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陈清泰 著

图书标签:

• 汽车
• 电动汽车
• 自动驾驶
• 智能网联
• 新能源
• 未来出行
• 交通运输
• 科技创新
• 汽车工业
• 汽车技术

出版社： 中信出版集团 ， 中信出版社

ISBN：9787508684864

版次：1

商品编码：12298412

品牌：中信出版

包装：精装

开本：16开

出版时间：2018-01-01

用纸：纯质纸

页数：268

字数：205000

产品特色

编辑推荐

·汽车动力电动化带来的创造性破坏已不可逆转
·电动汽车将与人工智能、无人驾驶、共享汽车等科技一起，开启未来汽车社会之门
·德国、法国、英国等国纷纷提出禁售传统燃油车时间表
·我国也已将发展电动汽车产业提升至国家战略高度
·一场波澜壮阔的“工业革命”已然到来！

内容简介

中国的汽车产业只用了几十年的时间，就走完了从无到有，从蹒跚起步到蓬勃发展的历程，并已全面迈入汽车社会。汽车不仅成为经济增长的新动力，也影响了交通、大气污染、城市规划、生活方式、社会道德和文明等方方面面。
然而，由于传统汽车对燃油的过度依赖、对环境造成严重污染以及交通事故频发等问题，催生了电动汽车产业的起步和发展。同时，与电动化进程相关的无人驾驶、共享汽车、智能交通将彻底颠覆人们的生活，从而改变世界。这是汽车产业诞生百年来*为重大的一场革命。中国作为世界*大的汽车生产国和消费国，能否抓住这一难得的机遇，通过自主创新，取得自己的一席之地？
　　作者陈清泰见证并参与了中国汽车产业半个多世纪的发展历程。书中汇聚了作者多年来对汽车产业发展和汽车社会形成所作的思考，为政策制定者提出的建议，同时，也对新的汽车技术跨越和追赶，尤其是未来汽车的发展形势做出了判断，就未来汽车发展战略和相关政策进行了研究。
该书为汽车企业、人员和相关学者了解过去几十年来中国汽车产业和汽车社会发展的脉络、政策，把握未来的政策走向，提供了重要的参考。

作者简介

陈清泰
1963年毕业于清华大学，获优秀毕业生金质奖章，并留校任教。1970年进入第二汽车制造厂，先后任产品设计工程师、高级工程师，产品设计处副处长、处长。1982年后，任二汽总工程师，第二汽车制造厂厂长暨东风汽车公司总经理。兼任神龙汽车公司*届董事长。1992年调任国家经济贸易办公室副主任，次年任国家经济贸易委员会副主任。 1997年兼任中国货币政策委员会*届委员。1998年任国务院发展研究中心党组书记、副主任。
1988年被评为首届全国优秀企业家，获全国首届经济改革人才奖。系第九届全国政协委员，第十届全国政协常委会委员、经济委员会副主任，清华大学公共管理学院首任院长，中国上市公司协会首任会长。受聘为清华大学、国家行政学院、南开大学兼职教授。
国务院发展研究中心研究员。主要从事政策咨询研究，涉及领域为增长方式转型与经济体制改革、产业发展与企业改革、科技政策与经济结构调整。

目录

目录

导言
第一部分汽车观念转变和政策转型
跳出传统思维定式看汽车
迎接中国大众汽车消费时代
汽车产业与汽车社会
把大众汽车消费引向可持续发展的轨道
从重视产业政策转向重视社会政策
建设节约型社会与交通节能
消费引导是“牛鼻子”
汽车企业的自主创新和自主品牌
掌握核心技术 加强品牌建设
迎接汽车社会，培育汽车文明
由政策驱动向市场、政策双驱动转型
面对汽车产业的创造性破坏
创新引领与安全保障
第二部分电动汽车和汽车产业振兴

电动汽车正在改变世界
改变交通能源结构势在必行
电动车的发展形势与展望
电动车的发展动态和传递出的信息
电动汽车产业发展的战略和政策要点
放宽市场准入 探索新的生产组织模式
电动汽车发展需要稳定的预期
两种选择，两种结果
加快电动汽车发展的几点建议
走出电动汽车产业化困境
提高动力电池水平 支撑电动汽车发展
特斯拉汽车公司创新发展对我国的启示


促进电动汽车发展中的政策创新

把握住机会，未来愿景更加值得期待

第三部分附录
日本未来汽车发展战略
奥巴马的新能源计划和电动汽车政策
一盘未下完的好棋

汽车工业的亲历与思考
关于禁售燃油车时间表

精彩书摘

电动汽车的发展形势与展望

在政府政策的强力推动下，经过几年的快速发展，我国电动汽车产业正在从导入期走向成长期。相应地，发展动力也在由政策驱动向政策与市场双驱动转型。对当前的发展态势进行分析和展望，有助于产业和企业健康发展。


一、2016年是电动汽车发展的标志性一年

有专家评论，2016年是电动汽车发展的标志性一年。我认真思考后认为这不无道理。

1�狈⒋锕�家和主要汽车生产国、大型汽车公司对汽车电动化、低碳化、信息化、智能化的发展方向取得了更加广泛的共识，推进力度加大。这一年包括美国、德国、日本等国家纷纷采取各种措施，加大政策支持力度，抢占先机。而挪威、荷兰等国则设定了更加激进的目标，提出到2025年或2030年将不再新增传统燃油汽车。全球最具影响的大型汽车公司，如宝马、大众、奔驰、通用等，继日产雷诺之后在这一年向电动汽车领域高调转型，纷纷宣布2020年前后将把系列化、多品种电动汽车产品投放市场。丰田汽车公司也决定设立纯电动汽车开发部门，到2020年建立并完善纯电动汽车批量生产体系。种种迹象显示，发展新能源汽车已成不可逆转之势，是各个国家必争的制高点，企业间激励竞争正蓄势待发。正如麦肯锡资深合伙人理查德·福斯特所指出：汽车产业已进入创造性破坏时期，守成者将面临巨大挑战。


2�蔽夜�很多企业由“试试看”转向“铁了心地干”，把电动汽车放到了公司战略的中心。我国将电动汽车上升为国家战略后，吸引了包括汽车、零部件、互联网、电力电子等相关行业、企业和投资者的积极响应。经历导入期的磨炼，企业逐渐找到“感觉”，看清了机会和前景，坚定了信心和决心。在短短的几年间，我国电动汽车产品已经从燃油车改装，走向正向设计，2015年以来已有十余家企业发布了电动汽车发展战略，例如上汽“绿芯”战略、北汽“卫蓝计划2.0”战略、吉利“蓝色吉利行动”战略等。值得注意的是，这些“战略”都是作为公司长远发展之“根”，立足于高起点、国内国际两个市场，聚集一流人才、建立一流研发实验能力，目的是确立未来的竞争地位，正在开启我国汽车产业发展新的一页。一批没有退路、专注新能源汽车的新企业，它们没有资产存量的拖累，思想更加解放。这些新进入者带来了新的思路、新的创意、新的发展路径、新的生产组织模式，给整个产业带来了活力，正深刻地影响着整个汽车产业。它们一开始就以全球市场为目标，全球布局研发机构，在国内外招募尖端人才，走上了开放条件下自主创新的道路。

3�贝葱潞脱蟹⒙肪兑亚娜蛔�型。与燃油车的跟踪模式不同，电动汽车没有太多现成的东西可以模仿，这就使很多企业把电动汽车作为研发和创新路径转型的契机。电动汽车给自主研发力量提供了一个全新的舞台。从产品定义、整车设计、车身造型，动力、传动和轻量化、信息化方案制定，以及生产工艺等全过程地给研发人员提供了难得的放手施展的机会。为了适应这一新的形势，很多企业对研发重视的程度和人力、物力、财力的投入力度都达到空前水平。持续、充分的投入，加强了研发力量，聚集了研发人才，加快了核心技术的积累；大量新兴力量的加入，打破了创新壁垒，加快了跨界技术的合作与突破。目前第二轮正向设计的车型已经或即将面市；电池、电机、电控的水平较快提高；自主技术的纯电、插电、深混车型均已成熟上市，整车的信息化水平不断提升，辅助驾驶技术的探索取得进展。更加可贵的是，很多企业从公司长远战略出发，系统规划产品，搭建模块化构架，实现了多品种车型和纯电、插电、油电混合等多种动力形式的平台化、通用化、标准化；为给用户全新体验，不惜在车身造型、轻量化、信息化上加大投入、提高水平。总体看，研发队伍迅速生长，创新能力较快提高。

4�蔽夜�电动汽车产业化走在世界前列，给了我们一个难得的自主建立产业链的机会。在最近短短几年里，电池和零部件配套能力增强，跨产业、跨学科协同创新的态势逐渐形成。动力电池的研发引起众多企业的关注，研发和资金投入强度加大，从原料、正负极材料、隔膜、电解液到生产工艺等产业链同步壮大；能量密度逐年上升、成本逐年下降；生产过程的自动化提高了质量保障能力，生产能力同步快速增长。电力、电工、电力电子、互联网行业和企业与整车企业密切合作，使电机、机械耦合装置、电控、信息化系统，以及电动转向助力、电动空调部件等技术快速进步。车身轻量化技术取得重要突破，一批有实力的零部件和系统企业开始显现。电动汽车的产业链逐渐完善，整体竞争力提高。


5�惫�际化发展的趋势明显。我国电动大巴抢占先机，已远销几十个国家，包括一些发达国家。在乘用车方面，一些企业在产品定义和设计时就兼顾国内外两个市场，甚至瞄准国际高端市场；一些企业在全球布局研发机构，扩大技术来源；吸引国际人才，组织国际化研发团队。随着我国企业实力的增强，中外企业的合作方式也在变化，有中外企业联合开发新车型，也有以国内企业开发的平台开展合作，还有外资车企选购国产电池、电机等，实现了双方共赢。

6�苯煌ā⒌缌Α⑿畔ⅰ⒊墙ǖ炔棵藕偷胤秸�府密切配合、大力支持，电动汽车发展的产业生态不断改善。除了乘用车、商用车外，电动汽车在物流、环保、市政、巡逻、接驳、农村等领域和地区多样化应用日益普及，全社会对交通电动化的认知更趋一致。充电基础设施建设加快，分时租赁、网约共享等商业模式创新方兴未艾；“十三五”科技规划正有力推进基础技术的研发。


电动汽车的发展形势与展望

在政府政策的强力推动下，经过几年的快速发展，我国电动汽车产业正在从导入期走向成长期。相应地，发展动力也在由政策驱动向政策与市场双驱动转型。对当前的发展态势进行分析和展望，有助于产业和企业健康发展。


一、2016年是电动汽车发展的标志性一年

有专家评论，2016年是电动汽车发展的标志性一年。我认真思考后认为这不无道理。

1�狈⒋锕�家和主要汽车生产国、大型汽车公司对汽车电动化、低碳化、信息化、智能化的发展方向取得了更加广泛的共识，推进力度加大。这一年包括美国、德国、日本等国家纷纷采取各种措施，加大政策支持力度，抢占先机。而挪威、荷兰等国则设定了更加激进的目标，提出到2025年或2030年将不再新增传统燃油汽车。全球最具影响的大型汽车公司，如宝马、大众、奔驰、通用等，继日产雷诺之后在这一年向电动汽车领域高调转型，纷纷宣布2020年前后将把系列化、多品种电动汽车产品投放市场。丰田汽车公司也决定设立纯电动汽车开发部门，到2020年建立并完善纯电动汽车批量生产体系。种种迹象显示，发展新能源汽车已成不可逆转之势，是各个国家必争的制高点，企业间激励竞争正蓄势待发。正如麦肯锡资深合伙人理查德·福斯特所指出：汽车产业已进入创造性破坏时期，守成者将面临巨大挑战。


2�蔽夜�很多企业由“试试看”转向“铁了心地干”，把电动汽车放到了公司战略的中心。我国将电动汽车上升为国家战略后，吸引了包括汽车、零部件、互联网、电力电子等相关行业、企业和投资者的积极响应。经历导入期的磨炼，企业逐渐找到“感觉”，看清了机会和前景，坚定了信心和决心。在短短的几年间，我国电动汽车产品已经从燃油车改装，走向正向设计，2015年以来已有十余家企业发布了电动汽车发展战略，例如上汽“绿芯”战略、北汽“卫蓝计划2.0”战略、吉利“蓝色吉利行动”战略等。值得注意的是，这些“战略”都是作为公司长远发展之“根”，立足于高起点、国内国际两个市场，聚集一流人才、建立一流研发实验能力，目的是确立未来的竞争地位，正在开启我国汽车产业发展新的一页。一批没有退路、专注新能源汽车的新企业，它们没有资产存量的拖累，思想更加解放。这些新进入者带来了新的思路、新的创意、新的发展路径、新的生产组织模式，给整个产业带来了活力，正深刻地影响着整个汽车产业。它们一开始就以全球市场为目标，全球布局研发机构，在国内外招募尖端人才，走上了开放条件下自主创新的道路。

3�贝葱潞脱蟹⒙肪兑亚娜蛔�型。与燃油车的跟踪模式不同，电动汽车没有太多现成的东西可以模仿，这就使很多企业把电动汽车作为研发和创新路径转型的契机。电动汽车给自主研发力量提供了一个全新的舞台。从产品定义、整车设计、车身造型，动力、传动和轻量化、信息化方案制定，以及生产工艺等全过程地给研发人员提供了难得的放手施展的机会。为了适应这一新的形势，很多企业对研发重视的程度和人力、物力、财力的投入力度都达到空前水平。持续、充分的投入，加强了研发力量，聚集了研发人才，加快了核心技术的积累；大量新兴力量的加入，打破了创新壁垒，加快了跨界技术的合作与突破。目前第二轮正向设计的车型已经或即将面市；电池、电机、电控的水平较快提高；自主技术的纯电、插电、深混车型均已成熟上市，整车的信息化水平不断提升，辅助驾驶技术的探索取得进展。更加可贵的是，很多企业从公司长远战略出发，系统规划产品，搭建模块化构架，实现了多品种车型和纯电、插电、油电混合等多种动力形式的平台化、通用化、标准化；为给用户全新体验，不惜在车身造型、轻量化、信息化上加大投入、提高水平。总体看，研发队伍迅速生长，创新能力较快提高。

4�蔽夜�电动汽车产业化走在世界前列，给了我们一个难得的自主建立产业链的机会。在最近短短几年里，电池和零部件配套能力增强，跨产业、跨学科协同创新的态势逐渐形成。动力电池的研发引起众多企业的关注，研发和资金投入强度加大，从原料、正负极材料、隔膜、电解液到生产工艺等产业链同步壮大；能量密度逐年上升、成本逐年下降；生产过程的自动化提高了质量保障能力，生产能力同步快速增长。电力、电工、电力电子、互联网行业和企业与整车企业密切合作，使电机、机械耦合装置、电控、信息化系统，以及电动转向助力、电动空调部件等技术快速进步。车身轻量化技术取得重要突破，一批有实力的零部件和系统企业开始显现。电动汽车的产业链逐渐完善，整体竞争力提高。


5�惫�际化发展的趋势明显。我国电动大巴抢占先机，已远销几十个国家，包括一些发达国家。在乘用车方面，一些企业在产品定义和设计时就兼顾国内外两个市场，甚至瞄准国际高端市场；一些企业在全球布局研发机构，扩大技术来源；吸引国际人才，组织国际化研发团队。随着我国企业实力的增强，中外企业的合作方式也在变化，有中外企业联合开发新车型，也有以国内企业开发的平台开展合作，还有外资车企选购国产电池、电机等，实现了双方共赢。

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前言/序言

导言

我国自己制造的第一辆汽车——解放牌卡车1956年7月15日在长春第一汽车制造厂下线。次年我进入清华大学，就读汽车专业。我的汽车情节引导我参与和见证了中国汽车产业半个多世纪发展的历程。

汽车是工业化过程最好的一个“带头产业”。改革开放后我国工业化进程加快，汽车产业发展越来越受到国家重视。但在那百废待兴的年代也引来了诸多的争议。我1982年出任第二汽车制造厂总工程师，1984年做厂长。期间，为了获得企业发展项目的审批和政策支持，我不得不从到处宣讲汽车产业发展的意义和规律开始，并以各种方式回答来自各方面的争议。那时我用了不少精力研究汽车的属性、汽车产业与经济社会发展的关系和相关政策。

1992年我到了国家经贸办、经贸委。为了避嫌，我不再介入汽车行业的事务，但对汽车业的思考并没有中断。

1998年我进入国务院发展研究中心，分工联系产业经济研究部。这使我有机会参与了不少有关汽车产业的调查和课题研究。

亚洲金融危机之后，为启动内需，在世纪之交，我国大众汽车消费由抑制性政策转向鼓励性政策。政策的大转弯使多年被政策压抑的汽车消费需求迅速释放，汽车的产销呈现出爆炸式增长。

中国人的消费有明显的从众心理。无论是20世纪80年代初期手表、自行车、缝纫机的百元级“三大件”，还是90年代初期电视机、电冰箱、洗衣机的千元级“三大件”，都曾出现“排浪式消费”的特点。这一轮几万至十几万、几十万级的汽车消费来势之猛，几乎把发达国家曾用三四十年的汽车消费增长历程压缩到了10年。

但是，与前两类“三大件”不同，汽车消费需要强大的消费条件的支持，还需要全社会基于对汽车属性的深刻理解而形成的汽车文化。但是这一切我们都缺乏必要的准备。

迎接汽车革命
近10我国汽车业可以用“飞速发展期”来描述，每年都有新气象、每年都有新问题。其中有汽车产业发展问题、汽车消费条件问题、有能源环境问题，也有进入汽车社会面临的问题。我参与汽车发展研究侧重的是相关战略和政策。这可能与国务院发展研究中心的职业特点和我个人经历有关，因为我总希望结合汽车产业发展的不同时期，从战略性、前瞻性视角，尽我所能提出问题，引起人们的思考；从政策层面进行讨论，为政府和企业提出建议。进入大众汽车消费的初期，人们关注的是汽车产业的自身；进一步，关注的重点就转向了基础设施的支承能力、能源的保障能力和环境的承载能力。这些都是长期政策研究的重点，但是涉及的问题不仅于此。

与一般商品消费品不同，汽车消费有极强的文化道德示范和扩散效应。从这个意义上说，汽车社会是一所大学校。汽车消费的过程在众目睽睽的公众场合进行，具有流动性、展示性和可比性。这就使汽车选购、使用、驾驶等各个环节的消费行为不仅反映消费者自身的偏好，而且在向社会传播文化、展示道德风尚，会产生强烈感染力和模仿效应。

我深深地感悟到，进入大众汽车消费时代之后，居民的生活方式悄然转变，此时更加深刻和影响深远的是怎样形成良好的汽车文化、汽车文明和汽车社会，使汽车成为我国实现现代化的载体，推进社会进步的车轮，提高居民素质的平台。中国汽车社会的到来是如此之快，以致我们缺乏这方面的理念和启蒙。当前和今后制约中国汽车发展的主导因素已经不在汽车产业自身。继续把汽车只看作一个产业，肯定是一种失误，现在出现的很多问题恰恰就是因为仅仅把汽车当作一个产业，而对汽车进入大众消费之后，对全社会的生产方式、生活方式、社会文化、社会道德带来的冲击，冲击的深度、广度和辐射力缺乏基本的认知。我在一些文章中尽力对此进行了“鼓与呼”。

全球金融危机使我国产业结构失衡的矛盾充分暴露，也对结构升级形成了倒逼的力量。2008年国家在部署4万亿拉动经济增长措施的同时，国务院领导召开座谈会听取促进经济发展的意见。之前我到吴敬琏老师家交换意见，我们一致认为，4万亿可以稳住经济增长态势，但还不能解决优化结构的问题；而淘汰落后生产能力，在相当程度上要以振兴有前景的产业为前提。在座谈会上，我提出别国经济不景气为我国产业和企业的快速追赶，甚至后来居上提供了机会。当前应当制定和实施产业振兴计划，促进包括电动汽车在内的具有先导性、带动能力强、条件成熟的那些产业有较快的发展，培育新的消费热点和新的产业增长支柱。

之后我和吴敬琏老师、发展研究中心的高世楫、张永伟、王青等形成了一个“培育新一轮经济增长的产业支柱与建设经济长期发展的体制环境”课题组。关注新兴产业的发展，包括电子信息、新能源、新能源汽车、电子商务、页岩气、医疗设备等。其中在电动汽车上我们下了不少功夫，陆续给政府提出了一些政策建议。本书收集的部分报告是课题组的研究成果。

本书共分三个部分，每一部分选出的报告和文章都按时间顺序排列，目的是给读者一种时序感。第一部分是10多年来各个时期针对汽车产业发展和汽车社会形成提出的问题以及为政策制定者提出的建议。我想这些文字不仅是我国汽车产业快速发展中的历史记忆，也有许多是至今尚需补救和完善的工作进程。面对进入大众汽车消费阶段后出现的种种现象，我最想传达给读者的是，希望政府和社会更加关注汽车的属性，充分重视和努力培育中国的汽车文明及汽车文化，建设一个好的汽车社会。第二部分是电动汽车和汽车产业振兴。在中国成为汽车大国、努力实现汽车的技术跨越和产业追赶的时候，我们迎来了百年不遇的汽车动力技术的革命，使我真有一种“天赐良机”的感觉。这部分报告和文章的主要内容关于对电动汽车发展形势的判断、发展战略和相关政策研究。第三部分是附录，提供一些背景。

本书不是理论著述，大多数文章属于问题导向的政策研究，主要是针对汽车产业发展形势、出现的问题、遇到的体制掣肘和政策障碍进行分析判断，并提出解决方案和政策建议。其中有些问题在多篇文章中不得不重复提起。这主要是对问题的理解需要不断深化、形成共识，解决问题的方案需要反复磨合，而问题的解决也需要把握时机。例如放宽市场准入、低速电动汽车问题等。

本书主要为汽车企业、政府人员和相关学者研究10多年来中国汽车产业和汽车社会发展的脉络和政策提供参考。

驶向未来：一场关于出行方式的深刻变革 在历史的长河中，每一次技术的飞跃都如同惊雷般，在人类文明的进程中划下浓墨重彩的一笔。从蒸汽机的轰鸣到电力的普及，我们对“速度”和“自由”的追求从未停歇。而如今，我们正站在一个新的时代门槛前，一场名为“汽车革命”的巨浪正以不可阻挡之势席卷而来，它不仅仅关乎交通工具的更新换代，更是一场深刻重塑我们生活方式、城市形态乃至社会结构的全面变革。 本书并非简单地罗列某一款新型汽车的参数，也不是对某个品牌进行冗长的推介。相反，它将带领读者深入探寻这场革命的根源、触角以及它为我们描绘的未来图景。我们将从历史的角度出发，回溯汽车诞生以来所经历的几次关键转型，理解每一次技术进步是如何与社会经济发展交织，最终催生出新的出行范式。从福特流水线的量产模式，到如今高度智能化、电气化的浪潮，每一次的演进都伴随着对生产效率、能源消耗、环境影响以及用户体验的重新定义。 我们也将拨开眼前的迷雾，聚焦于这场革命的核心驱动力。在这其中，电气化无疑是最为显眼的主角。不再依赖化石燃料的发动机，取而代之的是高效、清洁的电池技术；不再是冰冷机械的轰鸣，而是静谧而迅猛的加速。本书将深入探讨电动汽车的技术原理，分析其在续航里程、充电基础设施、电池回收等方面的挑战与突破。但电气化并非终点，它更像是通往未来出行的一次重要升级。 更具颠覆性的力量，则来自于人工智能的融入。自动驾驶技术的飞速发展，正逐渐将驾驶员从方向盘前解放出来。我们将剖析自动驾驶的各个级别，理解传感器、算法、算力等关键技术如何协同工作，让汽车“看见”世界、“思考”决策。这不仅仅意味着通勤过程的轻松惬意，更可能带来全新的交通管理模式、共享出行理念，以及对城市空间规划的深刻影响。想象一下，当道路上的车辆能够智能地协调行驶，拥堵将成为历史，停车位不再是稀缺资源，城市生活将焕发新的生机。 当然，这场革命的触角远不止于技术本身。本书还将探讨这场变革对我们社会结构带来的深远影响。就业市场的重塑将是不可回避的议题，传统汽车制造业的工人需要适应新的技能要求，而软件工程师、数据科学家、能源管理专家等新职业将应运而生。消费者行为也将发生根本性改变，从“拥有”到“使用”的转变，共享出行、按需出行将成为主流。城市的规划理念也将因此而革新，道路设计、公共交通、甚至是建筑布局，都将围绕着更智能、更绿色的出行方式进行重塑。 同时，我们不会回避这场革命所带来的挑战与隐忧。数据安全与隐私保护，人工智能伦理的边界，以及如何确保这场变革的普惠性，避免数字鸿沟的加剧，都是我们必须深思的问题。技术的进步并非总是伴随着理想化的结果，而这场汽车革命，也将考验着我们集体智慧和应对能力。 本书旨在提供一个全面而深刻的视角，帮助读者理解这场正在发生的“汽车革命”的本质。它不是一个关于“车”的百科全书，而是一本关于“出行”的未来展望。我们希望通过对技术、社会、经济、环境等多个维度的深入剖析，为读者勾勒出一幅清晰的未来图景，并激发对这场变革的积极思考与参与。无论您是行业从业者、政策制定者，还是普通的出行者，本书都将是您理解并拥抱这场正在改变世界的伟大变革的得力助手。让我们一起，驶向那个充满无限可能的未来。

评分☆☆☆☆☆

这本书的内容让我对“汽车革命”有了全新的认识，它不仅仅是一场技术革新，更是一场深刻的社会和生活方式的变革。我一直对科技发展及其对我们生活的影响充满好奇，而汽车行业无疑是近年来变化最快的领域之一。这本书以其独特的视角，深入剖析了这场即将到来的“革命”，让我对未来的出行方式充满了期待。我非常欣赏作者对于“智能化”的解读，它不仅仅是简单的技术升级，更是对出行体验的全面重塑。我希望书中能够详细探讨，当汽车具备了更强的学习能力和判断能力后，它将如何更好地服务于人类。例如，自动驾驶技术如何提升出行安全，降低交通事故率？智能互联技术如何让汽车成为一个移动的智能终端，为我们提供更便捷、更个性化的服务？我希望作者能够通过生动的案例和详实的分析，让我们看到这些变革的实际应用场景。此外，我对书中关于“共享出行”的讨论非常感兴趣。这种模式的兴起，是否意味着个人拥有汽车的需求将逐渐减弱？它又将如何改变我们的城市交通，甚至我们的生活方式？我希望作者能够深入分析，共享出行对社会、经济和环境可能带来的深远影响。这本书的价值，在于它不仅提供了对汽车行业未来发展的深刻洞察，更引发了我们对自身生活方式的思考。它让我认识到，汽车革命的到来，不仅仅是技术层面的突破，更是社会层面的演进，需要我们以更加开放和前瞻的心态去迎接。

评分☆☆☆☆☆

阅读这本书，我最直观的感受是，它以一种非常“接地气”的方式，为我揭开了汽车行业未来发展的神秘面纱。作者并没有使用过多晦涩的专业术语，而是通过生动形象的比喻和详实的数据，将那些看似遥不可及的技术概念，变得易于理解和消化。我一直认为，真正好的科普读物，就应该具备这样的能力，它能够激发读者的好奇心，并且满足读者的求知欲，而不是让读者望而却步。我特别喜欢书中对一些具体应用场景的描绘，比如，自动驾驶汽车在城市交通中的应用，是如何缓解拥堵、提高通行效率的；共享出行平台又是如何通过优化资源配置，为用户提供更加便捷、经济的出行选择的。这些细节的描绘，让我能够更直观地感受到“汽车革命”带来的实际改变。我甚至能够想象到，在不久的将来，我的通勤方式可能会发生翻天覆地的变化，我不再需要亲自驾驶，而是可以在车上阅读、工作，或者与家人朋友交流。这种想象，充满了令人兴奋的可能性。同时，我也希望书中能够深入探讨，这些变革对传统汽车制造商、零部件供应商，以及汽车后市场所带来的冲击和挑战。毕竟，任何一场革命，都会伴随着旧有秩序的瓦解和新秩序的建立。那些未能及时适应变化的参与者，很可能会被时代所淘汰。我对书中对于转型路径的分析非常感兴趣，作者是如何看待传统车企在新时代下的生存之道？他们又需要进行哪些方面的创新和调整，才能在这场革命中立于不败之地？我希望这本书能够提供一些具有建设性的建议和思考，不仅仅是描述现状，更能为行业内的参与者指明方向。总而言之，这本书让我感受到了，汽车的未来，不仅仅是关于技术，更是关于生活方式的重塑，关于社会结构的演变，关于我们如何更好地与这个日益智能化的世界共处。

评分☆☆☆☆☆

这本书的封面设计就足够吸引人，那种带着速度感和未来感的线条，还有那代表着科技与变革的冷峻色调，瞬间就抓住了我的眼球。我一直对汽车行业的发展有着浓厚的兴趣，从早期蒸汽机的轰鸣到内燃机的普及，再到现在新能源的崛起，每一步都充满了故事和革新。拿到这本书，我第一时间就被它所传递出的那种“革命”的气息所感染，仿佛预示着一场颠覆性的变革即将到来。我迫不及待地翻开第一页，试图去理解作者所描绘的这个“迎接”的过程，究竟包含着怎样的挑战与机遇。我特别好奇的是，作者是如何看待当前全球汽车市场格局的变化，以及这些变化背后所蕴含的深层驱动力。是技术进步的必然，还是政策导向的结果？亦或是消费者需求升级的体现？这些都是我非常想从书中找到答案的。而且，我希望作者能够不仅仅停留在对现象的描述，更能深入剖析这些变革对整个社会、经济，甚至我们日常生活所带来的长远影响。比如，自动驾驶技术的成熟会如何改变交通拥堵？共享出行的普及是否会影响汽车的个人拥有率？新能源汽车的广泛应用又会对能源结构和环境保护带来怎样的重塑？这些宏大的议题，都让我对接下来的阅读充满了期待。我尝试着去回忆我所了解的一些汽车行业的新闻和趋势，比如某某电动汽车品牌的崛起，某某自动驾驶技术的突破，某个国家出台了怎样的燃油车禁售政策等等。我希望这本书能够将这些零散的信息串联起来，形成一个系统性的、具有前瞻性的认知框架。我甚至在想，这本书是否会涉及到一些关于汽车设计美学的新趋势？毕竟，汽车不仅仅是交通工具，它也承载着文化和个性的表达。从流线型的车身到内饰的智能化，每一次设计上的创新，都可能引领一股新的潮流。所以，这本书的价值，不仅仅在于技术和商业层面，更在于它能否触及到我们对于未来出行方式的想象和憧憬。我希望它能让我看到一个更加清晰、更加激动人心的汽车未来。

评分☆☆☆☆☆

这本书为我打开了一扇通往汽车行业未来的大门，让我看到了一个充满无限可能的新时代。我一直对科技的进步以及它对社会生活的影响着迷，而汽车行业无疑是近年来变化最快的领域之一。这本书以其独特的视角，深入剖析了这场即将到来的“革命”，让我对未来的出行方式充满了期待。我非常欣赏作者对于“智能化”的解读，它不仅仅是简单的技术升级，更是对出行体验的全面重塑。我希望书中能够详细探讨，当汽车具备了更强的学习能力和判断能力后，它将如何更好地服务于人类。例如，自动驾驶技术如何提升出行安全，降低交通事故率？智能互联技术如何让汽车成为一个移动的智能终端，为我们提供更便捷、更个性化的服务？我希望作者能够通过生动的案例和详实的分析，让我们看到这些变革的实际应用场景。此外，我对书中关于“共享出行”的讨论非常感兴趣。这种模式的兴起，是否意味着个人拥有汽车的需求将逐渐减弱？它又将如何改变我们的城市交通，甚至我们的生活方式？我希望作者能够深入分析，共享出行对社会、经济和环境可能带来的深远影响。这本书的价值，在于它不仅提供了对汽车行业未来发展的深刻洞察，更引发了我们对自身生活方式的思考。它让我认识到，汽车革命的到来，不仅仅是技术层面的突破，更是社会层面的演进，需要我们以更加开放和前瞻的心态去迎接。

评分☆☆☆☆☆

这本书的内容给我带来了前所未有的震撼，让我对“汽车革命”有了全新的认识。我之前一直将汽车视为一个相对独立的产品，关注点也多局限于其性能和价格。然而，随着阅读的深入，我逐渐意识到，汽车正经历着一场深刻的“智能化”和“网联化”的转型，它不再是一个孤立的个体，而是成为了一个庞大智能交通生态系统中的一个重要节点。我特别好奇，作者是如何定义“汽车革命”的。在我看来，这不仅仅是动力系统的变革，更是整个产业链、生态链以及商业模式的颠覆。例如，当汽车能够与道路基础设施、交通信号灯，甚至其他车辆进行实时通信时，其所能提供的服务将远远超出我们目前的想象。我希望书中能够详细阐述，这种“网联化”究竟会带来哪些具体的应用，比如，更智能的导航系统，能够实时避开拥堵路段；更安全的驾驶辅助系统，能够预警潜在的危险；甚至是更具个性化的娱乐和资讯服务，让出行过程变得更加丰富多彩。此外，我对书中可能探讨的“软件定义汽车”的概念非常感兴趣。这意味着，汽车的功能和性能，将很大程度上取决于其软件系统的设计和更新。这种模式的转变，对汽车的研发、制造、销售和售后服务都将产生深远的影响。我希望作者能够深入剖析，在“软件定义汽车”的时代，消费者将如何获得更持续的价值，以及汽车制造商又需要具备哪些新的能力才能在竞争中脱颖而出。这本书的价值，在于它能够帮助我们打破思维定势，看到汽车行业更广阔的可能性，并为我们理解未来的出行方式提供一个全新的视角。我希望它能够激发更多人对汽车行业的关注，并促进更多关于未来出行的讨论。

评分☆☆☆☆☆

这本书给我带来的最大启发，是让我看到了汽车行业正在发生的“生态化”转型。我之前对汽车的理解，更多地局限于“产品”的范畴，关注的是单件商品的性能和价格。然而，作者在书中描绘的未来，却是一个以汽车为核心，连接着众多服务和应用，形成一个有机整体的“生态系统”。我非常感兴趣，作者是如何理解这个“生态系统”的构成要素的。除了汽车本身，还可能包括哪些关键的参与者？比如，是那些提供自动驾驶技术的公司？是那些开发智能车载应用的企业？还是那些构建共享出行平台的运营商？我希望书中能够详细阐述，这些不同的参与者之间是如何协同合作，共同构建起这个全新的出行生态的。我特别好奇，书中是如何看待“数据”在这个生态系统中的作用的。当汽车能够收集海量的驾驶数据、用户偏好数据，甚至城市交通数据时，这些数据将如何被利用，以创造出新的价值？是用于提升自动驾驶算法的精度？是用于优化出行服务的效率？还是用于开发更具个性化的产品和服务？我希望作者能够深入探讨，数据在汽车生态中的价值链条，以及围绕数据所产生的商业模式和竞争格局。此外，我对书中关于“开放平台”的讨论非常感兴趣。如果汽车行业的未来是生态化的，那么开放合作将是必然趋势。我希望作者能够分享一些关于如何构建一个开放、包容、共赢的汽车生态系统的思考。什么样的合作模式能够最有效地促进创新？什么样的技术标准能够保证不同参与者之间的互联互通？这本书的价值，在于它能够帮助我们认识到，汽车不再是一个独立的个体，而是正在融入一个更大的、更智能的、更互联的社会网络之中。我希望它能够引发更多关于汽车行业未来发展方向的思考和探讨。

评分☆☆☆☆☆

这本书让我开始重新审视我对“汽车”的固有认知。我之前一直将汽车视为一个相对独立的交通工具，关注点多集中在它的性能、操控、燃油经济性等方面。然而，随着阅读的深入，我逐渐意识到，汽车正经历着一场深刻的“智能化”和“网联化”的演变，它不再是一个孤立的个体，而是成为了一个庞大智能交通生态系统中的一个重要节点。我特别好奇作者是如何定义“汽车革命”的。在我看来，这不仅仅是动力系统的变革，更是整个产业链、生态链以及商业模式的颠覆。例如，当汽车能够与道路基础设施、交通信号灯，甚至其他车辆进行实时通信时，其所能提供的服务将远远超出我们目前的想象。我希望书中能够详细阐述，这种“网联化”究竟会带来哪些具体的应用，比如，更智能的导航系统，能够实时避开拥堵路段；更安全的驾驶辅助系统，能够预警潜在的危险；甚至是更具个性化的娱乐和资讯服务，让出行过程变得更加丰富多彩。此外，我对书中可能探讨的“软件定义汽车”的概念非常感兴趣。这意味着，汽车的功能和性能，将很大程度上取决于其软件系统的设计和更新。这种模式的转变，对汽车的研发、制造、销售和售后服务都将产生深远的影响。我希望作者能够深入剖析，在“软件定义汽车”的时代，消费者将如何获得更持续的价值，以及汽车制造商又需要具备哪些新的能力才能在竞争中脱颖而出。这本书的价值，在于它能够帮助我们打破思维定势，看到汽车行业更广阔的可能性，并为我们理解未来的出行方式提供一个全新的视角。我希望它能够激发更多人对汽车行业的关注，并促进更多关于未来出行的讨论。

评分☆☆☆☆☆

读完这本书，我才真正意识到，“汽车革命”的内涵远比我想象的要丰富得多。它不仅仅是关于汽车本身的技术迭代，更是一场关于出行方式、生活理念，甚至是城市形态的深刻变革。我特别关注书中关于“城市”与“汽车”之间关系的讨论。当自动驾驶汽车和共享出行成为主流时，城市的面貌可能会发生翻天覆地的变化。我希望书中能够详细阐述，这种变革将如何影响城市规划、交通管理，甚至居民的生活方式。例如，自动驾驶汽车的普及是否会减少对停车位的需求，从而释放出更多的城市空间？共享出行的发展是否会改变人们的居住模式和通勤习惯？我希望作者能够描绘出一幅更加智慧、更加人性化的未来城市图景。此外，我对书中关于“政策”和“法规”在汽车革命中所扮演的角色非常感兴趣。任何一场深刻的变革，都离不开政策的引导和法规的规范。我希望作者能够深入分析，不同国家和地区在推动汽车革命过程中所采取的策略，以及这些策略对行业发展产生的积极或消极影响。例如，各国在推广新能源汽车、制定自动驾驶法规方面的差异，将如何影响全球汽车产业的格局？我希望这本书能够为我们提供一个更全面的视角，去理解汽车革命背后复杂的博弈和演进。这本书的价值，在于它能够帮助我们认识到，汽车革命的到来，将是一场系统性的变革，需要我们从技术、社会、经济、政策等多个层面进行深入的思考和积极的应对。

评分☆☆☆☆☆

这本书的内容让我对“汽车革命”的理解，上升到了一个全新的高度。它不仅仅是技术层面的革新，更是一场深刻的社会、经济和文化变革。我特别关注书中关于“人”在这次革命中的角色和地位。当汽车变得越来越智能，甚至能够自主驾驶时，我们作为出行者的体验将发生怎样的变化？是会变得更加被动，还是会拥有更多的选择和自由？我希望书中能够深入探讨，自动驾驶技术对人类驾驶技能、交通安全文化，甚至是我们对“移动”本身认知的深远影响。我很好奇，作者是如何看待，当汽车成为一个“智能空间”时，它将如何满足人们在出行过程中的多样化需求？除了通勤，它是否还能成为一个移动的办公室、一个私人影院，甚至是一个社交场所？我希望书中能够描绘出，这种“场景化”的出行体验，以及与之相关的技术和商业模式。此外，我对书中关于“可持续发展”的探讨非常感兴趣。汽车革命的到来，不可避免地会与环境保护、资源利用等议题紧密相连。我希望作者能够深入分析，新能源汽车、智能化交通系统等如何为构建一个更加可持续的未来贡献力量。例如，电动汽车的普及对能源结构有何影响？智能化交通系统如何减少能源消耗和碳排放？我希望这本书能够为我们描绘出一个绿色、高效、可持续的未来出行图景。这本书的价值，在于它能够帮助我们从更宏观、更人文的视角，去理解汽车革命的深远意义。它不仅仅是关于技术的进步，更是关于人类社会如何适应和拥抱一个更加智能、更加互联、更加可持续的未来。

评分☆☆☆☆☆

这本书的视角非常独特，它并没有直接切入某一款汽车的技术参数或者某一个品牌的市场策略，而是将目光投向了更宏观的层面，去审视“汽车革命”这一宏大叙事。我理解作者想要表达的是，我们正处于一个前所未有的十字路口，传统的汽车产业正在经历一次深刻的重塑，而这一切并非孤立的事件，而是与人工智能、大数据、清洁能源等一系列前沿技术的发展息息相关。这种多维度、跨领域的融合，使得汽车的定义正在发生根本性的改变。它不再仅仅是钢铁、橡胶和发动机的组合，而是正在演变成一个集移动、计算、通信、娱乐于一体的智能终端。我特别欣赏作者对于这种“进化”的解读，它不仅仅是硬件的升级，更是软件和服务生态的构建。未来的汽车，可能会拥有越来越强的学习能力，能够根据驾驶者的习惯和偏好进行个性化调整，甚至能够主动提供更加智能化的出行方案。这一点让我联想到了我们现在使用的智能手机，从最初的通讯工具，到如今的个人助理，它的功能和价值都在不断拓展。我希望这本书能够深入探讨，汽车是如何一步步走向这一“智能终端”的角色转变的，其中涉及到了哪些关键的技术突破和商业模式的创新。我很好奇，作者是如何看待当前自动驾驶技术的安全性和可靠性问题的，以及围绕这些问题所引发的伦理和社会争议。毕竟，将驾驶权交给机器，是一个极其复杂的议题，需要我们在技术、法律、道德等多个层面进行审慎的考量。这本书能否提供一些关于如何平衡创新与安全的思考？此外，我对书中可能提到的“出行即服务”（MaaS）的概念非常感兴趣。它预示着一种全新的出行生态，个人拥有汽车的需求可能会逐渐减弱，取而代之的是更加灵活、便捷、经济的共享出行模式。这种模式的兴起，会对城市规划、交通基础设施，甚至人们的生活方式产生怎样的影响？我希望作者能够从更具前瞻性的角度，为我们描绘出这一未来图景。