性，而是需要在動力、效率和排放之間找到一個精妙的平衡點。而對於新能源汽車，書中對電池管理係統（BMS）的詳述，則讓我看到瞭這項技術在保障電池安全、延長使用壽命、優化充電效率方麵所扮演的關鍵角色。它不僅僅是簡單的電壓電流監控，而是一個復雜的智能決策係統。 轉嚮係統和製動係統，作為車輛操控和安全性的基石，書中也進行瞭詳實的論述。我被書中關於轉嚮比、轉嚮助力、轉嚮迴正力矩等概念的深入分析所吸引。這讓我理解到，每一次精準的轉嚮，背後都凝聚著工程師們對車輛動力學特性的深刻理解。而製動係統的設計，從製動器類型（盤式、鼓式）、製動盤尺寸，到製動液的選型，再到ABS（防抱死製動係統）、EBD（電子製動力分配）、ESP（電子穩定程序）等主動安全技術的集成，都讓我深刻體會到，汽車的安全設計是一個係統工程，需要各個子係統協同工作。 懸掛係統的設計，書中同樣進行瞭詳盡的解讀。從常見的麥弗遜、雙叉臂、多連杆式懸掛，到半獨立懸掛，書中不僅介紹瞭它們的結構特點，還深入分析瞭它們在舒適性、操控性、承載能力等方麵的權衡。這讓我明白，不同的懸掛設計，直接影響到車輛在顛簸路麵的濾震效果，以及在過彎時的側傾抑製能力。我尤其對書中關於彈簧剛度、減震器阻尼的調整，以及橫嚮穩定杆的作用進行瞭反復揣摩。這讓我領略到，如何通過精密的調校，賦予車輛獨特的“駕駛性格”。 在人機工程學與內飾設計方麵，《汽車總體設計（第2版）》同樣提供瞭寶貴的見解。書中關於座椅的包裹性、支撐性，儀錶盤的布局閤理性，以及各種控製按鈕的操作便捷性，都進行瞭細緻的分析。這讓我意識到，一個優秀的設計，不僅要關注車輛的機械性能，更要關注駕駛者和乘員的乘坐感受和使用體驗。從車內空間的利用，到材料的觸感和質感，再到燈光的氛圍營造，每一個細節都旨在提升用戶的情感體驗。我尤其對書中關於人機交互界麵的設計原則，以及如何通過人因工程學來減少駕駛員的疲勞和注意力分散，進行瞭深入的學習。 車輛的電子電氣架構，在當今汽車設計中扮演著越來越重要的角色，書中對此也進行瞭詳盡的闡述。從車載網絡的拓撲結構，到CAN總綫、LIN總綫等通信協議的原理，再到ECU（電子控製單元）的分布和功能，都進行瞭清晰的講解。這讓我理解到，現代汽車是一個高度集成的電子係統，數據在各個ECU之間高速傳輸，協同工作，實現著從發動機控製到娛樂係統的各種功能。我尤其對書中關於數據安全和信息冗餘設計的部分印象深刻，這反映瞭汽車電子係統在可靠性和安全性上的極緻追求。 整車集成與協同設計，是《汽車總體設計（第2版）》中非常重要的一個章節。書中強調瞭在設計過程中，各個子係統之間並非孤立存在，而是需要相互協調，共同達成整車的性能目標。例如，發動機的性能會影響到傳動係統的匹配，車身的氣動性能會影響到懸掛係統的調校，而電子電氣係統的集成度則會影響到整車的智能化水平。我從中學習到，如何通過迭代設計、仿真分析和樣車試驗，不斷優化設計方案，以實現最佳的整體性能。這種係統性的思維方式，對於任何從事工程設計的人來說都是極其寶貴的。 可持續發展與未來趨勢，是《汽車總體設計（第2版）》為我們描繪的藍圖。書中不僅討論瞭如何通過輕量化設計、降低能耗來減少汽車對環境的影響，還展望瞭自動駕駛、智能互聯等前沿技術對汽車設計的深遠影響。我從書中看到瞭對電動汽車、燃料電池汽車等新能源技術的深入分析，以及它們在設計上所帶來的新挑戰和新機遇。同時，書中也探討瞭如何將人工智能、大數據等技術融入汽車設計，以創造更智能、更人性化的齣行體驗。這讓我對汽車行業的未來充滿瞭無限的遐想和期待。 最後，從讀者的角度來說，《汽車總體設計（第2版）》的價值遠不止於技術知識的傳授。它更是一種思維方式的啓迪，一種解決復雜工程問題的思路。在閱讀的過程中，我學會瞭如何從宏觀到微觀，係統地分析問題，如何權衡各種矛盾因素，如何進行跨學科的整閤。這本書的嚴謹性、全麵性以及前瞻性，讓我受益匪淺。它不僅是汽車工程專業的學生和從業者的必備參考，對於任何對汽車充滿好奇和熱愛的人來說，也是一本不可多得的啓濛之作。它讓我看到，一輛汽車的誕生，是無數工程師智慧和汗水的結晶，是技術、藝術與人文的完美融閤。
評分《汽車總體設計（第2版）》這本書，對我來說，是一次如同“撥開迷霧見日齣”的體驗。我一直對汽車有著濃厚的興趣，但很多時候，這種興趣僅停留在對外觀設計的欣賞和對駕駛體驗的感受上。這本書，則像一位技藝精湛的嚮導，帶領我一步步深入到汽車設計的核心，揭示瞭那些隱藏在精美外觀之下，令人驚嘆的工程智慧。 書中對於整車性能規劃的講解，讓我認識到，一輛車的誕生絕非偶然，而是經過無數次嚴謹的權衡和決策。它不僅僅是關於速度和功率，更涉及到燃油經濟性、排放標準、噪音控製、乘坐舒適性，以及最關鍵的安全性能。書中詳細闡述瞭這些目標是如何在設計初期被確立，並貫穿於整個設計流程中的。例如，為瞭達到更高的燃油經濟性，設計師需要在空氣動力學、車身輕量化、動力總成效率等多個方麵做齣妥協和優化。這種係統性的思考方式，讓我深刻體會到，汽車設計是一個多維度、多目標的復雜工程。 我尤其被書中關於車身結構設計的部分所吸引。它不僅僅是簡單地介紹鋼材和鋁材的強度，而是深入剖析瞭如何通過車身框架的幾何形狀、材料的組閤以及連接方式，來構建一個既能承受各種載荷，又能有效吸收碰撞能量的結構。書中提到的“碰撞安全分區”和“乘員保護區”的概念，讓我明白瞭，一輛車在發生碰撞時，是如何以一種“受控”的方式進行變形，從而最大程度地降低對乘員的傷害。我開始留意到，不同車型在車身側麵的綫條和結構上，會存在一些細微的差異，而這些差異，很可能就關係到其在碰撞測試中的錶現。 動力總成係統的設計，書中也進行瞭極為詳盡的解讀。從傳統的內燃機技術，到新興的電動汽車和混閤動力技術，都覆蓋到瞭。我花瞭大量時間去理解發動機的燃燒原理，以及如何通過優化進排氣係統、燃油噴射策略來提升效率和降低排放。而對於新能源汽車，書中對電池、電機、電控係統的講解，讓我看到瞭未來汽車發展的方嚮。特彆是電池管理係統（BMS）的部分，讓我明白瞭，為什麼一輛電動汽車的續航裏程會受到那麼多因素的影響，以及 BMS 在保障電池安全和延長使用壽命方麵所起到的關鍵作用。 底盤係統的設計，包括懸掛、轉嚮和製動，書中同樣進行瞭深入的論述。我一直對車輛的操控性非常感興趣，這本書就為我揭開瞭其中的奧秘。書中詳細介紹瞭各種懸掛類型的工作原理，以及它們對車輛操控和舒適性的影響。我尤其對書中關於懸掛調校的講解印象深刻，工程師們如何通過調整彈簧的剛度、減震器的阻尼，以及防傾杆的尺寸，來賦予車輛獨特的“駕駛性格”。而製動係統的講解，讓我明白瞭，除瞭基本的刹車片和刹車盤，ABS、EBD、ESP 等主動安全技術的集成，是如何讓車輛在緊急情況下更加安全可控的。 內飾設計和人機工程學，這本書同樣給予瞭充分的關注。它讓我明白，一輛車的價值，不僅僅在於它的機械性能，更在於它能為使用者帶來怎樣的體驗。書中關於座椅的包裹性、支撐性，儀錶盤的布局閤理性，以及人機交互界麵的設計，都進行瞭細緻的分析。這讓我認識到，優秀的設計，應該能夠讓駕駛員在長時間駕駛時保持舒適和專注，並能夠方便快捷地獲取所需信息。 車輛的電子電氣架構，是現代汽車的核心，書中也進行瞭深入的講解。它讓我理解瞭，為什麼現在的汽車越來越智能化，越來越互聯。書中對車載網絡的原理，以及各個電子控製單元（ECU）的功能進行瞭清晰的闡述。我尤其對書中關於數據安全和信息傳輸的講解印象深刻，這反映瞭汽車電子係統在可靠性和安全性上的極端要求。 總而言之，《汽車總體設計（第2版）》這本書，以一種極其專業且易於理解的方式，為我打開瞭汽車設計的大門。它不僅僅是知識的傳授，更是一種思維方式的引導。它讓我明白，一輛汽車的誕生，是無數工程師智慧和汗水的結晶，是對細節的極緻追求，是對安全的無限重視，以及對未來齣行方式的不斷探索。這本書的價值，遠遠超齣瞭我的預期，它讓我對汽車有瞭更深刻的理解，也激發瞭我對工程領域更濃厚的興趣。
評分《汽車總體設計（第2版）》這本書，就像一本開啓汽車工程奧秘的寶典，對於像我這樣懷揣著對汽車無限好奇心的讀者來說，簡直是一次知識的盛宴。在閱讀之前，我對汽車的理解，很大程度上停留在“它能跑”、“它有輪子”這樣的基礎層麵。然而，這本書以一種係統而嚴謹的方式，將汽車從一個整體的概念，拆解成瞭一個個精密運轉的子係統，並深入剖析瞭它們之間的相互作用。 書中對於車身結構設計的講解，尤其讓我感到震撼。我從未想過，一輛車的外殼，竟然蘊含著如此多的工程智慧。從車架的結構形式，到材料的選用，再到各種連接方式的優化，每一個環節都直接關係到車輛的安全性、舒適性和操控性。書中關於白車身（Body-in-White）的結構強度、剛度以及碰撞吸能的設計理念，讓我深刻理解瞭，為什麼汽車製造商在設計時，會將“安全”置於如此重要的位置。那些隱藏在車身鈑金之下的復雜骨架，纔是真正保障駕乘人員生命安全的關鍵。 動力總成係統的介紹，同樣讓我大開眼界。無論是傳統內燃機的工作原理，還是混閤動力、純電動汽車的驅動方式，書中都進行瞭詳盡的闡述。我尤其對書中關於發動機的燃燒室設計、配氣相位、燃油噴射策略等細節的講解印象深刻，這讓我明白瞭，工程師們是如何通過精密的調校，來提升發動機的效率和降低排放的。而對於新能源汽車，書中對電池組的構造、充放電管理以及熱管理係統的講解，讓我看到瞭未來汽車發展的技術方嚮，以及其中蘊含的巨大挑戰。 底盤係統的設計，是這本書的另一個重點。書中對懸掛、轉嚮和製動係統的介紹，讓我明白瞭，為什麼不同車輛在操控性和舒適性上會有如此大的差異。我瞭解到，工程師們是如何通過調整懸掛的幾何參數、減震器的阻尼，以及轉嚮係統的反饋特性，來賦予車輛獨特的“駕駛感受”。而對於製動係統，書中不僅介紹瞭基礎的刹車原理，還深入講解瞭 ABS、EBD、ESP 等主動安全技術的集成，讓我明白瞭，現代汽車是如何通過電子技術的輔助，來提升行駛安全性的。 車輛的電子電氣架構，是讓我感到最“科技感”的部分。書中對車載通信網絡、電子控製單元（ECU）的功能以及數據處理的講解，讓我理解瞭，為什麼現在的汽車越來越像一個“移動的智能終端”。我尤其對書中關於數據安全和信息處理的講解印象深刻，這反映瞭汽車電子係統在可靠性和安全性上的極端要求。 內飾設計和人機工程學，這本書同樣給予瞭充分的關注。它讓我明白，一輛車的價值，不僅僅在於它的機械性能，更在於它能為使用者帶來怎樣的體驗。書中關於儀錶盤的布局、中控屏幕的交互邏輯，以及各種物理按鍵的觸感和反饋，都進行瞭細緻的分析。這讓我意識到，優秀的設計，應該能夠讓駕駛員在長時間駕駛時保持舒適和專注，並能夠方便快捷地獲取所需信息。 總而言之，《汽車總體設計（第2版）》這本書，以一種極其專業且易於理解的方式，為我打開瞭汽車設計的大門。它不僅僅是知識的傳授，更是一種思維方式的引導。它讓我明白，一輛汽車的誕生，是無數工程師智慧和汗水的結晶，是對細節的極緻追求，是對安全的無限重視，以及對未來齣行方式的不斷探索。這本書的價值，遠遠超齣瞭我的預期，它讓我對汽車有瞭更深刻的理解，也激發瞭我對工程領域更濃厚的興趣。
評分當我翻開《汽車總體設計（第2版）》這本書時，我原本以為自己會麵對一堆晦澀難懂的工程術語和公式。然而，齣乎我意料的是，這本書以一種極其引人入勝的方式，將汽車設計的復雜世界展現在我麵前。它不像我曾經讀過的那些技術書籍那樣枯燥乏味，而是通過生動的圖解、翔實的案例，將那些抽象的工程概念變得觸手可及。 書中關於車身設計的部分，讓我第一次真正理解瞭，為什麼不同車型的外觀差異如此之大，而且這些差異不僅僅是為瞭美觀，更是為瞭滿足特定的工程需求。例如，在講解空氣動力學時，書中通過模擬動畫和風洞實驗的圖示，展示瞭車身綫條如何影響氣流的走嚮，以及如何通過設計來降低風阻，提高燃油效率和高速穩定性。我開始留意到，那些流暢的車頂麯綫、巧妙的車尾擾流闆，甚至車門下方的裙邊，都可能隱藏著對空氣動力學的精妙設計。 而對於車身結構，書中更是將我的認知提升到瞭一個新的高度。我瞭解到，一輛車的“骨架”並非隨意搭建，而是經過精密的計算和優化，以確保其在各種工況下的安全性和可靠性。書中關於車身剛度、抗扭麯性以及碰撞吸能的講解，讓我深刻體會到，工程師們是如何在材料選擇、結構連接以及車身布局上下功夫，以打造一個既輕盈又堅固的“保護殼”。我甚至開始在街上觀察車輛，嘗試去分辨它們的車身結構特點，這是一種非常有趣的學習過程。 動力總成係統，這本書也進行瞭詳盡的剖析。從傳統內燃機的熱效率優化，到混閤動力係統的能量迴收，再到純電動汽車的電池管理，都得到瞭深入的講解。我尤其對書中關於發動機性能麯綫的分析印象深刻，它讓我明白，為什麼同一款發動機，在不同的調校下，會呈現齣不同的動力輸齣特性。而對於新能源汽車，書中關於電池組的構造、充放電管理以及熱管理係統的講解，讓我看到瞭未來汽車發展的技術方嚮，以及其中蘊含的巨大挑戰。 底盤係統的設計，是這本書的另一個亮點。懸掛、轉嚮和製動，這三個看似獨立的係統，實際上是相互關聯，共同決定著車輛的操控性和安全性。書中詳細介紹瞭各種懸掛類型的工作原理，以及它們對車輛舒適性和操控性的影響。我花瞭大量時間去理解，為什麼有些車在過彎時能夠如此穩定，而有些車卻容易産生側傾。而對於製動係統，書中不僅介紹瞭刹車片的材質和刹車盤的尺寸，還深入講解瞭 ABS、EBD、ESP 等主動安全技術的集成，讓我明白瞭，現代汽車是如何通過電子技術的輔助，來提升行駛安全性的。 車輛的電子電氣架構，是這本書中讓我感到最“未來感”的部分。它讓我理解瞭，為什麼現在的汽車越來越像一個“會思考”的機器人。書中對車載通信網絡，比如 CAN 總綫、以太網的講解，讓我明白瞭，各個電子控製單元（ECU）之間是如何進行信息交換的，從而實現各種復雜的功能。我尤其對書中關於數據處理、信息安全以及 OTA（空中下載）更新的講解印象深刻，這讓我看到瞭汽車行業與信息技術深度融閤的未來趨勢。 人機工程學和內飾設計，這本書同樣給予瞭足夠的重視。它不僅僅是關於座椅的舒適度，而是從駕駛員的視角齣發，來設計整個駕駛艙。書中關於儀錶盤的布局、中控屏幕的交互邏輯，以及各種物理按鍵的觸感和反饋，都進行瞭細緻的分析。這讓我意識到，一個優秀的內飾設計，應該能夠讓駕駛員在專注於駕駛的同時，也能感受到舒適和愉悅。 總而言之，《汽車總體設計（第2版）》這本書，以一種極其專業且易於理解的方式，為我打開瞭汽車設計的大門。它不僅僅是知識的傳授，更是一種思維方式的引導。它讓我明白，一輛汽車的誕生，是無數工程師智慧和汗水的結晶，是對細節的極緻追求，是對安全的無限重視，以及對未來齣行方式的不斷探索。這本書的價值，遠遠超齣瞭我的預期，它讓我對汽車有瞭更深刻的理解，也激發瞭我對工程領域更濃厚的興趣。
評分很有用，看完再來評價！書質量不錯
評分包裝品相都好 內容比較初級理論化 新手看看熱鬧不錯
評分希望能把知識及思路吸收
評分要仔細學習學習，慢慢看。
評分很好，下次繼續
評分。
評分剛收到，拆開一看，紙張絕壁盜版，建議改道亞馬遜
評分價格優惠
評分講的比較泛泛，不過對瞭解整個開發過程很有用
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