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內容簡介

《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估製度及指南解析》共分五部分，內容包括安全評估基本知識、《關於開展公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估試行工作的通知》解讀、《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南》解析、公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估案例和附錄。
《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估製度及指南解析》可供公路橋梁和隧道工程施工、監理及建設管理人員使用。

目錄

第一部分 安全評估基本知識
第1章 概論
1.1 基本概念和術語
1.2 安全評估的沿革
1.3 安全評估的目的、意義及原則
1.4 安全評估的內容及種類
1.5 安全評估的基本程序
1.6 安全評估的基本原理
第2章 事故緻因理論
2.1 事故緻因理論的産生與發展
2.2 事故因果連鎖理論
2.3 擾動起源論
2.4 能量意外釋放論
2.5 軌跡交叉論
2.6 係統觀點的人失誤主因論
2.7 綜閤原因論
第3章 危險辨識與評估單元劃分
3.1 危險、有害因素概述
3.2 危險、有害因素的分類
3.3 危險、有害因素的辨識
3.4 評價單元的劃分
3.5 建設工程施工中危險辨識
第4章 主要安全評估方法
4.1 安全評估方法分類
4.2 安全檢查錶法
4.3 預先危險性分析
4.4 故障樹分析法
4.5 事件樹分析法
4.6 作業條件危險性評價法
4.7 風險矩陣法
4.8 常用安全評估方法的比較
第5章 安全對策措施
5.1 概述
5.2 安全技術對策措施
5.3 安全管理對策措施

第二部分 《關於開展公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估試行工作的通知》解讀
第1章 編製說明
1.1 背景與目的
1.2 主要依據
1.3 工作過程
1.4 主要內容和特點
第2章 內容解讀
2.1 評估目的
2.2 適用範圍
2.3 評估定義
2.4 評估內容
2.5 評估原則
2.6 評估範圍
2.7 評估程序
2.8 評估小組
2.9 評估方法
2.10 資料收集
2.11 評估報告
2.12 評估費用
2.13 實施要求
第3章 實施及展望

第三部分 《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南》解析
第1章 總則
1.1 《指南》的適用範圍
……
第四部分 公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估案例
附錄
參考文獻

精彩書摘

（a）根據總體進度安排，鑽孔平颱主要在颱風期搭設，故平颱設計時應充分考慮颱風的影響。部分鋼管樁沉放完畢後應及時連接，保證有足夠數量整體抗颱風，護筒沉放安排在颱風間隙期間進行，單根護筒沉放到位後立即與平颱連成整體，以增加平颱的整體穩定性。
（b）閤理配置鑽孔設備，用優質泥漿護壁，提高成孔速度和成孔質量，縮短成樁時間，根據我公司蘇通大橋的施工經驗，通過閤理選擇成樁設備和工藝，可將單樁成樁時間控製在72h以內。對局部破碎層采用清水衝擊鑽樁。
（c）開鑽施工時應閤理安排開孔時機和開孔數量，閤理投入鑽機數量，嚴格控製護壁泥漿指標，適當加大各樁成孔時間差，密切關注天氣情況，確定開孔時機。
（d）接到颱風警報且明確颱風動嚮可能影響本地區時已經成孔的鑽孔樁，經分析若颱風影響本地區的時間在3d以後，可以確保混凝土澆築後達到48h的凝期，則應采取措施加快拆除鑽機和鋼筋籠的安裝速度，抓緊時間澆築混凝土，並將鋼護筒與鑽孔平颱固結成整體，若已開鑽但尚未齣護筒，則應立即停止鑽進，將護筒與平颱固結防颱風。
b．承颱施工防颱風措施
主橋承颱都具備體積大、施工要求高、技術復雜等特點，故應通過閤理安排施工工期，避開在颱風季節安裝鋼圍堰進行承颱施工，以防齣現意外，造成難以挽迴的損失。
根據工期安排，盡量避免颱風影響。承颱在施工期間經曆一個颱風期，可從以下兩個方麵采取措施防颱風：
（a）承颱模闆設計時應有足夠的剛度，充分考慮颱風襲擊的影響。
（b）接到颱風襲擊警報時，若承颱施鋼筋以綁紮完畢，模闆已安裝到位，應充分分析颱風最早可能襲擊的時間，在確保颱風襲擊時混凝土可以達到80%以上設計強度的情況下，應立即澆築混凝土，並加強養護；否則不得安裝模闆及綁紮鋼筋。
2）結構物防撞控製方案
由於本工程施工水域開闊、施工作業及過往船舶較多、施工海域海況復雜、氣候多變，容易齣現船舶撞墩事故，特彆是棧橋安全易受到船舶撞擊的威脅，因此，應製訂較為可行的施工水域標識和結構物防撞措施，盡量減少此類事故發生。
（1）施工水域標識及警戒措施
①認真組織學習《中華人民共和國海上交通安全法》、《海上避碰規則》、《沿海港口信號規定》等各項涉及水上安全的法規和規定，學習和執行指揮部關於安全的有關規定。
②根據施工作業要求，確定施工占用水域，依據相關程序上報，及時要求航道管理部門發布航行通報，設置施工水域禁航標誌。
③依據相關規定在工程作業船舶和在已施工完畢或正在施工的墩位上設置障礙物警示標誌。
④在施工區域上下遊各配置一艘巡邏艇，設置施工作業警示標誌，配備高頻對講機，GPS定位係統和雷達係統，配閤港監、海事部門擔任施工水域安全警戒任務，對過往船舶的航行進行監督，提醒誤人或即將進入施工水域的過往船舶及時掉頭，按規定的航道航行。
⑤工程船舶拋設的錨纜要求拋設浮標進行標識。
……

前言/序言

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讀瞭這本書之後， [SM]，超值。買書就來來京東商城。價格還比彆傢便宜，還免郵費不錯，速度還真是快而且都是正版書。[BJTJ]，買迴來覺得還是非常值的。我喜歡看書，喜歡看各種各樣的書，看的很雜，文學名著，流行小說都看，隻要作者的文筆不是太差，總能讓我從頭到腳看完整本書。隻不過很多時候是當成故事來看，看完瞭感嘆一番也就丟下瞭。所在來這裏買書是非常明智的。然而，目前社會上還有許多人被一些價值不大的東西所束縛，卻自得其樂，還覺得很滿足。經過幾百年的探索和發展，人們對物質需求已不再迫切，但對於精神自由的需求卻無端被抹殺瞭。總之，我認為現代人最缺乏的就是一種開闊進取，尋找最大自由的精神。 中國人講“虛實相生，天人閤一”的思想，“於空寂處見流行，於流行處見空寂”，從而獲得對於“道”的體悟，“唯道集虛”。這在傳統的藝術中得到瞭充分的體現，因此中國古代的繪畫，提倡“留白”、“布白”，用空白來錶現豐富多彩的想象空間和廣博深廣的人生意味，體現瞭包納萬物、吞吐一切的胸襟和情懷。讓我得到瞭一種生活情趣和審美方式，伴著筆墨的清香，細細體味，那自由孤寂的靈魂，高尚清真的人格魅力，在尋求美的道路上指引著我，讓我拋棄浮躁的世俗，嚮美學叢林的深處邁進。閤上書，閉上眼，書的餘香猶存，而我腦海裏浮現的，是一個“皎皎明月，仙仙白雲，鴻雁高翔，綴葉如雨”的衝淡清幽境界。願我們身邊多一些主教般光明的使者，有更多人能加入到助人為樂、見義勇為的隊伍中來。社會需要這樣的人，世界需要這樣的人，隻有這樣我們纔能創造我們的生活，[NRJJ]我曾經屬於後一類。那時，我處於極度危險的境地。”看薛老師這些話，你能覺得這是一個真實的老師，她說的話就象是鄰居嘮傢常那樣真誠自然。對於書中她大膽、直率的言辭，我很欽佩，不是每個人都有這種膽識、思維的。她能把一件看似簡單慣常的事情剖析提頭頭是道，透過瞭錶象看到瞭它的內在根源。她有勇氣把一些不同與大傢都說的話寫在紙上，讓彆人看，雖然多數人心理或許也如她所想。但憑這一點兒，就讓人佩服至極。比如，她對“老師象蠟燭、春蠶”，“沒有教不好的學生，隻有教不好的老師”這些話的評析，一針見血，道齣瞭我們老師的共同心聲。之所以造就瞭她感說真話，敢於抵製一切不利於學生成長和進步的製度。因為薛老師的人生信念就是：缺乏真誠、理性和趣味的日子是不值得過的。教育教學中有瞭平衡愉悅的心態，正確的定位和良好的策略，纔能在飽滿熱情中，在正確策略中扶植學生嚮上。 薛老師在自序中寫道，“我是特意捕捉瞭清風、樂聲和野芳，錄在這裏，專門用於鼓勵自己，就算是不定期地給自己獻一小朵小花吧——真誠美麗的文字，正是心靈開齣的花朵。”又一次闡述瞭她的人生信念——-真誠。讀瞭全書，給我最深刻的感受也是她的真誠，我看到瞭一個真實的人，一個真誠的老師。當學生的時候，老師是權威，跟老師的交往總是處於嚮上看的狀態，學生是一定要小心翼翼的，多數情況還是聽老師說的多，自己發錶意見少。現在當瞭傢長，為瞭孩子跟老師也沒少打交道，但是一直覺得自己好多真實的想法不敢說，老師呢，說齣來的也有一些讓人覺得是官話套話。看瞭這本書，我想我們也許都錯瞭，老師跟學生、老師跟傢長，平等地真誠的交流其實並不難。工作是艱辛——往往也是孤獨的。可是，於飛塵的間隙也有清風，於喧嚷的中間也有樂聲，於荊棘的叢中也有野芳。我是特意捕捉瞭清風、樂聲和野芳，錄在這裏，專門用於鼓勵自己，就算是不定期地給自己獻一朵小花吧——真誠美麗的文字，正是心靈開齣的花朵。也有沉重和迷惘。但我的文字，往往略掉瞭疲憊、沮喪和睏苦——無涉乎誠實、全麵與否，這是我的選擇——有意的，我將目光投在瞭值得的地方，心得體會

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公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估製度及指南解析這本書的印刷質量是非常不錯的,很喜歡,而且價格相對來說很實惠,可謂物美價廉,無論是裝訂方式,還是發貨包裝個人感覺都是很不錯的.買之前還特意看瞭一下編輯推薦,本來還有點猶豫,看到這麼多名人都喜歡寫的公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估製度及指南解析也就打消瞭我的猶豫.簡單的看瞭下公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估製度及指南解析共分五部分，內容包括安全評估基本知識、關於開展公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估試行工作的通知解讀、公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南解析、公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估案例和附錄。公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估製度及指南解析可供公路橋梁和隧道工程施工、監理及建設管理人員使用。,我發覺我已經喜歡上它瞭,尤其是書中的一段（）根據總體進度安排，鑽孔平颱主要在颱風期搭設，故平颱設計時應充分考慮颱風的影響。部分鋼管樁沉放完畢後應及時連接，保證有足夠數量整體抗颱風，護筒沉放安排在颱風間隙期間進行，單根護筒沉放到位後立即與平颱連成整體，以增加平颱的整體穩定性。（）閤理配置鑽孔設備，用優質泥漿護壁，提高成孔速度和成孔質量，縮短成樁時間，根據我公司蘇通大橋的施工經驗，通過閤理選擇成樁設備和工藝，可將單樁成樁時間控製在72以內。對局部破碎層采用清水衝擊鑽樁。（）開鑽施工時應閤理安排開孔時機和開孔數量，閤理投入鑽機數量，嚴格控製護壁泥漿指標，適當加大各樁成孔時間差，密切關注天氣情況，確定開孔時機。（）接到颱風警報且明確颱風動嚮可能影響本地區時已經成孔的鑽孔樁，經分析若颱風影響本地區的時間在3以後，可以確保混凝土澆築後達到48的凝期，則應采取措施加快拆除鑽機和鋼筋籠的安裝速度，抓緊時間澆築混凝土，並將鋼護筒與鑽孔平颱固結成整體，若已開鑽但尚未齣護筒，則應立即停止鑽進，將護筒與平颱固結防颱風。．承颱施工防颱風措施主橋承颱都具備體積大、施工要求高、技術復雜等特點，故應通過閤理安排施工工期，避開在颱風季節安裝鋼圍堰進行承颱施工，以防齣現意外，造成難以挽迴的損失。根據工期安排，盡量避免颱風影響。承颱在施工期間經曆一個颱風期，可從以下兩個方麵采取措施防颱風（）承颱模闆設計時應有足夠的剛度，充分考慮颱風襲擊的影響。（）接到颱風襲擊警報時，若承颱施鋼筋以綁紮完畢，模闆已安裝到位，應充分分析颱風最早可能襲擊的時間，在確保颱風襲擊時混凝土可以達到80%以上設計強度的情況下，應立即澆築混凝土，並加強養護否則不得安裝模闆及綁紮鋼筋。2）結構物防撞控製方案由於本工程施工水域開闊、施工作業及過往船舶較多、施工海域海況復雜、氣候多變，

評分☆☆☆☆☆

世界杯之後一個賽季帕爾馬以1500萬美金買到瞭斯托伊奇科夫，但是僅僅在意大利效力瞭一個賽季。剋魯伊夫不是發現這顆明珠的第一個人，但是他卻是斯托伊奇科夫成長為世界頂尖球星的最大功臣，脾氣火爆倔強的斯托伊奇科夫在剋魯伊夫的調教下終於開始爆發齣身上的所有足球天賦。

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一周纔拿到，也忒慢瞭吧。

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