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[美] 汤姆·范德比尔特 著

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• 认知心理学
• 情绪管理

店铺： 中信出版社官方旗舰店

出版社： 中信出版集团

ISBN：9787508676586

商品编码：14741393693

品牌：中信出版（Citic Press）

包装：平装

开本：16开

出版时间：2017-08-01

用纸：纯质纸

页数：320

正文语种：中文

　　★ 开车也考验情商，别再让交通耗时又伤神。
　　我们每天在路上耗费数小时，我们总在抱怨车太多，马路太窄，行人太鲁莽，电动车太不守规矩。《开车心理学》告诉我们，了解堵车成因，了解变道、并线、超速、停车等行为背后的心理驱动力，了解交通中的人，我们的交通效率才会更高。
　　★ 有趣、有料、有道理。
　　不讲汽车原理，不讲开车技巧，以方向盘后面的司机为主线，以道路上的各色行人为分析对象，还能看到异国他乡和历史进程中的交通变迁，让你的交通逻辑更加清晰，路上的漫漫时光不再无聊。
　　★ 视角新奇、脑洞大开。
　　为了研究开车这件事情，汤姆·范德比尔特跨越欧美，访问亚洲，充分发挥了新闻记者追根溯源的本性。开车本是件平常到无聊的事情，却被他写出了人性。汤姆·范德比尔特擅长以新锐的眼光看待周边事物，长期为《纽约时报》《连线》等媒体撰写设计、科技、文化等方面的文章，并著有畅销书《生还的城市》。
　　我们总想往车流快的车道上并线
　　我们痛恨在毫无准备的情况下被人超车
　　等红绿灯时我们不喜欢被别人盯着
　　熟悉的驾驶环境让我们难以专注
　　开车时候的我们完全变了样：易怒、暴躁、斤斤计较。封闭的车内空间和网络聊天室一样，“匿名性”让司机变得自私自大、唯我独尊：每个人都想走在队伍前列；每个人都觉得自己驾驶技术比别人好；对于熟悉的日常路线，我们默认没有突发事件，照常加速通过。
　　事实上，我们过度关注自我感受，从未意识到我们也在超车，也在抢占人行道。我们的大脑本能地将事故责任归咎于他人，开车时眼睛传递给大脑的信息是有缺陷的，不断变道反而导致堵车，我们为停车耗费了太多的时间和精力，每一次避免的小事故都为zui终可能遭遇的大事故埋下了伏笔。
　　《开车心理学》，一本分析交通心理、交通行为的书，从人们日常的交通习惯着笔，探索人类为何难以形成蚂蚁式的合作交通，探索堵车、道路设施、事故、男女司机、不同国家的交通。作者新奇的视角和脑洞大开的描述让你在了解交通的同时，也看到了其折射出来的鲜活人性。

序  聆听交通话语∣被忽视的交通和它难以捉摸的一面
第yi章 为什么总是旁边车道的车快？
任性的暴脾气司机
眼神交流和身份特征
排队还是插队？
变道并线的秘密
第二章 为什么每个人都自以为开车技术比别人好？
机器人能取代司机吗？
自负司机的真实能力
第三章 眼睛和大脑的背叛
开车时的注意力分配
眼见不一定为实
第四章 蚂蚁比人类更懂交通
动物的合作交通
被操控的洛杉矶司机
聪明的司机懂得“慢即是快”
第五章 女司机更易引发拥堵吗？
通勤路上的男女司机
停车效率之殇
第六章 再多的路也不够车走
自私的通勤者
迪士尼解决拥堵有妙招
第七章 危险意识让司机更安全
道路传递的安全/危险信息
交通标志不一定都有用
是宽容还是纵容？
第八章 从交通知世界
德里的交通旋涡
纽约的交通文化
从交通看腐败
第九章 道路风险认知
下意识的害怕
为什么道路风险如此复杂？
道路中隐藏的危机
后记 驾驶课程

　　汤姆·范德比尔特 (Tom Vanderbilt)，自由作家、新闻记者，居住在美国纽约布鲁克林，擅长以新锐的眼光看待周边事物。长期为《纽约时报》《连线》等媒体撰写设计、科技、文化等方面的文章。曾著有畅销书《生还的城市》。

　　“这本书让我们看到了道路上那些反直觉的事实，也让我们知道了为什么会这样。”
　　——《商业周刊》
　　“本书抽丝剥茧地分析了人类复杂的交通行为，其详实程度令人惊异。”
　　——《纽约客》
　　“交通是一个发达的社会zui应该统筹规划的项目……范德比尔特先生精于此道，他在每一页都列举了系列客观的事实。”
　　——《金融时报》
　　“一本融合了交通行为和交通心理的伟大著作。那些关于交通拥堵的文字，读来妙趣横生，任何一位每天都要在路上耗去19分钟的人，都应该花点时间读读这本书。”
　　——纳西姆·尼古拉斯·塔勒布，《黑天鹅》作者

　　为什么总是旁边车道的车快？
　　交通就像一架手风琴（原因我随后会解释）：当堵车减缓了车速，车流就被“压缩”了；当拥堵得到了缓解，车流就“伸展”了，车辆便开始加速。由于这种“停停走走”的交通本质上是不规则的，因此“停—走”现象会在不同的车道、不同的时间出现。行驶在暂时通畅的车道上的汽车，可能会迅速超过拥挤不堪的车道上的车流，但随后司机发现自己所在的车道也变得拥挤不堪了。接下来呢？他将花费更多的时间看着旁边车道的车飞驰而过。更糟糕的是，研究者还发现，司机距离前车越近，查看旁边车道的次数越多，错觉就越严重。
　　还有一些因素也可能造成错觉。研究人员发现，司机在大部分时间里——80%~90%——都在注视着前方的路面，当然也包括临近的车道；据研究人员估计，我们每看自己的车道两眼，就会看旁边的车道一眼，这样我们才不会变道。这意味着我们对过往车辆非常敏感。开车时我们观察后视镜的时间只有6%。换言之，我们更关注超车者，而非被我们超过的人。
　　在路上堵车时，我们关注损失的时间比关注收益的时间多，这一事实完全符合著名的心理学理论——“损失规避”（loss aversion）。许多实验结果都显示，损失在人类心里留下的印象比收益深刻得多。我们的大脑就像被操控了一般，对损失更敏感。根据心理学家戴维·卡内曼（David Kahneman）提出的“禀赋效应”（endowment affect），一旦人们获得某物后，会立即变得不愿意将物品让出。
　　还记得zui近一次在人山人海的商场找到停车位时那种孩子般的快乐吗？驶离车位时你也许会有些不情愿，如果旁边有人在等你的车位，你会更加不情愿。研究结果显示，如果有其他司机在等车位，那么人们驶离车位时花费的时间会更长，虽然他们自己并没有打算拖延时间。车位一旦被别人盯上，似乎突然就升值了。严格来说，事实的确如此，但对于驶离车位的人而言，它已经失去了内在价值。这种对损失的敏感或许也有助于解释序言中提到的晚并线的困境。变更车道的真正诱因，并非司机对未饱和的交通承载能力做出了冷静、理性的评估，而是因为早变道的人一直停滞不前，不断被身边的人超车。晚变道司机的收益被看作是早变道司机的损失。
　　聪明的司机懂得“慢即是快”
　　现在，想象一下车辆走走停停时公路上的情景。我们在拥堵的交通中每次停车又起步，就会像等待绿灯的司机一样浪费时间。由于不清楚前方司机会做出哪些动作，因此我们的行进过程很不稳定。有那么一段时间，我们因为分心而没有及时起动，或是对刹车灯反应过度，停车过猛，结果浪费了更多的时间。接打电话的司机可能由于反应延迟以及车速减慢，损失的时间更多。车辆之间挨得越紧，对彼此的影响越大，一切变得愈加不稳定。“交通系统排除干扰的能力荡然无存。”考夫曼说道。他以5个槌球做了一个比喻：“如果你让它们彼此相距一英尺，轻轻触碰其中一个，对另外4个不会造成影响。如果你将它们摆在一起，只要轻敲其中一个，那么zui远的那个球就会被撞得滚动起来。在公路上，如果接近承载量的临界值了，那么任何一个小动作都会影响到很多车。”
　　当一队紧密相连的汽车之中有一辆减速或停车，便触发了一轮向后的“冲击波”。如果第yi辆车减速或停车，第二辆车就会在稍远的地方减速或停车。这一冲击波的速度通常为每小时12英里，从理论上讲，如果交通密度够大，它会一直持续下去。即便是双车道上的一辆车因为微不足道的原因而改变速度［人们似乎经常这么做，我喜欢称之为“速度–注意力缺陷障碍”（speedattentiondeficit disorder）］，也能对后续车辆产生连锁反应。此外，就算该车平均速度相当快，它的速度变化对前进的过程来说也是一场浩劫。这就是荷兰隧道实验背后的秘密：如果将每组汽车控制在44辆，所触发的“冲击波”就能被限制在各组内部。各组汽车就像是彼此分开的槌球。
　　我们常常发现自己毫无来由地被堵在路上。有时，终于通过了一段拥堵的道路，刚开始加速，似乎前路越来越顺畅，结果很快又陷入另一段拥堵之中。这些经历被称为“莫名的拥堵”，有人为此深感苦恼。“莫名的拥堵实际上并不存在。”德国杜伊斯堡埃森大学物理学教授米歇尔·施莱肯伯格（Michael Schreckenberg）提出这一说法。他在交通研究领域声名卓著，以至于德国媒体给他起了一个“拥堵教授”（jam professor）的绰号。他说，交通拥堵永远都有其原因，即便原因并不明显。一个看似小范围的波动，实际上可能是下游大范围的交通拥堵引发的连锁反应。施莱肯伯格说，我们不能简单地将整个过程称为“停停走走的交通”，“停停走走只是交通拥堵的动态表现”。
　　停车效率之殇
　　一些商场和商店都设有宽敞的停车场，停车场一般会在商场入口一分为二。下次去商场的时候不妨注意观察一下停车场里的车是怎样停放的，除非车位全都被停满了，否则你很有可能会发现这种现象：正对着商场大门的那一列停的车zui多，汽车的队伍排得长长的，而相邻几列车位所停的汽车则稍微少一些。如果从空中观察停车场（比如使用谷歌卫星地图），你会发现排列成行的汽车看上去像一棵巨大的圣诞树，或者像一个铃铛，具体形状则取决于停车场的使用率。
　　进一步研究这一铃铛形的排列，你会发现如果将汽车停在正对着店门口那一列的远端，它距入口的距离实际上比旁边几列空着的车位更远。这是为什么？司机怎么没有选择更近的停车位？或许司机不擅长几何学？无论距离多远，人们倾向于停在正对商场入口的那一列，也许这是为了方便之后找到自己的车。停车人可能认为中间的那一列对着入口，可以一眼看到自己的车，所以会更安全——即使是白天在露天停车场停车，人们也会如此。也可能停车人开心地驶向zui近的那一列，而到了才发现车位紧俏，之后就停在了映入眼帘的第yi个车位。
　　不管怎样，停车场上出现了一些趣事。积极寻觅“zui佳”停车地点的人，似乎不可避免地要比那些看见一个车位就停进去的人花费更多的时间抵达商场。弗吉尼亚州克里斯托夫·纽波特大学的心理学教授安德鲁·威尔基（Andrew Velkey）研究了密西西比州沃尔玛超市停车场里司机的行为，得出了这一结论。威尔基及其团队对进入停车场的车辆进行追踪，待车辆找到停车位，他们会测量车位到商场入口的距离和司机走到商场所用的时间。他们发现比较明显的策略有两个：“兜圈子”和“选定一行，找zui近的位置”，并对其结果进行了对比。威尔基告诉我：“有趣的是，虽然兜圈子的人花了更多的时间开车找车位，但平均而言，他们所选车位到商场入口的距离并不比‘选定一行，找zui近的位置’的人近，不论从时间还是空间的角度来看，都是如此。”这正是上面提到的“停车场形状”所呈现的观点：精挑细选出来的车位，在时间或距离方面未必zui佳。
　　这是因为人们懒惰吗？还是因为人们屈从了认知偏见？下次去商场时你可以带上秒表，自己测一测看。研究结果显示，人们往往会低估开车去某地所需要的时间，却高估步行去某地所需要的时间。所以在他们看来，在停车场兜圈子所用的时间没有那么长，而步行则要花费更多的时间——或许这恰恰暗示了人们未来的停车模式。
　　再多的路也不够车走
　　一个多世纪过去了，人们仍在争论不休。这里有一个没完没了的文字游戏，我实在不敢推崇。是因为人多车多，我们才修了更多路，还是因为修了更多路，然后才出现了对道路的需求？事实上，两种说法都对。争议来自政治和社会方面：我们应该在哪里工作和生活，以及如何生活和工作？我们应该怎样出行？谁应该为此埋单（成本是多少）？这对我们的环境会产生什么影响？
　　然而研究显示，诱导出行确实存在：修建的车道越多、越长，汽车行驶的里程就越多，甚至超过需求的“自然”增长，比如人口增长带来的需求。换句话说，新建车道会立即为那些本来就想开车的人提供方便，同时也鼓励了他们多开车——比如，新车道会让那些“不出远门的理性人”想要去更远的地方。而且，新车道还会带来新的车流，因为会有越来越多的人发现这里路况不错。格莱廷–杰克森公司（Glatting Jackson）工程师瓦尔特·库拉什（Walter Kulash）认为，相对于其他政府服务，修路引发的一系列循环效应更加强烈。“政府修建的道路越多，道路需求就越大。但是如果政府大力铺设下水管道，去厕所的人会更多吗？”
　　如果你不相信新公路带来新车流，那就想想道路封闭之后的场景吧。车流真的全部分散到其他道路上了吗？没这么简单吧？短期来看也许如此，但是从长期来看，车流总量其实下降了。英国一组研究人员在一项被称为“消失的交通”的研究中，分析了英国及其他地区的大量工程项目数据，其中有些公路由于建筑施工或设计规划等原因被拆除了。可想而知，受其影响的地区车流量出现下滑。然而，大多数时候，其他公路增加的车流量远远不及受影响道路上“消失”的车流量。
　　我们也都遇到过这类情况：看见前方发生车祸，我要不要改走其他街道呢？星期天一大早回城会不会好一点儿？其他人是否也都是这么想的？这条路上车不多，我选择走这条路是对的吗？别人都不走这条路，是不是有什么原因？归根结底，问题在于在不了解全部事实的情况下，我们该如何做决定。我们会依赖经验进行自我启发，利用头脑中的小策略、小手段迅速处理各种信息：这条路通常也就堵几分钟，我还是走这里吧；我敢打赌，广播说今天有雪，商场里的人肯定不多。我们会利用以往的经验做出预测。
　　这就让我回想起经济学家W. 布莱恩·阿瑟（W. Brian Arthur）提出的著名的“El Farol 酒吧问题”（El FarolProblem）。El Farol 是新墨西哥州阿尔伯克基的一个酒吧。假设有100 个人想到酒吧听现场音乐，但是如果酒吧里的人超过60个，场地就会显得很拥挤，那么，人们该如何决定去还是不去呢？如果第yi天晚上某人来到酒吧，看到人很多，他会不会认为，其他人可能都嫌人多，所以就不来了，于是他第二天晚上再来。抑或其他人也有同样的想法？在为期100个星期的实验过程中，阿瑟发现平均顾客人数果真在60人左右，只是每天晚上的人数一直在这个水平上下波动。这就意味着，人们出现在酒吧的时机其实是随机的，因为人们在不断地试图调整自己的行为。
　　这种平衡问题在交通系统中十分常见，即便人们掌握了一些信息，也会碰到这个问题。比如2006 年，芝加哥丹瑞恩高速公路进行大检修。第yi天封闭了8
　　条高速车道，没想到交通却出乎意料地顺畅。听取官方建议选择绕行的车辆反而比高速公路上的车辆更慢。新闻报道了这一状况。星期二的场景可想而知：一大批车辆驶入高速公路。我们可以据此推测，星期三高速公路上的车流会再次减少，但也有可能会继续增加。
　　当我们可以掌握所有信息而不必猜测时，情况会怎样呢？我们正处在交通变革的起步阶段，市场上出现了导航设备，并且与实时交通信息结合得越来越紧密。仅就导航功能而言，对交通就有十分重要的影响。研究显示，司机行驶在不熟悉的道路上时，效率要比平时低大约25%，也就是说，他们迷路了。如果能为他们指出zui佳路线，其行车总里程就可以减少2%。如今，UPS快递公司（联合包裹速递服务公司）以及其他卡车车队都在使用物流软件缩短运输时间，降低燃油消耗，方法仅仅是尽可能地寻找可以避免左转的路线，因为那样会比较耗时。但是，只有当每位司机都不必猜测，而是通过精确的实时数据就能知道哪条路上车多，哪条替代路线是zui佳选择时，才能发生巨大的变革。
　　从理论上来说，这将有助于提高交通系统的效率。当司机被告知前方发生了交通事故时，车载设备会给他们指明另一条路线，预计可以节省10分钟。但是，交通中的事情从来没有这么简单。
　　……

《驾驭情绪：掌握汽车驾驶中的心理调适》 引言 汽车，作为现代社会不可或缺的交通工具，早已不仅仅是简单的出行代步工具，它承载着我们的工作、生活、情感，也映射着我们的内心世界。然而，每一次启动引擎，都可能是一次与情绪的博弈。拥堵的交通、突发的状况、其他驾驶员的行为，都可能瞬间点燃我们的怒火，引发焦虑，甚至导致失控。殊不知，驾驶行为的背后，是复杂的心理活动在悄然驱动。 本书《驾驭情绪：掌握汽车驾驶中的心理调适》并非一本关于汽车机械原理的指南，也不是一本枯燥的交通法规汇编。它的核心，在于探索驾驶行为与人类心理之间的深刻联系，旨在帮助广大驾驶者更好地理解和管理自己在驾驶过程中所产生的各种情绪，从而提升驾驶的安全性和舒适性，让每一次出行都成为一次更从容、更愉快的体验。 我们常常忽略，汽车不仅仅是一个冰冷的金属躯壳，它更像是一个移动的“私人空间”，在这个空间里，我们的情绪很容易被放大，也更容易暴露。从早高峰的焦躁不安，到午后长途驾驶的疲惫，再到夜间独自行驶的警惕，各种情绪如影随形。本书将带您走进驾驶者内心深处的心理世界，剖析那些影响我们判断、反应和行为的心理机制。 第一部分：驾驶情绪的图谱——认识你的内心驾驶室 在踏上自我心理调适的旅程之前，我们必须先认识构成我们“内心驾驶室”的那些关键要素。 情绪的本质与驾驶的关联： 情绪，是人类对外界刺激的生理和心理反应，它直接影响我们的认知、判断和行为。在驾驶环境中，情绪扮演着双重角色：它可以是提升警觉、做出快速反应的助推器，但也可能成为模糊视线、冲动决策的绊脚石。我们会详细探讨几种在驾驶中最常见的负面情绪： 愤怒与路怒症： 为什么别人的一点小失误会让你怒火中烧？路怒症的根源是什么？它如何一步步侵蚀你的理智，并可能导致严重的后果？我们将深入剖析路怒症的心理机制，识别诱发因素，并提供有效的应对策略。 焦虑与恐惧： 面对复杂的路况、恶劣的天气，或是新手上路的紧张，焦虑和恐惧感如影随形。这些情绪会影响你的注意力分配，让你变得犹豫不决，甚至做出错误的判断。我们将探讨焦虑产生的心理根源，并教授如何通过认知重构和行为干预来缓解这些负面情绪。 疲劳与注意力分散： 身体的疲劳往往伴随着精神的懈怠，而长途驾驶、睡眠不足、甚至是枯燥的道路，都可能导致注意力的高度不集中。我们将揭示疲劳对驾驶安全的影响，并提供科学的休息建议和保持注意力的实用技巧。 沮丧与失望： 堵车、迷路、或是因他人行为造成的延误，都可能带来沮丧和失望。这些情绪会削弱我们的耐心和积极性，影响驾驶的整体心态。本书将帮助你学会接受不可控因素，并从中寻找积极的应对方式。 认知偏差与驾驶误判： 除了情绪，我们的思维方式也会在驾驶中产生误导。 “幸存者偏差”与“盲目自信”： 为什么有些人觉得自己“技术好”所以不怕危险？“我每次都能安全通过”是否真的代表了你的安全？我们将剖析这些认知偏差如何让我们对风险产生错误的评估。 “归因错误”与“敌意归因”： 为什么我们总容易把别人的错误归咎于其品行不端，而把自己的错误归咎于客观环境？“他肯定是故意的”这样的想法是如何产生的？我们将探讨这些归因方式对我们人际互动和情绪管理的影响。 “刻板印象”与“以偏概全”： 特定车型、特定驾驶员的刻板印象，如何影响我们对其他驾驶者的判断？我们将解析这些刻板印象的形成机制，以及它们如何阻碍我们做出客观公正的评估。 个性特质与驾驶风格： 你的性格特点，是如何潜移默化地塑造你的驾驶风格的？是循规蹈矩，还是喜欢冒险？是急躁易怒，还是从容淡定？我们将探讨内向、外向、冲动性、控制欲等个性特质与不同驾驶风格之间的关系，帮助你更了解自己的驾驶倾向。 第二部分：解锁情绪调适的钥匙——理性与感性的平衡之道 认识了驾驶中的情绪图谱，接下来，便是掌握一套行之有效的工具，来驾驭这些情绪，实现理性与感性的和谐统一。 情绪觉察与自我监控： “情绪雷达”的建立： 学会识别身体发出的情绪信号，如心跳加速、肌肉紧绷、呼吸急促等，并将其与特定驾驶场景联系起来。 “驾驶日记”的实践： 记录每次驾驶中让你感到特别情绪波动的时刻，分析原因，找出触发点。通过反思，逐步培养自我觉察能力。 “正念驾驶”的导入： 将正念练习带入驾驶，专注于当下，感受身体和环境，不带评判地观察自己的情绪，从而减少被负面情绪裹挟的可能。 认知重构与思维转换： “积极重评”的艺术： 将“堵车”视为一次难得的放松机会，将“新手”的错误视为成长的必经之路。学会从不同的角度看待和解释驾驶中的挑战。 “合理预期”的设定： 认识到交通的不可预测性，接受“慢”和“延误”是常态。降低不切实际的期望，可以有效减少失望和沮丧。 “反证法”的应用： 当你感到某位驾驶员“故意挑衅”时，尝试寻找他可能并非恶意的其他解释，例如对方可能并未注意到你，或是其驾驶习惯如此。 行为干预与情绪疏导： “呼吸控制法”的运用： 在感到紧张或愤怒时，通过深呼吸、腹式呼吸等方式，调节生理反应，平复情绪。 “渐进放松法”的练习： 逐步放松身体的各个部位，缓解因紧张情绪造成的肌肉僵硬，从而达到身心放松。 “音乐疗法”与“听觉刺激”： 选择适合自己情绪状态的音乐，舒缓的音乐可以帮助平复，节奏适中的音乐可以提振精神。 “转移注意力”的策略： 在安全的前提下，可以通过一些小活动来分散负面情绪的注意力，如观察路边风景、回忆愉快的事情等。 沟通与互动技巧： “同理心”的培养： 尝试理解其他驾驶员可能面临的困境，换位思考，减少敌意。 “非暴力沟通”的尝试： 在必要时，学习如何以平和、清晰的方式表达自己的需求和感受，避免冲突升级。 “尊重与包容”的驾驶文化： 认识到每个人都在学习和成长，保持一份对他人的尊重和包容，营造更和谐的交通环境。 第三部分：将情绪智慧融入驾驶实践 理论的学习最终是为了实践的应用。本书将结合具体的驾驶场景，提供切实可行的建议，帮助你将情绪调适的智慧融入到日常的驾驶中。 应对高峰期交通拥堵： 提前规划与预估： 尽量避开高峰时段，或提前规划备选路线。 心态调整： 将拥堵视为社交时间、思考时间、甚至是一个“慢生活”的体验。 分散注意力： 听播客、有声书，或者与同行的乘客愉快交谈。 处理突发状况与紧急情况： 保持冷静的训练： 学习在压力下保持理智，优先处理最重要的事务。 “预演”与“应急预案”： 对于可能出现的突发情况，进行心理上的预演，制定简单的应对方案。 寻求帮助的勇气： 认识到自己并非无所不能，在必要时勇敢地寻求专业帮助。 面对新手驾驶员与不熟练驾驶员： 耐心与理解： 提醒自己，每个人都有从新手走过来的过程。 保持安全距离： 给予他们足够的空间，避免不必要的压力。 避免激怒： 不要用鸣笛、打远光灯等方式去“教训”他们，这只会适得其反。 长途驾驶中的情绪管理： 科学的休息安排： 避免疲劳驾驶，定时休息，活动身体。 多样化的驾驶刺激： 适时变换音乐风格，与同行者交流，保持精神活跃。 “奖励机制”的建立： 为自己设定小目标，完成一段路程后给予自己适当的奖励。 雨雪雾等恶劣天气下的驾驶： 提高警惕性： 意识到风险的增加，更加谨慎。 放慢车速： 降低速度，给自己更多的反应时间。 避免急刹、急转： 保持平稳的驾驶操作，减少打滑的风险。 接受不确定性： 恶劣天气带来的不确定性是客观存在的，与其烦躁，不如接受并做好应对。 结语 驾驶，是一门关乎技术、关乎规则，更关乎心理的艺术。掌握《驾驭情绪：掌握汽车驾驶中的心理调适》这本书所倡导的心理调适方法，不仅仅是为了让自己在驾驶中更安全、更舒适，更是为了培养一种更积极、更平和的心态，将这种心态延伸到生活的方方面面。 我们相信，当您能够真正“驾驭”您的情绪，您不仅能够成为一名更优秀、更安全的驾驶者，更能成为一个在生活中更加从容、更加强大的自己。让我们一起，用理性与感性的和谐，开启每一次安心、愉快的旅程。

评分☆☆☆☆☆

我最近对驾驶行为背后的心理学研究产生了浓厚的兴趣。每次开车出门，我都会观察周围的车辆和驾驶员，他们的一举一动都让我觉得充满了故事。有些人开车时显得异常自信，几乎可以预判一切；而有些人则显得紧张兮兮，一点小状况就能让他们手忙脚乱。我一直认为，驾驶不仅仅是一项技术活，更是一项需要高度心理素质的活动。一个人在方向盘后所表现出来的行为，往往能够折射出他们内心的状态、性格特点，甚至是生活经历。我特别想了解，是什么样的心理因素导致了一些人成为“路怒症”患者，又是什么样的特质让他们能够保持冷静和理性。我对于驾驶员在压力下的决策过程，以及如何通过心理调适来提升驾驶安全性和效率，充满了好奇。我正在寻找一本能够深入浅出地剖析这些问题的书籍，它不需要是枯燥的学术论文，但需要有足够的深度和洞察力，能够引领我进入一个全新的视角，去重新认识驾驶这件事。我希望通过阅读，能够获得一些关于如何管理自己的情绪，如何理解他人的驾驶行为，以及如何成为一个更优秀、更负责任的驾驶者的启示。

评分☆☆☆☆☆

我一直对人类行为的各种表现形式感到着迷，而驾驶行为无疑是其中一个非常有趣的切入点。我观察到，在同一个交通环境下，不同的人会做出截然不同的反应，这种差异让我觉得背后一定蕴含着深刻的心理动因。我曾经历过几次惊险的驾驶经历，这些经历让我开始反思，除了技术层面的不足，我的心理状态在其中扮演了怎样的角色。我开始思考，是什么让一些人能够在高压环境下保持冷静，而另一些人则会因为一点小事而情绪失控。我想要理解，驾驶过程中，人的感知、判断、决策和情绪是如何相互作用的。我希望能够找到一本能够揭示这些深层机制的书籍，它能让我不仅仅停留在“学会开车”的层面，而是能够“理解开车”，甚至“掌握开车”的更高境界。我渴望获得一些关于如何识别和管理自己的情绪，如何培养良好的驾驶习惯，以及如何从更广阔的视角去审视驾驶行为的书籍，以此来提升自己的驾驶技能和心理素质，最终成为一名更安全、更成熟的驾驶者。

评分☆☆☆☆☆

最近一直在思考一个问题，为什么同样的路况，有的人开起来稳如老狗，有的人却像打了鸡血一样，要么龟速慢行，要么横冲直撞，甚至还会莫名其妙地路怒。我一直觉得这背后一定有什么更深层次的原因，不是单纯的技术问题，也不是简单的性情问题。每次看到那些神乎其技的驾驶员，我都会忍不住琢磨，他们是怎么做到的？是不是他们有什么秘籍？我平时也会看一些汽车评测，关注一些驾驶技巧，但总觉得少了点什么，好像触及不到驾驶行为的本质。很多时候，即使我掌握了 N 种变道技巧，遇到紧急情况，我还是会下意识地慌乱，或者做出一些事后看来十分愚蠢的决定。这种感觉就像是，我知道怎么做，但身体和大脑却不听使唤。我总是在想，是不是我们对驾驶的理解还停留在“人控制车”的层面，而忽略了“人与车”以及“人与环境”之间的复杂互动。我想，如果能从更宏观的角度去理解驾驶，去剖析那些隐藏在驾驶行为背后的心理机制，或许就能真正地提升自己的驾驶水平，甚至改变对驾驶的态度。我渴望找到一本能够点醒我的书，让我不再是被动的驾驶者，而是能够主动、从容地应对各种路况，并且在驾驶过程中感受到乐趣和安全感。

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我是一名非常普通的上班族，每天通勤时间不短，所以开车已经成为我生活中不可或缺的一部分。然而，我发现自己的驾驶习惯似乎有些固化，而且在面对一些突发情况时，总是会感到焦虑不安，甚至会做出一些让我事后后悔的操作。我曾经试图通过观看大量的驾驶视频和阅读一些技巧文章来改进，但收效甚微。那些技巧虽然有用，但总感觉治标不治本。我隐隐觉得，问题可能出在我的心态上，出在对驾驶这件事的理解上。我有时候会觉得，开车就像是一场无声的博弈，你不仅要应对路况，还要预测其他车辆的行为，更要控制自己的情绪。但很多时候，我都无法很好地做到这一点，情绪很容易被外界因素所影响，进而导致驾驶失误。我特别希望能够找到一本能够帮助我理解驾驶背后心理活动的书，它能告诉我，为什么我会在某些情况下感到紧张，为什么我会做出某些不理智的决定，以及如何才能真正地成为一个从容、自信的驾驶者。我希望这本书能提供一些实用的方法，让我能够调整自己的心态，更好地应对驾驶中的挑战，让每一次出行都变得更加安全和愉快。

评分☆☆☆☆☆

我发现自己是一个不太自信的驾驶员，尤其是在一些复杂路况或者交通拥堵的时候，我的手心会冒汗，心跳也会加速。虽然我学习过驾驶，也拿到了驾照，但每次上路都像是在进行一场考试，总担心自己会犯错，会给别人添麻烦。我看到一些经验丰富的老司机，他们在车流中游刃有余，仿佛对一切了如指掌，这让我非常羡慕。我想，他们肯定不是单纯的技术好，一定是他们在心理层面有什么过人之处。我迫切地希望能够找到一本能够帮助我克服这种心理障碍的书。我希望它能够告诉我，为什么我会感到紧张，这种紧张是如何影响我的驾驶的，以及最重要的是，如何才能建立起自信，变得更加从容和果断。我不想再因为害怕犯错而错失每一次安全、顺畅出行的机会。我希望能够通过阅读，学习到一些心理调适的方法，能够帮助我在驾驶过程中保持平静，做出正确的判断，并且在享受驾驶乐趣的同时，也能确保自己和他人的安全。