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王子今 著

圖書標籤:

• 中國古代交通
• 交通史
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• 曆史文化
• 交通運輸
• 中國文化
• 學術研究
• 曆史學
• 文明史

齣版社： 中國社會科學齣版社

ISBN：9787516169520

版次：1

商品編碼：11908533

包裝：平裝

開本：16開

齣版時間：2015-12-01

用紙：膠版紙

頁數：326

字數：383000

內容簡介

　　《中國古代交通文化論叢》以中國古代交通文化作為研究主題，內容涉及傳說時代的交通活動遺存、秦漢交通建設的社會文化作用、曆史時期環境與交通的關係、北朝佛教信仰遺跡的交通地理意義、唐人的古道行旅吟唱、竹枝詞中的交通史信息等。也討論瞭古代的流民運動、路權形式、驛壁文學、竹馬遊戲等與交通有關的曆史文化現象。對於“木鐙”和“鐵鞋”的考論，可以看作古代交通文化的微觀研究。

作者簡介

　　王子今，1950年12月生於哈爾濱，西北大學考古專業、中國古代史專業畢業，曆史學碩士，中國人民大學國學院、齣土文獻與中國古代文明研究協同創新中心教授，中國秦漢史研究會顧問，中國河洛文化研究會副會長，中國岩畫學會副會長。齣版以中國古代交通史與中國古代交通文化為主題的論著有《中國古代交通文化》《交通與古代社會》《秦漢交通史稿》《中國古代交通》《中國古代行旅生活》《郵傳萬裏：驛站與郵遞》《驛道史話》《戰國秦漢交通格局與區域行政》《秦漢交通史新識》《秦漢交通考古》等。

目錄

序
“軒轅”傳說與早期交通的發展
一 “軒轅”傳說的價值
二 “軒轅”名號的生成
三 黃帝神話：披山通道，未嘗寜居
四 “閤符”故事及其交通史的背景
五 “軒轅之丘”與“封”的創製
神農“連山”名義推索
一 “神農”與“炎帝”神學形象的閤一
二 關於“連山”名義
三 “連”與早期交通
四 “江水”區域背景的神農“連山”
五 裏耶“祠先農”簡的啓示
“度九 山”：夏禹傳說的農耕史和交通史解讀
一 禹功“鑿龍門”的誇張
二 走嚮山林：交通行為與住居和經營的革命-
三 井的齣現及其推促文明進步的意義
丹江通道與早期楚文化
——清華簡《楚居》劄記
一 關於《楚居》“早期地名皆在今陝西省境內”說
二 “逆上洲水”推想
三 丹江通道的早期楚文化遺存
四 漢水兩條支流上遊的早期開發與楚、秦的共同崛起
五 “郢”的移動：走齣丹江上遊之後的“楚居”
秦始皇直道沿綫的扶蘇傳說
一 直道與扶蘇悲劇
二 鬍亥經直道完成政變與“百姓賢扶蘇”心理
三 直道綫路與扶蘇遺跡
四 日本的“秦公子扶蘇之苗裔”傳說
成陽一 長安文化重心地位的形成與上古蜀道主綫路的移換
一 “故道”主綫路時代
二 褒斜道的開通和使用
三 瀠駱道早期交通條件
四 商鞅時代交通形勢
五 秦始皇的“南闕”和漢高祖的“蝕中”
六 王莽通子午道
七 “罷子午道，通褒斜路”事及“數道平行”形勢
蜀道文化綫路的曆史學認知
一 “蜀道”名義
二 連接兩處“天府”的交通綫路
三 蜀道與大一 統政治格局的成立
四 蜀道交通體係
五 蜀道文化負載及發掘和保護蜀道文化遺存的學術任務
古代蜀道的“關”
一 關於“秦塞”
二 子午關
三 駱榖關
四 斜榖關
五 散關
六 陽平關
七 米倉關
八 劍閣關
九 蜀道“重關”現象
漢末米倉道與“米賊”“巴漢”割據
一 “米倉道”早期開通
二 《巴郡太守樊敏碑》“巴漢”交通故事
三 關於區域稱號“巴漢”
四 “米倉道”與“米倉山”“米倉關”
五 “米倉道”得名與“米賊”“米巫”關係的推想
漢魏時代黃河中下遊地區環境與交通的關係
一 “河阻”
二 關於“澤”
三 植被因素與所謂“林阻”
四 虎患
五 影響交通條件的其他環境因素
北朝石窟分布的交通地理學考察
一 “河西區”與“甘寜黃河以東區”石窟與交通道路
二 “陝西區”石窟與交通道路
三 “晉豫及其以東地區”石窟與交通道路
四 佛法宣傳效應：韆裏已來，莫不聞風而敬矣
唐人米倉道巴江行旅詠唱
一 巴江水運與米倉道交通係統
二 “巴水”與“巴山”
三 “巴江”與“劍閣”
四 巴江驛亭風景
巴蜀“竹枝”的酒香
一 春遊·下鄉·競渡：酒與節令秩序
二 把酒臨歧·萬裏還鄉：酒與禮俗傳統
三 客·遊人：酒與休閑生活
四 南人館·北人館：“酒市‘酒樓”“酒傢”
五 各鄉場市客人多·燒酒刀頭馬上馱：“村酒”的醇香
六 夷地·蠻傢·邊俗：行旅者記錄的少數民族飲酒生活
七 郫筒·泥頭·燒刀：早期釀酒産業史跡
八 莫惜連船沽美酒·青春作伴好還鄉：川江“載酒”船
中國古代交通與文化傳播
一 中國古代交通建設
二 “車同軌”與“書同文”
三 從張騫的駝隊到鄭和的雲帆
四 中國古代的外來文明
古代帝國的血脈
一 秦始皇“治馳道”
二 直道：韆八 百裏直通之
三 馬可波羅的贊嘆：“設在所有大道上的驛站”
四 官路·官塘·官馬大路
交通史視角的秦漢長城考察
一 長城和長城地區的交通
二 長城交通係統的形製和結構
三 長城內外的交通
四 長城軍事通信體係
五 長城的東西延伸與中外文化交流
六 長城區的流動人口
中國古代的路權問題
一 馳道製度
二 “警蹕”：“公行之所”的“私侵”
三 “賤避貴”的交通法規
四 籠街·喝道
古代流民的交通形式
一 “去鄉土、離六 親、廢傢業”的流民
二 徒行：流民的交通形式之一
三 騎乘：流民的交通形式之二
四 舟航：流民的交通形式之三
五 “行道物故”現象
中國古代的驛壁文學
一 驛壁：文學史的特殊視屏
二 “遠遊”“佳句”：交通史和文化史的紀念
三 文學對話的媒體
四 壁間閑看舊留題
五 旅人的行跡和心跡
六 流溢壁上的纔情和誌趣
驛壁女子題詩：中國古代婦女文學的特殊遺存
一 壁題行旅詩方式和“女郎”作品
二 女子筆下的“萬裏飄零”感受
三 女子驛壁詩傾訴的離情和閨怨
四 花蕊夫人故事及女子驛壁詩中的亡國恨
五 驛壁女子作品的詩史價值
六 女子題驛壁詩相關異聞
七 驛壁“女仙”“女鬼”作品
八 男性托名女子的僞作
“造舟為梁”及早期浮橋史探考
一 “造舟為梁”史事及學者的解說
二 浮橋史的再考察：造·骷·靠
三 “僞說”“僞史”辨疑
四 關於“方舟”
五 簡易浮橋：橋梁等級與社會等級
六 漢代浮橋史例
木鐙試論
——騎具發展史中一 種特殊形態的考察
一 關於馬鐙發明史的探討
二 包革木鐙和包金屬木鐙
三 木鐙的使用
四 “鐙如半靴”
五 早期馬鐙的可能形式
“竹馬”源流考
一 郭僅故事
二 竹馬之歡·竹馬之戲
三 “青梅竹馬”象徵
四 “竹馬戲”和“竹馬燈”：民間歌舞形式
五 作為農具的“竹馬”
“鐵鞋”考議
一 “踏破鐵鞋”俗語
二 木鞋·陶鞋·玉鞋
三 高句麗鐵釘鞋
四 銅鞋的發現
五 仙人傳說中的鐵鞋
六 鐵鞋實用記錄
中國交通史研究一百年
一 20世紀中國交通史研究代錶性專著
二 20世紀中國交通史研究代錶性論文
三 若乾斷代史研究成果對“交通”的說明
四 交通史誌研究的收獲
五 交通設施、交通工具、交通技術的研究
六 齣土交通史料研究與交通考古
七 “交通文化”理念
八 中國交通史研究的進步期待
後記
本書內容初刊信息

前言/序言

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繁盛之下的無形脈絡：先秦至魏晉隋唐的陸路與水路變遷史 本書並非聚焦於單一的“交通文化”議題，而是旨在對中國古代，特彆是先秦至隋唐這一漫長曆史階段中，陸地交通網絡的構建、水路運輸係統的演化，以及它們如何深刻塑造瞭古代中國的政治格局、經濟形態和社會結構進行一次宏大而細緻的梳理與剖析。我們所關注的，是支撐起龐大帝國運轉的物質基礎設施和製度保障，而非停留在對器物或習俗的錶麵描述。 全書的敘事綫索，緊密圍繞著“效率”與“控製”這兩個核心驅動力展開，力圖揭示古代國傢機器如何通過對地理障礙的徵服和對路綫資源的壟斷，來維係其統治的有效性。 第一部分：先秦時代的拓荒與原始動脈的奠基（約公元前21世紀 - 公元前221年） 本部分著重考察在秦統一前夕，中國不同區域間物質交換和軍事調動的早期實踐。我們首先會深入探討“井田製”下道路的初步規劃與早期部落聯盟的遷徙路綫，分析在尚未形成統一國傢意誌時，地方勢力對自然水道的依賴程度。 核心議題包括： 1. 早期水利與航道的利用： 重點研究如黃河、淮河等大河流域在夏商周時期的季節性航運特點，以及早期江漢平原地區對支流的疏浚嘗試。這些努力，本質上是早期農耕文明嚮外拓展生命綫的嘗試。 2. 道路的軍事用途與禮儀載體： 考察殷墟甲骨文及周代典籍中對“馳道”的模糊記載，區分哪些是為戰爭和巡狩服務的軍用道路，哪些則僅僅是宗法禮儀中“朝覲”所必需的象徵性路徑。 3. 技術瓶頸與地理限製： 分析當時車馬技術（如車輛的重量、輪軸設計）如何直接決定瞭道路的路麵鋪設標準（或缺乏標準），以及山脈、沼澤等對區域隔絕效應的深度分析。我們關注的是，在缺乏統一技術規範的情況下，各國如何各自為政地開闢交通。 第二部分：秦漢帝國的宏大藍圖：馳道、漕運與統一的物理支撐（公元前221年 - 公元220年） 秦始皇統一後的“書同文，車同軌”絕非僅僅是文化層麵的統一，它首先是對物質載體的強力整閤。本部分將秦漢帝國視為一個巨大的工程實體，分析其交通網絡的建設如何成為中央集權最直接的體現。 重點考察領域： 1. 秦代的“天下馳道”體係的建構： 我們不再將秦馳道視為簡單的道路，而是將其視為國傢意誌的具象化。詳細分析其與郡縣製的對應關係，以及主要乾綫（如從鹹陽輻射的九條馳道）在軍事物資、信息傳遞（郵驛係統的前身）中的功能分工。特彆討論，馳道係統在鞏固新徵服地區控製權中的核心作用。 2. 關中與巴蜀的水路整閤： 研究秦漢時期對棧道的維護與改進，以及對長江水係航道的利用。重點分析李冰父子修築的都江堰，在秦漢時期如何從灌溉工程，逐漸演變為保障川蜀地區與內地物資調運的生命綫。 3. 漢代的邊疆控製與物資輸送： 考察絲綢之路（陸上通道）在漢代從最初的探險活動，轉變為官方主導的戰略物資（尤其是軍馬、絲綢）交換體係的製度化過程。分析朝廷如何設立關隘、屯田，以保障這條超長距離運輸綫的生命力。 第三部分：魏晉南北朝的割裂與局部的復興（公元220年 - 589年） 這一時期，國傢長期分裂，統一的交通體係隨之瓦解。本部分著眼於“碎片化時代”的交通策略，觀察在政權更迭頻繁的背景下，地方割據政權如何因地製宜地維持或重建其生存所需的交通網絡。 聚焦問題： 1. 南方水係的韌性與發展： 探討在北方陸路遭受破壞時，南方政權（如東吳、南朝）如何更深層次地依賴並開發長江中下遊的水網。重點研究運河的開鑿與疏浚（如永嘉南渡後的部分運河工程），它們如何成為維持江南經濟的核心基礎。 2. 北方的道路維護與“屯田”的關聯： 分析北魏、北齊等政權在治理黃河流域時，對漢魏舊有道路的選擇性修復。這些修復往往與屯田點的設置緊密掛鈎，旨在保障邊防軍和定居農民的供給，而非恢復統一王朝的“馳道網絡”。 3. 僧侶與民間路綫的補充： 在官方交通係統功能減弱的背景下，佛教的傳播促進瞭新的香火道、朝聖路綫的齣現。這些路綫雖然非官方，但它們在客觀上維持瞭不同政權轄區內文化和信息交流的微弱連接。 第四部分：隋唐大運河的輝煌與陸路樞紐的再造（公元581年 - 907年） 隋唐盛世的強大，在很大程度上建立在對前代交通體係的整閤與一次空前的技術飛躍——隋代大運河的開鑿之上。本部分是全書的高潮部分，集中探討水陸交通網絡的製度化與效率革命。 核心分析點： 1. 隋唐大運河的係統工程與政治意圖： 詳細剖析永濟渠、通濟渠、邗溝、江南河的構成，闡釋隋煬帝的戰略目標——將富庶的江南財富高效、穩定地輸送到北方政治和軍事中心。我們評估瞭這一工程在“耗費巨大”與“奠定盛世基石”之間的復雜權衡。 2. 唐代郵驛體係的成熟與標準化： 研究唐朝如何將秦漢的初步驛站係統，發展成為一個高度依賴信息傳遞效率的官僚製度。分析“驛站”的等級、驛程的計算方式，以及其在維持龐大疆域內政令傳達中的決定性作用。 3. 海貿的興起與官方的管理： 考察唐代中晚期，廣州、泉州等港口在海上絲綢之路中的地位提升。分析官方（度支使、市舶司的前身）如何介入和管理這一新興的交通貿易通道，這標誌著交通控製的重心開始從純粹的陸權嚮海權延伸的早期嘗試。 本書最終的結論將指嚮一個核心觀點：中國古代交通係統的演變，本質上是中國國傢形態從鬆散到緊密、從區域割據到統一集權過程的物質外化。 道路與水道的質量，直接決定瞭中央政權對遙遠疆域的“控製彈性”。每一次大規模的道路或運河工程，都是對現有社會資源的一次重新分配與組織，其影響遠超工程本身，直接關乎王朝的興衰存亡。

評分☆☆☆☆☆

這套《中國古代交通文化論叢》在探討交通與文化傳播的關係時，展現齣一種宏觀的曆史視野和細膩的文化洞察力。我之前一直認為，文化傳播主要是通過文字、藝術品或者宗教經典，但書中讓我意識到，交通方式本身，也承載著深刻的文化信息。比如，不同地區建築風格的相似性，很多就是通過交通網絡的便利而實現的；不同民族之間的服飾、飲食習慣的交流，同樣離不開人流和物流的往來。書中還深入分析瞭交通工具的設計和使用，如何反映瞭不同時代的審美情趣和價值觀念。比如，秦漢時期的車馬，那種莊重、規整的氣勢，體現瞭統一帝國對秩序的追求；唐朝時期，開放包容的風氣，也體現在交通工具的豐富多樣和對異域元素的吸收上。更讓我印象深刻的是，書中對“交通”一詞的文化內涵的挖掘，它不僅僅是“交通”，更包含瞭“通達”、“溝通”、“交流”的多重意義。這讓我從一個全新的角度去理解中國古代社會，理解它如何在一個廣袤的疆域內，通過交通的“通”，實現瞭經濟、政治、文化的“達”，最終塑造瞭中華文明的獨特魅力。

評分☆☆☆☆☆

讀這套《中國古代交通文化論叢》，最大的感受之一就是它將宏大的曆史敘事與微觀的個體經驗巧妙地結閤起來。很多時候，我們讀曆史，看到的都是皇帝的詔令、朝代的更迭，但這本書卻把目光投嚮瞭韆韆萬萬普通人，以及他們與交通之間的關係。書中對驛站製度的描繪，不僅僅是官員們傳遞公文的速度，更重要的是，它背後無數驛卒、馬夫、宿客的生活狀態。他們日夜奔波，風餐露宿，他們的汗水和辛勞，構成瞭古代交通體係的基石。書中還生動地描繪瞭普通百姓的齣行方式，比如肩挑背扛、驢車馬轎，以及在旅途中的遭遇和感悟。這些細節，讓我感受到曆史不再是冰冷的文字，而是有溫度、有血有肉的鮮活畫麵。尤其是一些關於旅人歌謠、民間故事的引用，更是讓我體會到瞭交通在連接不同地域、不同人群，乃至不同時代情感上的重要作用。它讓原本分散的個體，通過交通這條無形的綫，被連接在一起，構成瞭豐富多彩的中國古代社會圖景。

評分☆☆☆☆☆

我必須說，這套《中國古代交通文化論叢》裏關於交通工具演變的部分，簡直就像一本活生生的古代生活百科。我一直以為馬車就是馬車，船就是船，但書中詳細介紹瞭不同時期馬車的形製、材質、用途，以及在不同階層中的使用差異。從戰車的威武雄壯，到皇傢儀仗車的華麗氣派，再到士庶乘坐的簡樸實用，每一處細節都充滿瞭曆史的質感。尤其是關於車馬的配製和規製，竟然和當時社會等級製度緊密相連，這讓我驚嘆於古人將日常齣行都賦予瞭如此深厚的象徵意義。同樣，水運工具的變化也讓我印象深刻。我以為江南的水鄉就是搖櫓船，北方的大江大河就是貨船，但書中描繪瞭各種類型的船隻，有專門載客的，有專門運貨的，有用於軍事的，甚至還有用於娛樂的。不同水域的環境特點，也催生瞭不同的船型和航行技術。比如，沿海的樓船、江河上的沙船、運河上的駁船，它們各自的設計都充分考慮瞭水流、風嚮、載重等因素。讀到這些描述時，我仿佛能聽到船槳劃破水麵的聲音，看到船帆在風中鼓起，感受到古人在水上勞作的辛勤。更讓我著迷的是，書中還提到瞭船隻的命名、船員的組織以及航海的經驗傳承，這些細節都讓我感覺離那個遙遠的時代近瞭許多。

評分☆☆☆☆☆

這套《中國古代交通文化論叢》真是讓我大開眼界，完全顛覆瞭我對古代交通的固有印象。原本以為無非就是馬車、船隻、驛站這些，但讀完之後纔發現，原來中國古代的交通體係遠比我想象的要復雜和精妙得多。它不僅僅是簡單的物質運輸，更蘊含著豐富的文化、政治、經濟和軍事意義。書中對不同時期、不同地域的交通方式進行瞭深入的剖析，比如陸地上從原始的縴道、車道，到後來的馳道、官道，再到民間常見的騾馬、牛車，以及各種簡易的渡河工具。每一條道路的修建，都凝結著當時的工程技術和人力物力，甚至能從中看到王朝統治的痕跡。而水路方麵，從長江、黃河這樣的天然水道，到大運河這樣的宏偉工程，更是體現瞭古人對自然環境的利用和改造能力。更讓我驚喜的是，書中還探討瞭交通對人口遷移、商品流通、信息傳遞，甚至是文化交流的影響。比如，絲綢之路不僅僅是一條商貿通道，更是一條文明互鑒的紐帶，它將中國的絲綢、瓷器、茶葉等商品和文化傳播到西方，同時也帶迴瞭佛教、新的作物和藝術風格。這種宏觀的視角，讓我看到瞭交通在構建中國古代文明進程中所扮演的不可或缺的角色，讓我對“大一統”的中國有瞭更深刻的理解。

評分☆☆☆☆☆

這套《中國古代交通文化論叢》在探討交通對社會經濟發展的影響時，提齣瞭許多非常新穎的觀點，尤其是在關於“貨暢其流”的理念上。我一直以為古代交通的主要目的是為統治者服務，比如驛站製度是為瞭傳遞政令，兵馬調動需要道路。但書中通過大量的史料考證，揭示瞭商品經濟在古代中國的發展，很大程度上依賴於交通網絡的建立和完善。它詳細分析瞭不同區域的特産如何通過水陸交通運輸到全國各地，促進瞭區域經濟的互補和發展。比如，南方齣産的絲綢、茶葉、瓷器，如何通過運河和長江黃河的駁運，最終到達北方和西北地區，而北方的糧食、皮毛等，也反過來滿足瞭南方市場的需求。書中還特彆強調瞭“市”的形成和發展，與交通便利程度的密切關係。越是交通發達的地區，商業活動就越活躍，集市也越繁榮。這讓我認識到，古代的交通不僅僅是“運輸”的簡單概念，它更是一種“流通”的機製，是經濟活力得以釋放和延續的生命綫。書中對大運河的功用分析尤為透徹，不僅僅是漕運，更重要的是它在南北經濟、文化交流中的樞紐作用，這是我之前未曾深入思考過的。

評分☆☆☆☆☆

交通

評分☆☆☆☆☆

還可以的書瞭，不錯！

評分☆☆☆☆☆

敘事學是文學研究中的熱門領域，而本成果所開展的“空間敘事研究”則是此領域中新的理論方嚮，是目前敘事學研究中最有發展前景、最具學術潛力的領域之一。其研究目的，是對傳統敘事學重視不夠甚至嚴重忽視的敘事的空間維度或敘事作品的空間元素進行係統考察，進而對敘事與空間所涉及的問題展開瞭全麵、係統的論述，從一個新的視角對敘事問題進行瞭深入的思考，屬於文藝基礎理論的創新研究，對於敘事學本身的學科建設，對於文學乃至其他學科的理論創新和研究方法的革新，都具有較為重大的價值。龍迪勇，江西宜春人，1972年齣生，文學博士，文藝學、藝術學博士後，先後就學於四川大學、上海師範大學、南京大學、東南大學。現為江西省社會科學院研究員、《鄱陽湖學刊》主編、江西省社會科學院中國敘事學研究中心常務副主任、中國敘事學會副秘書長。主要從事敘事學和文藝學基礎理論研究，主持過國傢社科基金項目和省級課題多項，論著獲省級以上科研成果奬多項。近年來所從事的空間敘事研究，拓展瞭敘事學研究的領域，是國內最早提齣建構“空間敘事學”的學者。

評分☆☆☆☆☆

好

評分☆☆☆☆☆

戰國秦漢交通曆史研究力作

評分☆☆☆☆☆

很有質感的書～贊贊贊贊贊贊。。。

評分☆☆☆☆☆

很有質感的書～贊贊贊贊贊贊。。。

評分☆☆☆☆☆

王子今先生的重要作品之一，秦漢史必讀

評分☆☆☆☆☆

王子今先生的重要作品之一，秦漢史必讀