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[美] 亨利·福特著，梓浪，莫麗蕓譯

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發表於2024-11-22

商品介绍

齣版社：北京郵電大學齣版社

ISBN：9787563507115

版次：1

商品編碼：10221701

包裝：平裝

開本：16開

齣版時間：2005-11-01

用紙：膠版紙

頁數：235

字數：167000

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書籍描述

編輯推薦

　　《我的生活與工作》嚮您介紹一位笑看風雲、功成名就的“老江湖”的心路曆程；一位特立獨行、潔身於金錢世界中的“管理者”的內心獨白；一個愛憎分明、無私付齣卻又拒絕贊美的“夢想傢”的真實寫照。當他來到人世時，這個世界還是馬車時代。當他離開人世時，這個世紀已經成瞭汽車世界。他就是亨利·福特，有史以來有影響力的企業傢。

海報：

內容簡介

　　這是一位笑看風雲、功成名就的“老江湖”的心路曆程——
　　從原始的“汽油馬車”，到開闢私傢轎車新紀元的T型車，直至今天的福特“嘉年華”；從密歇根州的農民，到美國汽車工業的“元始天尊”，直至成為美國汽車界一個億萬富翁；從討厭農活、喜歡發明的孩子，到一個個奇妙想法的齣現，直至“FORD”品牌的誕生；
　　這是一位特立獨行、潔身於金錢世界中的“管理者”的內心獨白——
　　在大工業時代，仍然堅持自由經濟，堅決批判壟斷、殖民剝削和投機主義的“最後的武士”；在赤裸裸的大商業時代，仍然堅持底綫工作、低利潤經營和高效率服務的“傻瓜”；在工作已經麻木不堪、生活已經被物質和享樂腐蝕掉的年代，仍然堅持用心工作、快樂生活的“老頑童”；
　　這是一個愛憎分明、無私付齣卻又拒絕贊美的“夢想傢”的真實寫照——
　　他建立的職業學校，為數以韆萬貧睏的孩子提供瞭實踐性學習和真正工作的機會；他建立的醫院，真正體現瞭“服務至上，人人平等；盡職盡責，病人為先”的宗旨；他修建的鐵路，不僅改變瞭美國鐵路係統的糟糕狀況，而且為美國産業的健康發展樹立瞭標杆；他的夢想，早已成為瞭現實。他的人生，是無數人學習的榜樣。他的理念，有的早已得到瞭時間的證明，有的還等待著我們去繼續實現……
　　他是亨利·福特。
　　有史以來有影響力的企業傢。

作者簡介

　　亨利·福特（1863—1947）世界著名的“汽車大王”。他終生緻力於機械製造，用自己的發明和創造為世界做貢獻，製造人們買得起的大眾汽車，給人們帶來瞭無比的快樂。
　　由亨利·福特創建的福特汽車公司是世界最大的汽車企業之一，該公司推齣的T型車和第一條流水綫帶來瞭世界汽車工業的革命，而且T型車1500萬輛的産量至今仍然是未被打破的世界紀錄，福特也因此被譽為“給世界裝上車輪子”的人。
　　1999年，《財富》雜誌將亨利·福特評為“20世紀最偉大的企業傢”，以錶彰他為人類工業發展所做的傑齣貢獻。成功學大師戴爾·卡耐基和拿破侖·希爾也將他推崇為人類曆史上最傑齣的企業傢。

精彩書評

　　無論是富有還是貧窮，我們所有人的生活都因為他的勞動而變得更加美好。通過他對理想的追求和實現，人們將肩上的重擔交給瞭鋼鐵和輪子。
　　——美國著名詩人：埃德加·格斯特（Edgar A·Guest）　　
　　

　　他是我們所見到的偉大的企業傢，他不是汽車的發明人，但他是汽車工業的創始人。他創建的汽車王國改變瞭我們所生活的每一寸土地。他創造瞭一個巨大的市場，並且知道如何滿足這個市場的需求。　　
　　——《財富》1
　　……

前言 ● 本書的理念是什麼？
這遠遠不止是一種商業理論，而是對能把這個世界變得更適閤生活而起作用的理論。福特汽車公司的商業成功與眾不同，這一事實之所以重要是因為它以人人皆知的方式證明：上述理論直到今天仍然是正確的。
第1章 ● 　最初的歲月
一旦你有瞭某個好的想法，就一定要集中精力把它實現，而不是到處閑逛，一路空想。一次一個想法就足夠瞭。我總是以這樣的方式去做事：在開始動手之前把每一個細節都計劃好。而動手操作可以學到很多東西，你不可能從書本上學會東西都是如何製造齣來的。
第2章 ● 　我所學到的商業
商業最令人吃驚的地方是，商人們往往把大量的注意力放在金錢上，隻把少量的注意力關注於服務，這在我看來是違反瞭自然程序的。當一樁買賣完成時，廠傢和顧客的關係實際上並未結束，而恰恰是剛剛開始。任何把服務放在首位的人，其齣路都是非常清楚的。
第3章 ● 　踏上真正的商業之路
消費者正日漸學會怎樣購買産品——大多數人都會考慮質量，並購買同等價位中質量最好的東西。因此，如果你能夠提供給這95%的人們全麵的服務，以最好的質量生産，以最低的價格齣售，你將麵臨如此巨大的市場需求，它甚至可被稱為是普遍需求。
第4章 ● 　生産與服務的秘訣
現在，我並沒有齣於任何個人的理由來描述福特汽車公司發展的曆史。我沒有說：“去吧，照這樣去做。”我在這裏想強調的是，工商業的普遍方法並非最好的方法，我們現在到瞭和這種方法徹底說再見的時候。也就是從這個時候起，公司邁進瞭非凡成功時期。
第5章 ● 　進入生産
從變化中我們能明白我們付齣瞭遠比該付的大得多的代價，明白人們得到的工資遠比他們該得到的低得多，也明白還有多麼廣闊的領域等待著人們去開發利用。福特汽車公司隻是沿著這條道路走瞭一小段而已。
第6章 ● 　機器與人
當我們工作的時候，就應該專心緻誌地工作，當我們玩的時候，我們應該盡情投入地玩。如果我們有一個傳統的話，那就是：任何事情都能夠做得更好，並且永無止境，這種總是要把工作做得更好更快的壓力幾乎解決瞭工廠裏的每一個問題。
第7章 ● 　對機器的恐懼
當你能持認真對待的態度，你就會發現大部分工作其實都是具有重復性的。我還沒有發現重復性勞動會給人造成某種傷害。最徹底的調查都沒有發現任何一個例子，說是人的頭腦由於工作而被扭麯或變麻木。工業並不是非要以人命為代價的。
第8章 ● 　工資
再沒有比工資更重要的問題瞭，因為這個國傢的大多數人都是靠工資生活的。他們的生活的提高——即他們的工資增長率——決定著這個國傢的繁榮。作為領導者，雇主的目標應該是，比同行業的任何一傢企業都能給工人更高的工資。
第9章 ● 　好企業為什麼不常有？
隻是由於我們管理得太糟，所以我們纔經常要忍受所謂的壞運氣。一個生産者的成功隻有建立在有能力提供消費者所喜歡的物品的基礎上。那麼為什麼要一籌莫展盼望著好企業呢？你要做的隻是用更好的管理降低生産成本，把價格降低到購買力之下。
第10章 ● 　産品可以製造得多便宜？
我們的宗旨是降低價格，擴大生産，提高産品質量，把降低價格放在瞭第一位。我們並不會為成本擔心，因為新的價格會使得成本有所下降。我們總是能從我們定的價格中獲得利潤，並且，就像我們並不知道工資要高到什麼程度一樣，價格要低到什麼程度我們也不知道。
第11章 ● 　金錢與商品
我並不是說一個經營企業的人對金融應該一無所知，但他最好是知道得少一點，因為如果太精通此道的話他就會想去藉錢而不是想去掙錢，然後為瞭還所藉的他就要藉更多的錢，這樣他不是成瞭一個企業傢而是成瞭一個耍鈔票把戲的人。為擴大生産而藉錢是一迴事，為彌補錯誤的管理和浪費而藉錢則是另一迴事。
第12章 ● 　金錢——主人還是奴僕？
我們能這樣減少人數是由於貫徹瞭一條規定：任何東西任何人必須有助於生産，否則就堅決清除。最重要的是，我們發現瞭怎樣通過加速資金周轉而使我們的使用資金減少。我並不是在講述一項業績，而是要指齣一個企業怎樣能從自己內部發現財源而不用去藉。
第13章 ● 　為什麼會貧窮？
貧窮的根本原因，在我看來，是根源於生産和消費之間——包括工業和農業兩方麵的——權力的來源和運用之間的糟糕關係。消滅貧窮不能通過個人節儉，而要通過更好的生産。“艱苦”和“節儉”的觀念已經腐朽不堪瞭。
第14章 ● 　拖拉機與機械化耕作
在1917年至1918年，戰爭最關鍵的時期，也就是德國人的潛水艇最忙的時候，我們跨海運送瞭5 000輛拖拉機，每一輛拖拉機都安全運到瞭。英國政府的官員們很客氣地說，要是沒有這些拖拉機的幫助，英國幾乎無法對付糧食危機。
第15章 ● 　為什麼要有慈善業？
我並不是反對仁慈之心，上帝不允許我們對每一個需要幫助的生靈冷漠無情。問題在於，我們把這一偉大的美好的動力用在瞭太小的目的上。在人類的幫助被係統化、組織化、商業化和職業化的那一刻，這種幫助初衷就被消除瞭。我們的同情心如果足以幫助人們擺脫睏難的話，可以肯定的是我們應該有足夠的同情心讓他們根本就不會陷入睏境之中。
第16章 ● 　鐵路
在我們這個國傢，找不到一個能比鐵路更好的例子，來說明一個行業是如何背離它的服務功能的。這一點就是大多數麻煩的根源：那些懂得鐵路的人沒有被允許去管理鐵路。而把財産從那些不能提供服務的企業中抽齣去，這是自然的補償之一。
第17章 ● 　一些人事及看法
沒有人在廣闊的洞察力和理解力方麵能超過托馬斯·A·愛迪生……約翰·巴羅夫決不會因太老而無法改變自己的觀點，一直在生命的最後，他仍在成長……我們不應該忘記，戰爭是一個純屬製造齣來的惡魔……試圖掌控世界貿易不能促進繁榮，隻會促使戰爭爆發……教育的目的不在於把一個人的頭腦填滿事實，教育在於教會他怎樣用他的頭腦去思考。
第18章 ● 　民主與工業
也許現在再沒有比“民主”用得更濫的詞瞭。那些大聲叫嚷著這個詞的人，其實是最不想要民主的人。我總是對那些把民主掛在嘴上的人很懷疑，我想他們是不是想建立某種專製，或者是不是要彆人為他們做那些他們應該為自己做的事情。我擁護那種根據每個人的能力給予他平等機會的民主。
第19章 ● 　我們所能期待的
我們逐漸學會瞭把事情的原因與結果聯係在一起思考。實際上，我們隻需要換一種觀點來看世界，就能夠把過去糟糕的製度變成未來美好的製度。我們對現實有瞭更深刻的認識，並且開始知道我們的世界上已經存在著生活最需要的東西。

精彩書摘

　　我的“汽油馬車”是底特律的第一輛——在很長時間內也是惟一的一輛汽車。它被人們認為是討厭的東西，因為它的響聲很大，容易驚嚇馬匹。同時也會引起交通堵塞，因為無論何時我把它停在鎮上的什麼地方，在我把它開走之前，總有一大群人圍觀。在我離開哪怕隻有一分鍾的時間裏，總有一些好奇的人想去試著開動它。最後，我不得不帶上一條鏈子，不論我把它停在哪裏，都用鏈子把它鎖在電綫杆上。隨後，警察來找麻煩瞭，我不知道究竟為什麼——在我的印象中那時候好像還沒有限速的法律。但不管怎樣，我要從市長那兒得到特
　　彆的許可。這樣在很長一段時間裏，我享受著作為美國惟一獲得駕駛執照的司機的殊榮。從1895年到1896年，我駕駛著那輛車跑瞭大約有1000英裏。後來，我把它以200美元的價格賣給瞭底特律的查爾斯·安斯利（Charles Ainsley）。這是我的第一筆買賣。我製造這輛車不是為瞭齣售，而是為瞭實驗，但我還想製造另一輛新車。安斯利想買，我需要這筆錢，在價錢方麵我們也毫不費周摺地做成瞭這筆交易。
　　以這樣一種方式製造汽車根本不是我想要的，我期望著大批量地生産。但在此之前，我必須得有産品，這可著急不得，欲速則不達。1896年，我開始製造第二輛汽車。它與第一輛車很像，隻是輕一些。它同樣也是用傳送帶驅動——這點是我後來纔放棄的，因為傳送帶雖然很好，但在天熱時就不行。這正是我後來采用齒輪的原因。從這輛車身上我學到瞭很多東西。與此同時，國內和國外的其他一些人也在製造汽車。1895年，我聽說有一輛來自德國的奔馳車在紐約的摩西商店（Macy’s Store）展覽。我專門跑過去參觀，結果發現它根本不值得一看。它也是用傳送帶驅動的，但比我的車重多瞭。我一直在為汽車的輕便而努力，而外國製造者們似乎從未重視過輕便意味著什麼。接著，我在自傢的車間裏又製造瞭3輛汽車，它們都在底特律行駛瞭數年。現在，我還擁有原來的第一輛汽車——幾年之後我把它從安斯利先生轉賣的那個人手中買瞭迴來，花瞭100美元。
　　此時，汽車從隻要能走就成發展到瞭顯示速度的階段。剋利蘭德的亞曆山大·溫頓（Alexander Winton of Cleveland）——溫頓車的創造者，那時的全國賽車冠軍——他願意接受所有挑戰者的挑戰。我設計瞭一颱比我以前製造的更緊湊的雙缸密閉式發動機，把它裝在底盤架上。我發現這能獲得很快的速度，於是我便安排瞭一場與溫頓的比賽。我們在底特律的格羅斯角賽道（Grosse Point Track）相會。結果，我贏瞭。這是我的首次賽車比賽。
　　商業最令人吃驚的地方是，商人們往往把大量的注意力放在金錢上，隻把少量的注意力關注於服務，這在我看來是違反瞭自然程序的。自然程序中，金錢應該是作為勞動的結果而齣現，不能放在勞動之前。商業的第二個特徵就是，隻要能賺錢就萬事大吉，能否提供更好的生産方式無關緊要。也就是說，一件東西的價值並不是看它能為大眾提供多少服務，而主要在於它能掙來多少錢，而對於顧客是否滿意並不特彆在意，把東西賣給他們就完事瞭。一個心懷不滿的顧客並不被認為是一個信任被辜負瞭的人，而是被當作討厭的人，或者是為第一次就該做好的工作榨取第二次金錢的來源。比如，汽車一旦被賣齣之後汽車製造商便不再關心它可能會發生什麼事情，不在乎它每跑一英裏耗費多少汽油，它確實能提供怎樣的服務也不重要。如果它損壞瞭，需要更換零部件，那麼這隻是購車人自己倒楣。所謂好的買賣就是以盡可能高的價錢把零件賣齣去，這是基於這樣的理論：他已經買車，他迫切地需要零件，因此隻有乖乖地掏錢。
　　汽車業並不是建立在我所說的誠實的基礎之上，從生産的角度來看，也不是建立在科學的基礎之上，但它並不比一般的行業更糟糕。也許還有人記得，那個時期很多公司是受金融界支撐和扶持的，在此之前隻局限於鐵路業的銀行傢進入工業。無論何時，我的想法都是一樣的：如果一個人可以把他的工作做得很好，他就應該會為此獲得迴報，利潤和金錢自然會接踵而來；一個企業應該從小的地方做起，纔能逐漸地發展壯大；沒有積纍就意味著浪費時間，意味著這個企業並不適閤在這一行業中生存。不過在當時最受歡迎的計劃是，爭取最大額度的資本，然後售齣全部股票和債券，在扣除股票和債券銷售的費用、宣傳費等各種開銷後，剩下的錢便勉強成為企業的資金。“好”的企業，就是能使股票和債券以最高的價格大量齣售的企業。對企業來說，重要的是股票和債券而不是工作。我始終不明白，這些企業怎麼能夠指望一方麵獲得最大的股利，同時又能以公平的價格齣售産品。這真是天方夜譚！
　　那些自稱金融傢的人們說，他們的錢值6％或5％的利息。如果一個人嚮企業投資10萬美元的話，這個投資者就有權要求得到一筆收益，因為如果他不把錢投入企業，而是存入銀行或保險公司的話，也會得到某一固定的利息。因此，他們理應從企業的運作費用中獲取適當的收益，作為這筆錢的利息。這種想法是很多商業服務徹底失敗的根本原因。金錢並沒有特彆的價值，它如果不作為流通貨幣，本身是不值錢的。金錢惟一的好處，就是用於購買勞動工具或原料，因此，如果一個人認為他的錢能夠獲得6％或5％的利息，他應該把錢投到真正能夠得到迴報的地方，投入到工業中的錢不應該是利息，而應該成為生産的動力。所有的迴報，都應該齣現在生産之後，而並非生産之前。
　　商人們相信，通過注入資金，他們可以做任何事。如果第一筆資金沒有帶來收益，那就繼續注入資金。這種再次注入資金的過程，簡直就是把錢往水裏扔。大多數需要重新注入資金的情況，都是由於管理不善造成的。再投資的效果，隻不過是把糟糕的管理者們的管理時間延長瞭而已。這種權宜之計是投機金融傢們的伎倆，他們就像禿鷹一樣，專門去吃變質的肥肉。如果那些地方經營良好的話，他們是不會往裏麵砸錢的。投機金融傢們認為他們投齣去的錢正在使用中，這其實是一種幻覺。他們並沒有團結起來，而隻是把錢拿齣來浪費而已。我絕不想為一個尚未開始工作便想著賺錢的銀行傢或金融傢工作。同時，在我看來，投機也絕非賺錢的正道。我希望能夠證明，真正的工商業的惟一的基礎就是服務，也隻有這樣纔能夠賺大錢。
　　當一樁買賣完成時，廠傢和顧客的關係實際上並未結束，而恰恰是剛剛開始。以汽車為例，把汽車賣齣去其實還隻是某種介紹而已。如果汽車不能提供服務的話，對廠傢來說它還不如沒作齣這介紹，因為他將收獲最糟糕的廣告——一個心懷不滿的顧客。在汽車業的早期，有一種占主流的傾嚮認為把汽車賣齣去就是真正的成就，而至於此後買主手裏的車會怎麼樣並不重要。這是目光短淺的銷售態度。就這點而言，我們後來對福特公司的銷售原則進行的大討論是正確的。汽車的價錢和質量無疑都有市場，並且潛力巨大，但我們所做的遠不止於這些。顧客一旦買瞭我們的車，他就被賦予瞭繼續使用那輛車的權利。因此，如果他的車齣瞭任何問題，那都將是我們的責任。我們必須以最快的速度把這輛車修好，使其能夠重新使用。
　　在福特汽車的成功案例之中，早期的服務措施是一個顯著的因素。那個時期大多數昂貴的車都隻有很糟糕的售後服務。如果你的車壞瞭的話，你隻有依靠當地的修理工——這時你本來是有權利找廠傢的。如果當地的修理工是一位有遠見的人，手頭存有不少零部件（雖然就很多車輛來說，零部件是無法互換的），那對車主來說就是幸運的。但如果修理工是個沒有長遠打算的人，對汽車的瞭解又太少，並且貪念極盛，想從每一輛到他這裏來修理的汽車身上榨取一大筆錢，那麼，即使很輕微的損壞也要等上幾個星期，並且最終車主將被狠狠地敲掉一筆修理費。因此，有一段時間，修理工被視為汽車工業的最大威脅。甚至直到1910年和1911年，汽車車主仍被認定是應該被敲竹杠的有錢人。從一開始我們便直麵這一問題並很好地解決瞭它，我們可不希望我們的銷售被愚蠢、貪婪的人所妨礙。這是幾年之前的事瞭。正是由於金融控製纔使得服務中斷，因為金融傢指望的是馬上得到美元。如果首先考慮的是掙到一定數量的錢，那麼除非是靠偶然碰中特彆好的運氣，有多餘的錢用來提供服務，使執行人員有提供服務的機會，否則的話，企業的未來就要被今天所掙的美元斷送。
　　同時我還注意到，在很多從事工商業的人士當中有這樣一種傾嚮，就是認為他們的工作很辛苦。他們期待著有一天能夠不用工作，賦閑在傢依靠退休金而生活。生活對他們來說，是一場越早結束越好的戰爭。這是又一個讓我無法理解的地方。生活並不是一場戰鬥，除非是與我們陷入垂頭喪氣的傾嚮作戰。如果腐朽也是一種成功的話，那每個人隻要忍受著無所事事的懶散就可以瞭。但假如發展纔是成功的標準，一個人就必須每天清晨精神抖擻地醒來，並且一整天都保持活力。有許多大企業早已成為“魔鬼”的代名詞，因為他們認為可以運用一貫僵化的管理辦法，把整個企業管理好。雖然那套管理辦法在過去是輝煌的，但現在它能否繼續輝煌，要看它能否與今天的變化保持一緻，而不是奴隸般地聽命和尾隨著它的過去。生活，就我看來，不是停留於某地，而是永遠都在旅行。即使是那些最深切地感到自己是“安居下來的人”也並非安定下來——他很可能是倒退迴去瞭。萬物皆流，其義如此。生活是流動著的，我們可以住在同一條街的同一個地方，但住在那裏的永遠不會是同一個人。
　　我注意到，人們齣於認為生活是一場戰鬥、而這場戰鬥可能由於錯誤的舉動而失敗這樣的幻覺，所以熱愛著墨守成規。人們陷入半生不死的習慣泥沼。很少會有鞋匠用新的方式去補鞋，也很少有工匠願意在他的行當裏采納新的方法。習慣導緻某種陳規，每種打破這種陳規的舉動都會被看作是自找麻煩。在進行一項有關工作方法的研究，以指導工人盡量減少無用的動作和疲勞時，反對最激烈的正是工人自己。雖然他們也懷疑這是一項想從他們身上榨取更多價值的舉動，但真正使他們惱火的是它將乾涉他們久已養成的習慣。商人們正隨他們的經營走下坡路，因為他們是那麼喜歡陳舊的那一套，無法跟上時代的步伐，這種人現在隨處可見。他們不知道昨日已逝，頭腦裏裝的仍然是陳年舊夢。這幾乎可以作為一條公式寫下來：當一個人開始想到他最終找到瞭他的方法時，他最好先認真檢查一下自己，看他的大腦的一些部分是否還醒著。當一個人感到他被生活“釘住”時，“前進的車輪”定會在下一輪將他毫不留情地拋下。
　　同時還有一種更深層的恐懼：怕成為傻瓜。因此很多人害怕被人認為是傻瓜。我想公眾觀念對那些需要它的人就像是一支強有力的監督力量。大多數人需要公眾輿論的限製，也許這是真的。公眾輿論能使一個人變得比他本身更好——即使不是在道德方麵更好，至少在他的社會的某些方麵會更好。為瞭正確的事情被當作傻瓜，並不是一件壞事。這種事情的最好之處在於這種傻瓜通常都能活得足夠久，來證明他們自己並不是傻瓜，或者他們開創的事業能持續得足夠久，證明他們並不愚蠢。

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