航空法规/航线运输飞行员理论培训教材 epub pdf mobi txt 电子书 下载 2024

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内容简介

　　《航空法规/航线运输飞行员理论培训教材》是航线运输飞行员理论培训教材之一，《航空法规/航线运输飞行员理论培训教材》共二十七章，包括缩写及定义、航空法历史及1944年芝加哥公约、其他国际和亚太民航组织、飞行人员执照（飞机）、航空器登记和标志、航空器适航性、空中规则、信号、高度表拨正程序等内容。

内页插图

目录

第一章 缩写及定义
缩写
定义

第二章 航空法历史及1944年芝加哥公约
背景
简介
安全
国际法
定期与非定期航班服务
1919年巴黎和会产生的航空委员会
1929年《统一国际航空运输某些规则的公约》（《华沙公约》）
1944年《国际民用航空公约》（《芝加哥公约》）
在芝加哥制定的其他国际协议
附录2．1

第三章 其他国际和亚太民航组织
国际航空运输协会（1ATA）
罗马公约（1933门952年）
商业惯例和相关规则（租赁）
欧洲民用航空委员会（ECAC）
联合航空局（JAA）
欧洲航空安全局（EASA）
欧洲航空安全组织（ELJROCONTROL）

第四章 飞行人员执照（飞机）
ICAO附件1
执照颁发的要求和规定
体检合格证
飞行员执照理论考试

第五章 航空器登记和标志
国籍、公共和登记标志
国籍和登记标志的位置
国籍和登记标志的字体和尺寸
国籍和登记标志的字符类型
国籍登记
临时登记
所有人标识

第六章 航空器适航性
概述
适航证（COFA）
特许飞行证
附件6．1标准适航证书

第七章 空中规则
概述
一般规定
模拟仪表飞行
飞行计划（FPL）
通信
拦截
目视飞行规则（VFR）
仪表飞行规则（IFR）
管制空域内的IFR飞行规则应用

第八章 信号
第九章 高度表拨正程序
第十章 仪表飞行程序
第十一章 航空情报服务
第十二章 空中交通服务空域
第十三章 控制交通管制服务
第十四章 飞行情报服务（FIS）
第十五章 机场管制服务
第十六章 进近管制服务
第十七章 区域管制服务
第十八章 空中交通咨询服务
第十九章 雷达管制
第二十章 二次监视雷达（SSR）
第二十一章 告警服务
第二十二章 搜寻和援救
第二十三章 机场
第二十四章 航空安全保卫
第二十五章 航空器事故调查
第二十六章 简化手续
第二十七章 中国民用航空法规体系简介

前言/序言

　　中国民航飞行员协会与美国杰普逊公司北京代表处以及大连海事大学出版社合作，编译出版了中国航线运输飞行员理论培训教材，共15本。本系列教材包括飞行原理、航空气象、人的因素、运行程序等与航线飞行有关的各个方面，并配有大量清晰的多为彩色的插图和表格。这是一套针对航线飞行员编写的十分有益的理论学习教材。中国民航飞行员协会盛彪副理事长邀我作序，我欣然接受。
　　作为一名已经退休的老飞行员，看到中国民航的机队快速发展，一批又一批新飞行员健康、快速地成长，我发自内心地感到十分欣慰。
　　回顾自己的飞行经历以及近几年国际运输航空几次大的空难事故，我深感理论学习在航线飞行员成长过程中的必要性与重要性。这套教材的面世，可谓是恰逢其时。
　　我们这一代飞行员，在机型理论学习上的经历可谓“冰火两重天”。20世纪60年代开始学习飞行时，正值“文化大革命”，“火烧蓝皮书”风行一时，我甚至是一天理论都没有学就上飞机开始训练了。“文革”后期已经当了几年飞行教员的我，仅去广汉校部补了三个月的理论课。20世纪70年代末，改装“伊尔14”时我是在广汉校部学的理论，历时三个月。20世纪80年代初改装“三叉戟”时我去北京管理教导队学习理论，又是历时三个多月，经历了五次考试，几乎能够背下来飞机所有的油路、电路等。1985年去波音公司改装波音737，第一次接触幻灯片教学，很新鲜，理论学习的时间也不长，约三周时间，也不考试，就是做了一些选择题而已，当时感觉西方的改装机型理论学习比较实用。后来又有了“柏拉图”（应该是CBT教学的前身），1996年改装波音777时已全部是CBT教学。现在已发展到在网上CBT，自学70余个课时即可。现在回过头来看，两种不同的理论学习方法、考试方法虽然是各有千秋，但西方的理论学习是建立在学员之前有较深厚的基础知识功底，之后又能认真阅读相关手册、资料之上的。而我们在这之前、之后两个阶段都有不小差距，我们的教育方式基础是学生听老师讲，学生记笔记，不太善于自学。不少飞行员在改装结束之后，尤其是当了机长，仅有的理论书、手册也都“刀枪入库，马放南山”了。选择题形式的考试，使学员的理论知识连不成系统，有点支离破碎。我们这方面的教材也很缺乏，尤其是针对大型喷气运输飞机的。飞行干部、飞行员都飞得十分繁忙，无暇参加理论知识的学习。各类手册不少，真正反复阅读并真正读懂的飞行员并不多。法航447航班的事故调查报告中有这样一段话：“仅凭失速警告和抖动想让飞行员意识到失速是很难的，这就要求飞行员之前有足够的失速经验，仅对情景、飞机知识（飞机的各种保护模式）以及飞行特性有最基本的认识是远远不够的。但航空公司飞行员当前培训情况的检查结果表明，飞行员并没有掌握保持这种技能。”波音的飞行机组训练手册中指出：“基础的空气动力知识是最重要的，以及对飞机各系统的综合认识下的飞机操纵特点，是处理飞机特殊情况的关键。”
　　1989年7月19日，阿尔·海恩机长处理DC-10飞机故障的成功案例，以及近年发生的02214、Q28501、EK521事故，从正反两方面证明了理论知识学习的重要性。希望飞行员们认真查看上面的事故和事故调查报告。
　　希望这套书的面世，能为飞行员们提供自学的途径。飞行是飞行员一生的职业，保证航空安全不仅是为自己和家人负责，更是为机上那么多乘客负责。保证航空安全是我们的最高职责。
　　我翻译的萨利机长的《将飞机迫降在哈德逊河上》一书中的第19章，有这样一段话，我想把它作为序的结尾：
　　“在过去的42年中，我飞过成千上万个航班，但我在其中一次的表现却决定了人们如何对我整个飞行生涯做出评价。这一点告诉我：我们必须尽力每时、每次、每件事都要做对，还要努力做到最好，因为我们不知道生命中的哪一个瞬间会决定对我们一生的评价。机遇总是留给那些有准备的人。”

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