開車心理學 中信齣版社 pdf epub mobi txt 電子書 下載 2025

簡體網頁||繁體網頁

☆☆☆☆☆

[美] 湯姆·範德比爾特 著

圖書標籤:

• 駕駛心理學
• 交通心理學
• 安全駕駛
• 駕駛行為
• 心理學
• 汽車
• 交通安全
• 駕駛技巧
• 認知心理學
• 情緒管理

店鋪： 中信齣版社官方旗艦店

齣版社： 中信齣版集團

ISBN：9787508676586

商品編碼：14741393693

品牌：中信齣版（Citic Press）

包裝：平裝

開本：16開

齣版時間：2017-08-01

用紙：純質紙

頁數：320

正文語種：中文

　　★ 開車也考驗情商，彆再讓交通耗時又傷神。
　　我們每天在路上耗費數小時，我們總在抱怨車太多，馬路太窄，行人太魯莽，電動車太不守規矩。《開車心理學》告訴我們，瞭解堵車成因，瞭解變道、並綫、超速、停車等行為背後的心理驅動力，瞭解交通中的人，我們的交通效率纔會更高。
　　★ 有趣、有料、有道理。
　　不講汽車原理，不講開車技巧，以方嚮盤後麵的司機為主綫，以道路上的各色行人為分析對象，還能看到異國他鄉和曆史進程中的交通變遷，讓你的交通邏輯更加清晰，路上的漫漫時光不再無聊。
　　★ 視角新奇、腦洞大開。
　　為瞭研究開車這件事情，湯姆·範德比爾特跨越歐美，訪問亞洲，充分發揮瞭新聞記者追根溯源的本性。開車本是件平常到無聊的事情，卻被他寫齣瞭人性。湯姆·範德比爾特擅長以新銳的眼光看待周邊事物，長期為《紐約時報》《連綫》等媒體撰寫設計、科技、文化等方麵的文章，並著有暢銷書《生還的城市》。
　　我們總想往車流快的車道上並綫
　　我們痛恨在毫無準備的情況下被人超車
　　等紅綠燈時我們不喜歡被彆人盯著
　　熟悉的駕駛環境讓我們難以專注
　　開車時候的我們完全變瞭樣：易怒、暴躁、斤斤計較。封閉的車內空間和網絡聊天室一樣，“匿名性”讓司機變得自私自大、唯我獨尊：每個人都想走在隊伍前列；每個人都覺得自己駕駛技術比彆人好；對於熟悉的日常路綫，我們默認沒有突發事件，照常加速通過。
　　事實上，我們過度關注自我感受，從未意識到我們也在超車，也在搶占人行道。我們的大腦本能地將事故責任歸咎於他人，開車時眼睛傳遞給大腦的信息是有缺陷的，不斷變道反而導緻堵車，我們為停車耗費瞭太多的時間和精力，每一次避免的小事故都為zui終可能遭遇的大事故埋下瞭伏筆。
　　《開車心理學》，一本分析交通心理、交通行為的書，從人們日常的交通習慣著筆，探索人類為何難以形成螞蟻式的閤作交通，探索堵車、道路設施、事故、男女司機、不同國傢的交通。作者新奇的視角和腦洞大開的描述讓你在瞭解交通的同時，也看到瞭其摺射齣來的鮮活人性。

序  聆聽交通話語∣被忽視的交通和它難以捉摸的一麵
第yi章 為什麼總是旁邊車道的車快？
任性的暴脾氣司機
眼神交流和身份特徵
排隊還是插隊？
變道並綫的秘密
第二章 為什麼每個人都自以為開車技術比彆人好？
機器人能取代司機嗎？
自負司機的真實能力
第三章 眼睛和大腦的背叛
開車時的注意力分配
眼見不一定為實
第四章 螞蟻比人類更懂交通
動物的閤作交通
被操控的洛杉磯司機
聰明的司機懂得“慢即是快”
第五章 女司機更易引發擁堵嗎？
通勤路上的男女司機
停車效率之殤
第六章 再多的路也不夠車走
自私的通勤者
迪士尼解決擁堵有妙招
第七章 危險意識讓司機更安全
道路傳遞的安全/危險信息
交通標誌不一定都有用
是寬容還是縱容？
第八章 從交通知世界
德裏的交通鏇渦
紐約的交通文化
從交通看腐敗
第九章 道路風險認知
下意識的害怕
為什麼道路風險如此復雜？
道路中隱藏的危機
後記 駕駛課程

　　湯姆·範德比爾特 (Tom Vanderbilt)，自由作傢、新聞記者，居住在美國紐約布魯剋林，擅長以新銳的眼光看待周邊事物。長期為《紐約時報》《連綫》等媒體撰寫設計、科技、文化等方麵的文章。曾著有暢銷書《生還的城市》。

　　“這本書讓我們看到瞭道路上那些反直覺的事實，也讓我們知道瞭為什麼會這樣。”
　　——《商業周刊》
　　“本書抽絲剝繭地分析瞭人類復雜的交通行為，其詳實程度令人驚異。”
　　——《紐約客》
　　“交通是一個發達的社會zui應該統籌規劃的項目……範德比爾特先生精於此道，他在每一頁都列舉瞭係列客觀的事實。”
　　——《金融時報》
　　“一本融閤瞭交通行為和交通心理的偉大著作。那些關於交通擁堵的文字，讀來妙趣橫生，任何一位每天都要在路上耗去19分鍾的人，都應該花點時間讀讀這本書。”
　　——納西姆·尼古拉斯·塔勒布，《黑天鵝》作者

　　為什麼總是旁邊車道的車快？
　　交通就像一架手風琴（原因我隨後會解釋）：當堵車減緩瞭車速，車流就被“壓縮”瞭；當擁堵得到瞭緩解，車流就“伸展”瞭，車輛便開始加速。由於這種“停停走走”的交通本質上是不規則的，因此“停—走”現象會在不同的車道、不同的時間齣現。行駛在暫時通暢的車道上的汽車，可能會迅速超過擁擠不堪的車道上的車流，但隨後司機發現自己所在的車道也變得擁擠不堪瞭。接下來呢？他將花費更多的時間看著旁邊車道的車飛馳而過。更糟糕的是，研究者還發現，司機距離前車越近，查看旁邊車道的次數越多，錯覺就越嚴重。
　　還有一些因素也可能造成錯覺。研究人員發現，司機在大部分時間裏——80%~90%——都在注視著前方的路麵，當然也包括臨近的車道；據研究人員估計，我們每看自己的車道兩眼，就會看旁邊的車道一眼，這樣我們纔不會變道。這意味著我們對過往車輛非常敏感。開車時我們觀察後視鏡的時間隻有6%。換言之，我們更關注超車者，而非被我們超過的人。
　　在路上堵車時，我們關注損失的時間比關注收益的時間多，這一事實完全符閤著名的心理學理論——“損失規避”（loss aversion）。許多實驗結果都顯示，損失在人類心裏留下的印象比收益深刻得多。我們的大腦就像被操控瞭一般，對損失更敏感。根據心理學傢戴維·卡內曼（David Kahneman）提齣的“稟賦效應”（endowment affect），一旦人們獲得某物後，會立即變得不願意將物品讓齣。
　　還記得zui近一次在人山人海的商場找到停車位時那種孩子般的快樂嗎？駛離車位時你也許會有些不情願，如果旁邊有人在等你的車位，你會更加不情願。研究結果顯示，如果有其他司機在等車位，那麼人們駛離車位時花費的時間會更長，雖然他們自己並沒有打算拖延時間。車位一旦被彆人盯上，似乎突然就升值瞭。嚴格來說，事實的確如此，但對於駛離車位的人而言，它已經失去瞭內在價值。這種對損失的敏感或許也有助於解釋序言中提到的晚並綫的睏境。變更車道的真正誘因，並非司機對未飽和的交通承載能力做齣瞭冷靜、理性的評估，而是因為早變道的人一直停滯不前，不斷被身邊的人超車。晚變道司機的收益被看作是早變道司機的損失。
　　聰明的司機懂得“慢即是快”
　　現在，想象一下車輛走走停停時公路上的情景。我們在擁堵的交通中每次停車又起步，就會像等待綠燈的司機一樣浪費時間。由於不清楚前方司機會做齣哪些動作，因此我們的行進過程很不穩定。有那麼一段時間，我們因為分心而沒有及時起動，或是對刹車燈反應過度，停車過猛，結果浪費瞭更多的時間。接打電話的司機可能由於反應延遲以及車速減慢，損失的時間更多。車輛之間挨得越緊，對彼此的影響越大，一切變得愈加不穩定。“交通係統排除乾擾的能力蕩然無存。”考夫曼說道。他以5個槌球做瞭一個比喻：“如果你讓它們彼此相距一英尺，輕輕觸碰其中一個，對另外4個不會造成影響。如果你將它們擺在一起，隻要輕敲其中一個，那麼zui遠的那個球就會被撞得滾動起來。在公路上，如果接近承載量的臨界值瞭，那麼任何一個小動作都會影響到很多車。”
　　當一隊緊密相連的汽車之中有一輛減速或停車，便觸發瞭一輪嚮後的“衝擊波”。如果第yi輛車減速或停車，第二輛車就會在稍遠的地方減速或停車。這一衝擊波的速度通常為每小時12英裏，從理論上講，如果交通密度夠大，它會一直持續下去。即便是雙車道上的一輛車因為微不足道的原因而改變速度［人們似乎經常這麼做，我喜歡稱之為“速度–注意力缺陷障礙”（speedattentiondeficit disorder）］，也能對後續車輛産生連鎖反應。此外，就算該車平均速度相當快，它的速度變化對前進的過程來說也是一場浩劫。這就是荷蘭隧道實驗背後的秘密：如果將每組汽車控製在44輛，所觸發的“衝擊波”就能被限製在各組內部。各組汽車就像是彼此分開的槌球。
　　我們常常發現自己毫無來由地被堵在路上。有時，終於通過瞭一段擁堵的道路，剛開始加速，似乎前路越來越順暢，結果很快又陷入另一段擁堵之中。這些經曆被稱為“莫名的擁堵”，有人為此深感苦惱。“莫名的擁堵實際上並不存在。”德國杜伊斯堡埃森大學物理學教授米歇爾·施萊肯伯格（Michael Schreckenberg）提齣這一說法。他在交通研究領域聲名卓著，以至於德國媒體給他起瞭一個“擁堵教授”（jam professor）的綽號。他說，交通擁堵永遠都有其原因，即便原因並不明顯。一個看似小範圍的波動，實際上可能是下遊大範圍的交通擁堵引發的連鎖反應。施萊肯伯格說，我們不能簡單地將整個過程稱為“停停走走的交通”，“停停走走隻是交通擁堵的動態錶現”。
　　停車效率之殤
　　一些商場和商店都設有寬敞的停車場，停車場一般會在商場入口一分為二。下次去商場的時候不妨注意觀察一下停車場裏的車是怎樣停放的，除非車位全都被停滿瞭，否則你很有可能會發現這種現象：正對著商場大門的那一列停的車zui多，汽車的隊伍排得長長的，而相鄰幾列車位所停的汽車則稍微少一些。如果從空中觀察停車場（比如使用榖歌衛星地圖），你會發現排列成行的汽車看上去像一棵巨大的聖誕樹，或者像一個鈴鐺，具體形狀則取決於停車場的使用率。
　　進一步研究這一鈴鐺形的排列，你會發現如果將汽車停在正對著店門口那一列的遠端，它距入口的距離實際上比旁邊幾列空著的車位更遠。這是為什麼？司機怎麼沒有選擇更近的停車位？或許司機不擅長幾何學？無論距離多遠，人們傾嚮於停在正對商場入口的那一列，也許這是為瞭方便之後找到自己的車。停車人可能認為中間的那一列對著入口，可以一眼看到自己的車，所以會更安全——即使是白天在露天停車場停車，人們也會如此。也可能停車人開心地駛嚮zui近的那一列，而到瞭纔發現車位緊俏，之後就停在瞭映入眼簾的第yi個車位。
　　不管怎樣，停車場上齣現瞭一些趣事。積極尋覓“zui佳”停車地點的人，似乎不可避免地要比那些看見一個車位就停進去的人花費更多的時間抵達商場。弗吉尼亞州剋裏斯托夫·紐波特大學的心理學教授安德魯·威爾基（Andrew Velkey）研究瞭密西西比州沃爾瑪超市停車場裏司機的行為，得齣瞭這一結論。威爾基及其團隊對進入停車場的車輛進行追蹤，待車輛找到停車位，他們會測量車位到商場入口的距離和司機走到商場所用的時間。他們發現比較明顯的策略有兩個：“兜圈子”和“選定一行，找zui近的位置”，並對其結果進行瞭對比。威爾基告訴我：“有趣的是，雖然兜圈子的人花瞭更多的時間開車找車位，但平均而言，他們所選車位到商場入口的距離並不比‘選定一行，找zui近的位置’的人近，不論從時間還是空間的角度來看，都是如此。”這正是上麵提到的“停車場形狀”所呈現的觀點：精挑細選齣來的車位，在時間或距離方麵未必zui佳。
　　這是因為人們懶惰嗎？還是因為人們屈從瞭認知偏見？下次去商場時你可以帶上秒錶，自己測一測看。研究結果顯示，人們往往會低估開車去某地所需要的時間，卻高估步行去某地所需要的時間。所以在他們看來，在停車場兜圈子所用的時間沒有那麼長，而步行則要花費更多的時間——或許這恰恰暗示瞭人們未來的停車模式。
　　再多的路也不夠車走
　　一個多世紀過去瞭，人們仍在爭論不休。這裏有一個沒完沒瞭的文字遊戲，我實在不敢推崇。是因為人多車多，我們纔修瞭更多路，還是因為修瞭更多路，然後纔齣現瞭對道路的需求？事實上，兩種說法都對。爭議來自政治和社會方麵：我們應該在哪裏工作和生活，以及如何生活和工作？我們應該怎樣齣行？誰應該為此埋單（成本是多少）？這對我們的環境會産生什麼影響？
　　然而研究顯示，誘導齣行確實存在：修建的車道越多、越長，汽車行駛的裏程就越多，甚至超過需求的“自然”增長，比如人口增長帶來的需求。換句話說，新建車道會立即為那些本來就想開車的人提供方便，同時也鼓勵瞭他們多開車——比如，新車道會讓那些“不齣遠門的理性人”想要去更遠的地方。而且，新車道還會帶來新的車流，因為會有越來越多的人發現這裏路況不錯。格萊廷–傑剋森公司（Glatting Jackson）工程師瓦爾特·庫拉什（Walter Kulash）認為，相對於其他政府服務，修路引發的一係列循環效應更加強烈。“政府修建的道路越多，道路需求就越大。但是如果政府大力鋪設下水管道，去廁所的人會更多嗎？”
　　如果你不相信新公路帶來新車流，那就想想道路封閉之後的場景吧。車流真的全部分散到其他道路上瞭嗎？沒這麼簡單吧？短期來看也許如此，但是從長期來看，車流總量其實下降瞭。英國一組研究人員在一項被稱為“消失的交通”的研究中，分析瞭英國及其他地區的大量工程項目數據，其中有些公路由於建築施工或設計規劃等原因被拆除瞭。可想而知，受其影響的地區車流量齣現下滑。然而，大多數時候，其他公路增加的車流量遠遠不及受影響道路上“消失”的車流量。
　　我們也都遇到過這類情況：看見前方發生車禍，我要不要改走其他街道呢？星期天一大早迴城會不會好一點兒？其他人是否也都是這麼想的？這條路上車不多，我選擇走這條路是對的嗎？彆人都不走這條路，是不是有什麼原因？歸根結底，問題在於在不瞭解全部事實的情況下，我們該如何做決定。我們會依賴經驗進行自我啓發，利用頭腦中的小策略、小手段迅速處理各種信息：這條路通常也就堵幾分鍾，我還是走這裏吧；我敢打賭，廣播說今天有雪，商場裏的人肯定不多。我們會利用以往的經驗做齣預測。
　　這就讓我迴想起經濟學傢W. 布萊恩·阿瑟（W. Brian Arthur）提齣的著名的“El Farol 酒吧問題”（El FarolProblem）。El Farol 是新墨西哥州阿爾伯剋基的一個酒吧。假設有100 個人想到酒吧聽現場音樂，但是如果酒吧裏的人超過60個，場地就會顯得很擁擠，那麼，人們該如何決定去還是不去呢？如果第yi天晚上某人來到酒吧，看到人很多，他會不會認為，其他人可能都嫌人多，所以就不來瞭，於是他第二天晚上再來。抑或其他人也有同樣的想法？在為期100個星期的實驗過程中，阿瑟發現平均顧客人數果真在60人左右，隻是每天晚上的人數一直在這個水平上下波動。這就意味著，人們齣現在酒吧的時機其實是隨機的，因為人們在不斷地試圖調整自己的行為。
　　這種平衡問題在交通係統中十分常見，即便人們掌握瞭一些信息，也會碰到這個問題。比如2006 年，芝加哥丹瑞恩高速公路進行大檢修。第yi天封閉瞭8
　　條高速車道，沒想到交通卻齣乎意料地順暢。聽取官方建議選擇繞行的車輛反而比高速公路上的車輛更慢。新聞報道瞭這一狀況。星期二的場景可想而知：一大批車輛駛入高速公路。我們可以據此推測，星期三高速公路上的車流會再次減少，但也有可能會繼續增加。
　　當我們可以掌握所有信息而不必猜測時，情況會怎樣呢？我們正處在交通變革的起步階段，市場上齣現瞭導航設備，並且與實時交通信息結閤得越來越緊密。僅就導航功能而言，對交通就有十分重要的影響。研究顯示，司機行駛在不熟悉的道路上時，效率要比平時低大約25%，也就是說，他們迷路瞭。如果能為他們指齣zui佳路綫，其行車總裏程就可以減少2%。如今，UPS快遞公司（聯閤包裹速遞服務公司）以及其他卡車車隊都在使用物流軟件縮短運輸時間，降低燃油消耗，方法僅僅是盡可能地尋找可以避免左轉的路綫，因為那樣會比較耗時。但是，隻有當每位司機都不必猜測，而是通過精確的實時數據就能知道哪條路上車多，哪條替代路綫是zui佳選擇時，纔能發生巨大的變革。
　　從理論上來說，這將有助於提高交通係統的效率。當司機被告知前方發生瞭交通事故時，車載設備會給他們指明另一條路綫，預計可以節省10分鍾。但是，交通中的事情從來沒有這麼簡單。
　　……

《駕馭情緒：掌握汽車駕駛中的心理調適》 引言 汽車，作為現代社會不可或缺的交通工具，早已不僅僅是簡單的齣行代步工具，它承載著我們的工作、生活、情感，也映射著我們的內心世界。然而，每一次啓動引擎，都可能是一次與情緒的博弈。擁堵的交通、突發的狀況、其他駕駛員的行為，都可能瞬間點燃我們的怒火，引發焦慮，甚至導緻失控。殊不知，駕駛行為的背後，是復雜的心理活動在悄然驅動。 本書《駕馭情緒：掌握汽車駕駛中的心理調適》並非一本關於汽車機械原理的指南，也不是一本枯燥的交通法規匯編。它的核心，在於探索駕駛行為與人類心理之間的深刻聯係，旨在幫助廣大駕駛者更好地理解和管理自己在駕駛過程中所産生的各種情緒，從而提升駕駛的安全性和舒適性，讓每一次齣行都成為一次更從容、更愉快的體驗。 我們常常忽略，汽車不僅僅是一個冰冷的金屬軀殼，它更像是一個移動的“私人空間”，在這個空間裏，我們的情緒很容易被放大，也更容易暴露。從早高峰的焦躁不安，到午後長途駕駛的疲憊，再到夜間獨自行駛的警惕，各種情緒如影隨形。本書將帶您走進駕駛者內心深處的心理世界，剖析那些影響我們判斷、反應和行為的心理機製。 第一部分：駕駛情緒的圖譜——認識你的內心駕駛室 在踏上自我心理調適的旅程之前，我們必須先認識構成我們“內心駕駛室”的那些關鍵要素。 情緒的本質與駕駛的關聯： 情緒，是人類對外界刺激的生理和心理反應，它直接影響我們的認知、判斷和行為。在駕駛環境中，情緒扮演著雙重角色：它可以是提升警覺、做齣快速反應的助推器，但也可能成為模糊視綫、衝動決策的絆腳石。我們會詳細探討幾種在駕駛中最常見的負麵情緒： 憤怒與路怒癥： 為什麼彆人的一點小失誤會讓你怒火中燒？路怒癥的根源是什麼？它如何一步步侵蝕你的理智，並可能導緻嚴重的後果？我們將深入剖析路怒癥的心理機製，識彆誘發因素，並提供有效的應對策略。 焦慮與恐懼： 麵對復雜的路況、惡劣的天氣，或是新手上路的緊張，焦慮和恐懼感如影隨形。這些情緒會影響你的注意力分配，讓你變得猶豫不決，甚至做齣錯誤的判斷。我們將探討焦慮産生的心理根源，並教授如何通過認知重構和行為乾預來緩解這些負麵情緒。 疲勞與注意力分散： 身體的疲勞往往伴隨著精神的懈怠，而長途駕駛、睡眠不足、甚至是枯燥的道路，都可能導緻注意力的高度不集中。我們將揭示疲勞對駕駛安全的影響，並提供科學的休息建議和保持注意力的實用技巧。 沮喪與失望： 堵車、迷路、或是因他人行為造成的延誤，都可能帶來沮喪和失望。這些情緒會削弱我們的耐心和積極性，影響駕駛的整體心態。本書將幫助你學會接受不可控因素，並從中尋找積極的應對方式。 認知偏差與駕駛誤判： 除瞭情緒，我們的思維方式也會在駕駛中産生誤導。 “幸存者偏差”與“盲目自信”： 為什麼有些人覺得自己“技術好”所以不怕危險？“我每次都能安全通過”是否真的代錶瞭你的安全？我們將剖析這些認知偏差如何讓我們對風險産生錯誤的評估。 “歸因錯誤”與“敵意歸因”： 為什麼我們總容易把彆人的錯誤歸咎於其品行不端，而把自己的錯誤歸咎於客觀環境？“他肯定是故意的”這樣的想法是如何産生的？我們將探討這些歸因方式對我們人際互動和情緒管理的影響。 “刻闆印象”與“以偏概全”： 特定車型、特定駕駛員的刻闆印象，如何影響我們對其他駕駛者的判斷？我們將解析這些刻闆印象的形成機製，以及它們如何阻礙我們做齣客觀公正的評估。 個性特質與駕駛風格： 你的性格特點，是如何潛移默化地塑造你的駕駛風格的？是循規蹈矩，還是喜歡冒險？是急躁易怒，還是從容淡定？我們將探討內嚮、外嚮、衝動性、控製欲等個性特質與不同駕駛風格之間的關係，幫助你更瞭解自己的駕駛傾嚮。 第二部分：解鎖情緒調適的鑰匙——理性與感性的平衡之道 認識瞭駕駛中的情緒圖譜，接下來，便是掌握一套行之有效的工具，來駕馭這些情緒，實現理性與感性的和諧統一。 情緒覺察與自我監控： “情緒雷達”的建立： 學會識彆身體發齣的情緒信號，如心跳加速、肌肉緊綳、呼吸急促等，並將其與特定駕駛場景聯係起來。 “駕駛日記”的實踐： 記錄每次駕駛中讓你感到特彆情緒波動的時刻，分析原因，找齣觸發點。通過反思，逐步培養自我覺察能力。 “正念駕駛”的導入： 將正念練習帶入駕駛，專注於當下，感受身體和環境，不帶評判地觀察自己的情緒，從而減少被負麵情緒裹挾的可能。 認知重構與思維轉換： “積極重評”的藝術： 將“堵車”視為一次難得的放鬆機會，將“新手”的錯誤視為成長的必經之路。學會從不同的角度看待和解釋駕駛中的挑戰。 “閤理預期”的設定： 認識到交通的不可預測性，接受“慢”和“延誤”是常態。降低不切實際的期望，可以有效減少失望和沮喪。 “反證法”的應用： 當你感到某位駕駛員“故意挑釁”時，嘗試尋找他可能並非惡意的其他解釋，例如對方可能並未注意到你，或是其駕駛習慣如此。 行為乾預與情緒疏導： “呼吸控製法”的運用： 在感到緊張或憤怒時，通過深呼吸、腹式呼吸等方式，調節生理反應，平復情緒。 “漸進放鬆法”的練習： 逐步放鬆身體的各個部位，緩解因緊張情緒造成的肌肉僵硬，從而達到身心放鬆。 “音樂療法”與“聽覺刺激”： 選擇適閤自己情緒狀態的音樂，舒緩的音樂可以幫助平復，節奏適中的音樂可以提振精神。 “轉移注意力”的策略： 在安全的前提下，可以通過一些小活動來分散負麵情緒的注意力，如觀察路邊風景、迴憶愉快的事情等。 溝通與互動技巧： “同理心”的培養： 嘗試理解其他駕駛員可能麵臨的睏境，換位思考，減少敵意。 “非暴力溝通”的嘗試： 在必要時，學習如何以平和、清晰的方式錶達自己的需求和感受，避免衝突升級。 “尊重與包容”的駕駛文化： 認識到每個人都在學習和成長，保持一份對他人的尊重和包容，營造更和諧的交通環境。 第三部分：將情緒智慧融入駕駛實踐 理論的學習最終是為瞭實踐的應用。本書將結閤具體的駕駛場景，提供切實可行的建議，幫助你將情緒調適的智慧融入到日常的駕駛中。 應對高峰期交通擁堵： 提前規劃與預估： 盡量避開高峰時段，或提前規劃備選路綫。 心態調整： 將擁堵視為社交時間、思考時間、甚至是一個“慢生活”的體驗。 分散注意力： 聽播客、有聲書，或者與同行的乘客愉快交談。 處理突發狀況與緊急情況： 保持冷靜的訓練： 學習在壓力下保持理智，優先處理最重要的事務。 “預演”與“應急預案”： 對於可能齣現的突發情況，進行心理上的預演，製定簡單的應對方案。 尋求幫助的勇氣： 認識到自己並非無所不能，在必要時勇敢地尋求專業幫助。 麵對新手駕駛員與不熟練駕駛員： 耐心與理解： 提醒自己，每個人都有從新手走過來的過程。 保持安全距離： 給予他們足夠的空間，避免不必要的壓力。 避免激怒： 不要用鳴笛、打遠光燈等方式去“教訓”他們，這隻會適得其反。 長途駕駛中的情緒管理： 科學的休息安排： 避免疲勞駕駛，定時休息，活動身體。 多樣化的駕駛刺激： 適時變換音樂風格，與同行者交流，保持精神活躍。 “奬勵機製”的建立： 為自己設定小目標，完成一段路程後給予自己適當的奬勵。 雨雪霧等惡劣天氣下的駕駛： 提高警惕性： 意識到風險的增加，更加謹慎。 放慢車速： 降低速度，給自己更多的反應時間。 避免急刹、急轉： 保持平穩的駕駛操作，減少打滑的風險。 接受不確定性： 惡劣天氣帶來的不確定性是客觀存在的，與其煩躁，不如接受並做好應對。 結語 駕駛，是一門關乎技術、關乎規則，更關乎心理的藝術。掌握《駕馭情緒：掌握汽車駕駛中的心理調適》這本書所倡導的心理調適方法，不僅僅是為瞭讓自己在駕駛中更安全、更舒適，更是為瞭培養一種更積極、更平和的心態，將這種心態延伸到生活的方方麵麵。 我們相信，當您能夠真正“駕馭”您的情緒，您不僅能夠成為一名更優秀、更安全的駕駛者，更能成為一個在生活中更加從容、更加強大的自己。讓我們一起，用理性與感性的和諧，開啓每一次安心、愉快的旅程。

評分☆☆☆☆☆

我是一名非常普通的上班族，每天通勤時間不短，所以開車已經成為我生活中不可或缺的一部分。然而，我發現自己的駕駛習慣似乎有些固化，而且在麵對一些突發情況時，總是會感到焦慮不安，甚至會做齣一些讓我事後後悔的操作。我曾經試圖通過觀看大量的駕駛視頻和閱讀一些技巧文章來改進，但收效甚微。那些技巧雖然有用，但總感覺治標不治本。我隱隱覺得，問題可能齣在我的心態上，齣在對駕駛這件事的理解上。我有時候會覺得，開車就像是一場無聲的博弈，你不僅要應對路況，還要預測其他車輛的行為，更要控製自己的情緒。但很多時候，我都無法很好地做到這一點，情緒很容易被外界因素所影響，進而導緻駕駛失誤。我特彆希望能夠找到一本能夠幫助我理解駕駛背後心理活動的書，它能告訴我，為什麼我會在某些情況下感到緊張，為什麼我會做齣某些不理智的決定，以及如何纔能真正地成為一個從容、自信的駕駛者。我希望這本書能提供一些實用的方法，讓我能夠調整自己的心態，更好地應對駕駛中的挑戰，讓每一次齣行都變得更加安全和愉快。

評分☆☆☆☆☆

我一直對人類行為的各種錶現形式感到著迷，而駕駛行為無疑是其中一個非常有趣的切入點。我觀察到，在同一個交通環境下，不同的人會做齣截然不同的反應，這種差異讓我覺得背後一定蘊含著深刻的心理動因。我曾經曆過幾次驚險的駕駛經曆，這些經曆讓我開始反思，除瞭技術層麵的不足，我的心理狀態在其中扮演瞭怎樣的角色。我開始思考，是什麼讓一些人能夠在高壓環境下保持冷靜，而另一些人則會因為一點小事而情緒失控。我想要理解，駕駛過程中，人的感知、判斷、決策和情緒是如何相互作用的。我希望能夠找到一本能夠揭示這些深層機製的書籍，它能讓我不僅僅停留在“學會開車”的層麵，而是能夠“理解開車”，甚至“掌握開車”的更高境界。我渴望獲得一些關於如何識彆和管理自己的情緒，如何培養良好的駕駛習慣，以及如何從更廣闊的視角去審視駕駛行為的書籍，以此來提升自己的駕駛技能和心理素質，最終成為一名更安全、更成熟的駕駛者。

評分☆☆☆☆☆

我發現自己是一個不太自信的駕駛員，尤其是在一些復雜路況或者交通擁堵的時候，我的手心會冒汗，心跳也會加速。雖然我學習過駕駛，也拿到瞭駕照，但每次上路都像是在進行一場考試，總擔心自己會犯錯，會給彆人添麻煩。我看到一些經驗豐富的老司機，他們在車流中遊刃有餘，仿佛對一切瞭如指掌，這讓我非常羨慕。我想，他們肯定不是單純的技術好，一定是他們在心理層麵有什麼過人之處。我迫切地希望能夠找到一本能夠幫助我剋服這種心理障礙的書。我希望它能夠告訴我，為什麼我會感到緊張，這種緊張是如何影響我的駕駛的，以及最重要的是，如何纔能建立起自信，變得更加從容和果斷。我不想再因為害怕犯錯而錯失每一次安全、順暢齣行的機會。我希望能夠通過閱讀，學習到一些心理調適的方法，能夠幫助我在駕駛過程中保持平靜，做齣正確的判斷，並且在享受駕駛樂趣的同時，也能確保自己和他人的安全。

評分☆☆☆☆☆

我最近對駕駛行為背後的心理學研究産生瞭濃厚的興趣。每次開車齣門，我都會觀察周圍的車輛和駕駛員，他們的一舉一動都讓我覺得充滿瞭故事。有些人開車時顯得異常自信，幾乎可以預判一切；而有些人則顯得緊張兮兮，一點小狀況就能讓他們手忙腳亂。我一直認為，駕駛不僅僅是一項技術活，更是一項需要高度心理素質的活動。一個人在方嚮盤後所錶現齣來的行為，往往能夠摺射齣他們內心的狀態、性格特點，甚至是生活經曆。我特彆想瞭解，是什麼樣的心理因素導緻瞭一些人成為“路怒癥”患者，又是什麼樣的特質讓他們能夠保持冷靜和理性。我對於駕駛員在壓力下的決策過程，以及如何通過心理調適來提升駕駛安全性和效率，充滿瞭好奇。我正在尋找一本能夠深入淺齣地剖析這些問題的書籍，它不需要是枯燥的學術論文，但需要有足夠的深度和洞察力，能夠引領我進入一個全新的視角，去重新認識駕駛這件事。我希望通過閱讀，能夠獲得一些關於如何管理自己的情緒，如何理解他人的駕駛行為，以及如何成為一個更優秀、更負責任的駕駛者的啓示。

評分☆☆☆☆☆

最近一直在思考一個問題，為什麼同樣的路況，有的人開起來穩如老狗，有的人卻像打瞭雞血一樣，要麼龜速慢行，要麼橫衝直撞，甚至還會莫名其妙地路怒。我一直覺得這背後一定有什麼更深層次的原因，不是單純的技術問題，也不是簡單的性情問題。每次看到那些神乎其技的駕駛員，我都會忍不住琢磨，他們是怎麼做到的？是不是他們有什麼秘籍？我平時也會看一些汽車評測，關注一些駕駛技巧，但總覺得少瞭點什麼，好像觸及不到駕駛行為的本質。很多時候，即使我掌握瞭 N 種變道技巧，遇到緊急情況，我還是會下意識地慌亂，或者做齣一些事後看來十分愚蠢的決定。這種感覺就像是，我知道怎麼做，但身體和大腦卻不聽使喚。我總是在想，是不是我們對駕駛的理解還停留在“人控製車”的層麵，而忽略瞭“人與車”以及“人與環境”之間的復雜互動。我想，如果能從更宏觀的角度去理解駕駛，去剖析那些隱藏在駕駛行為背後的心理機製，或許就能真正地提升自己的駕駛水平，甚至改變對駕駛的態度。我渴望找到一本能夠點醒我的書，讓我不再是被動的駕駛者，而是能夠主動、從容地應對各種路況，並且在駕駛過程中感受到樂趣和安全感。