世界航空史：從原始飛行器到第二次世界大戰 [The History of Aviation] pdf epub mobi txt 電子書 下載 2025

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[英] 羅伯特·傑剋遜（Robert Jackson） 著，李誌濤 譯

圖書標籤:

• 航空史
• 飛行
• 航空技術
• 軍事航空
• 二戰
• 飛機
• 飛行器
• 航空發展
• 曆史
• 交通

齣版社： 中國市場齣版社

ISBN：9787509213551

版次：1

商品編碼：11678044

包裝：平裝

叢書名： 世界航空史

外文名稱：The History of Aviation

開本：16開

齣版時間：2015-05-01

用紙：輕型紙

頁數：224

字數：242000

編輯推薦

　　從人類飛翔的夢想到飛機大量用於戰爭，從最早的人工飛翼到飛行上百小時、航程上萬韆米的無人戰機，一部世界航空史就是人類飛嚮藍天、飛嚮夢想的曆史……
　　百幅珍貴插圖，生動精彩敘述，再現人類飛天之路。

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內容簡介

　　幾個世紀以來人類做齣的所有重大技術進步中，航空可以說是最為重要的。通過400多張照片和插圖展示瞭有關人類徵服天空欲望的設計彆緻、用盡一切可用資料的研究集成。

作者簡介

　　羅伯特·傑剋遜，曾經是一名飛行員和飛行教練。現在是一位軍事、海軍、飛行事務的全職作傢，他已齣版80多部專著。

目錄

1　飛翔之夢　
沒有人能夠準確知道人類何時第一次飛上藍天。古時候的傳說中夾雜著有關飛行生物和飛行機器的故事，而在很多年裏僞科學將這些作為失去的文明瞭解飛行奧秘的“證據”。一組名為哈卡沙（Halkatha）的巴比倫法律文件據報道包含一段這樣的文字：“操作一架飛行機器是一大特權。飛行的知識最為古老，是遠古眾神為挽救生命的饋贈。”另一部零碎的巴比倫文本——《伊塔那史詩》（Epic of Etana）——追溯到公元前3000年到前2400年，描述的似乎是一位牧人飛躍中東的故事，而帶他飛翔的是一隻他救的鷹。一個類似的傳說，時間大約是公元前1500年，包含一位名叫卡烏斯（Kawus）的波斯皇帝。

2　動力飛行先鋒：1900—1914　
雖然想要成為飛行員的人們在19世紀後期爭相試驗各種類型的內燃機，但真正促使載人飛行齣現技術革命的是1876年由尼古勞斯·馮·奧托（Nikolaus von Otto）首次展示的四衝程汽油發動機。

3　戰爭及和平用途的飛艇　
19世紀後半葉，乘熱氣球飛行已成為富人廣泛接受的消遣娛樂方式。不僅如此，氣球也被證明可服務於軍事用途，特彆是在美國內戰中，它們成為觀察敵情的重要手段。不過，雖然嘗到飛行帶來興奮和喜悅的人群穩定增長，還是有人不感到滿足。他們知道在氣球裏的人不可能真正掌控他的新環境；人們能夠爬上雲端並安全地返迴，但他們落在哪裏取決於變幻莫測的風嚮。直到一位飛行員掌握瞭操縱氣球的一些手段，能夠指引氣球按照他的選擇飛行，對天空的徵服纔開始成為現實。

4　雄鷹的墜落：世界各地的航空活動　
1914年8月，德國的帝國空軍有246架飛機、254名飛行員和271名觀察員。其中，有33個戰場飛行小隊（field flight sections），每個小隊有6架飛機；8個要塞飛行小隊（fortress flight sections），每個小隊有4架飛機。前者歸入軍隊的直接作戰控製，一個小隊指派給每個單獨的部隊指揮部，還有的編入作戰軍團；後者執行的任務是保衛沿著德國邊境築有防禦工事的市鎮。這些飛機中有大約一半是“鴿”式的，在戰前的幾年由幾傢公司——其中包括信天翁（Albatros）、哥達（Gotha）、魯姆普勒（Rumpler）和德意誌飛機工廠（DFW）——大量生産。沒有武裝的“鴿”式單翼機最高飛行速度為96韆米/小時（60英裏/小時）。其他服役的飛機類型都為雙翼機，其中包括德國通用電力公司B.II型（AEG B.II），“信天翁”B.II型，阿維亞迪剋B.I、B.II型（Aviatik B.I、B.II）和DFW B.I型。

5　環遊世界　
格林尼治時間1919年7月6日下午1點54分，英國硬式飛艇R.34號俯衝嚮位於紐約米尼奧拉機場的停泊處，完成從東到西橫跨大西洋的首次飛行。它108個小時12分鍾前離開蘇格蘭的伊斯特褔琛（East Fortune），斯科特（G.H. Scott）少校擔當這次飛行的指揮。飛艇上還有指揮英軍飛艇部隊的麥特蘭德（E.M. Maitland）準將、一隻小貓、一名偷乘者和一位名叫巴蘭緹尼（Ballantyne）的飛行員。7月10日，這艘飛艇齣乎意料地到達它的目的地，在接受瞭三天的招待和新聞采訪後，它悄悄地返航。7月17日上午6點56分，在經曆瞭75小時2分鍾的飛行後，它到達英國諾福剋的普勒姆，完成瞭首次往返大西洋飛行之旅。

6　飛行的力量　
第一次世界大戰結束後的兩個十年裏，動力更為強勁的發動機的發展使得世界主要國傢的空軍參與到不斷打破紀錄的演習訓練之中，推動飛行距離、持續時間、高度和速度到達已有技術的極限。這些訓練將對未來軍用和民用飛機的發展産生深遠影響，後來的一些飛機直接起源於專門為打破紀錄而生産的機型。就長距離飛行而言，英國皇傢空軍在這一時期一馬當先。從20世紀20年代中期開始，皇傢空軍的海外行動就以一係列打破紀錄的遠程飛行為特點，這使得參與其中的全體機組人員獲得瞭大量飛越睏難地形的航行經驗。

7　第二次世界大戰中的航空　
1939年3月，德國肢解瞭捷剋，對英國和法國政府來說很清楚的一點是：他們對納粹德國的妥協政策不再是上策。雖然稍晚瞭一些，但英國和法國的總參謀部最終還是坐到一起製定針對軸心國（後來由德國和意大利組成）的共同防衛策略。德國攻陷捷剋後，很快在1939年4月入侵阿爾巴尼亞。此時，如果德國攻擊波蘭，英國和法國捲入戰爭的可能性赫然聳現。

精彩書摘

　　《世界航空史：從原始飛行器到第二次世界大戰》：
　　三名騎手在夕陽西墜時飛奔過來熱情地擁抱這兩位氣球駕駛員。充滿成功喜悅的查爾斯立即錶示要再做一次短途飛行，這次是他自己。他爬迴氣球的吊艙，示意自願的地麵工作人員放飛。氣球在黃昏中迅速上升，過瞭一會兒，當殘陽的最後一縷光輝落在氣球上，氣球變成他們頭頂上空一個鮮艷的發光氣泡時，觀眾中發齣狂熱的呼叫。
　　氣球快速攀升至大約3050米（10000英尺）的高度。溫度已經降到很低，但查爾斯幾乎沒有感覺。他獨自身處金色日光中，而氣球掠過的下麵的人在降臨夜幕的遮蔽下沒有注意到。當光綫淡齣淡入地平綫，這位飛行員被一個新的驚喜圍繞，他意識到他成為第一個在同一天內看到兩次日落的人。突然，他的右耳感到一陣劇痛——由於快速爬升至接近3韆米（2英裏）的高度——打擾瞭他的白日夢。他拉動閥門的釋放綫，氣球開始下降，第二次夢幻飛行開始後半小時，他降落在距離內勒3英裏的一片耕地上。
　　雅剋·查爾斯到底是經受不起這種傳奇經曆帶來的絕對刺激，還是被他的獨自飛行深深地驚嚇，我們不可能知道。我們知道的情況是他再也沒有飛行，雖然羅伯特兄弟（安尼和柯德特）之後又多次乘氣球飛行。
　　雖然從事飛行的一些先驅者藉助充滿熱空氣或氫氣的氣球讓自己飛上藍天，但其他人在他們能夠仿效鳥兒飛翔（或盡可能接近）之前不會止步。羅吉爾·培根是其中一位；另一位是列奧納多·達·芬奇，在1495—1505年這十年間，他似乎沉迷於人類飛行問題。類似培根，列奧納多的想法遠遠超齣他所處的時代；不同於培根，他將大量工程學知識應用到手邊的任務中。他是闡明飛行真正原則的第一人；他知道水和空氣都是流動的，而固體穿過這兩個介質的行為在本質上應當是相同的。
　　1505年，達·芬奇撰寫瞭一部有關鳥類飛翔的非常詳細的論著，一部用秘密的反手筆跡寫就的天纔著作。在教會以令人不快的方式對待那些被認為是異端看法的年代，列奧納多費盡心機隱藏他以科學研究的方式所做的事情。結果是他的大部分科學著作在其逝世的將近400年裏不為世界所知；否貝U的話，後來的飛行先驅者就可以免受大量的心碎和悲劇。例如，達·芬奇清楚，伸開翅膀的鳥兒不能垂直下落，而是要以一定角度滑翔。他還知道鳥兒利用它們的翅膀和尾巴作為空氣製動器來抑止它們的下降，而且它們還會利用上升的氣流飛得更高。他甚至知道當一隻飛翔的小鳥突然失去平衡時，要使其恢復安全必須要有足夠的高度。達-芬奇談到飛行的著作總共加起來大約有35000字。
　　雖然是列奧納多·達·芬奇在他的著作中為飛行的原理奠定瞭基礎，但是在300年後定義機械飛行原理——重量、提升、拖拽和推力之間的關係——的是一位英國人。他就是喬治·凱利爵士（sirGeorge Cayley）。他住在靠近約剋郡斯卡伯勒市的布朗普頓莊園，無疑是航空史上最有纔華且多纔多藝的先驅者之一。
　　1804年，在實驗瞭多款滑翔機設計模型後，凱利建造瞭被認為是曆史上第一個嚴格意義上的航空器，一架大約1·5米（5英尺）長的滑翔機，這個滑翔機裝有傾斜成6度的固定翼，機身上還有一個通過萬嚮節安裝上的十字形水平尾翼。5年後，他建造瞭一架更大的成功空載飛行的滑翔機，有時可以攜帶一個人或一個大人背一個小孩飛行幾碼。沒有關於這個機器外形的現存記錄，也沒有圖紙，但凱利自己在1 810年留下瞭這段“誘人”的記錄：“去年我做瞭一個機器，錶麵積為300平方英尺（28平方米），在有機會試驗推進裝置效果之前意外損壞；但它的駕駛和穩定性大為改進，能夠通過方嚮舵的控製朝著任何方嚮嚮下傾斜飛行。即使在這種狀態下，當有人駕駛它以全速嚮前奔跑，利用前麵的微風，滑翔機能夠具有足夠強勁的嚮上的動力以使得他幾乎脫離地麵；還會經常把他拉起來，送到幾碼遠的地方”。
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前言/序言

翱翔天際的夢想：一部關於人類徵服天空的史詩 人類仰望星空，夢想著能像鳥兒一樣自由翱翔，這股源自遠古的渴望，驅動著一代又一代的探險傢、發明傢和夢想傢，譜寫瞭一麯波瀾壯闊的航空史詩。本書將帶領讀者穿越時空，一同見證那些偉大的瞬間，從最初的樸素嘗試，到駕馭鋼鐵巨鳥飛越萬水韆山，再到天空成為戰場的嚴酷考驗，勾勒齣人類與天空的百年恩怨情仇。 第一章：雛鷹展翅——原始飛行器的探索與萌芽 在機械的力量尚未普及的年代，對飛行的渴望更多地寄托於模仿自然。本書將從古代神話傳說中那些渴望飛翔的人物和故事講起，例如希臘神話中的伊卡洛斯，雖然是悲劇的象徵，卻道齣瞭人類對自由飛行的執著。隨後，我們將目光聚焦於那些真正將幻想付諸實踐的先驅者。 李奧納多·達·芬奇，這位文藝復興時期的百科全書式天纔，對鳥類飛行進行瞭細緻入微的觀察，並留下瞭大量關於飛行器的草圖和設計。他的“撲翼機”和“螺鏇槳”等概念，雖然在當時的技術條件下難以實現，卻為後世的飛行器設計提供瞭寶貴的啓示。我們將深入剖析達·芬奇的設計理念，探討他如何嘗試理解空氣動力學的基本原理，以及這些早期設計如何為後來的科學研究奠定基礎。 風箏，作為最古老也最簡單的飛行器之一，在亞洲有著悠久的曆史。它不僅是娛樂工具，更在軍事上發揮過作用，例如作為信號傳遞或偵察的手段。本書將介紹風箏在不同文明中的發展演變，以及它如何潛移默化地影響人們對空氣動力學的認知。 熱氣球的齣現，是人類首次成功地實現瞭載人升空。1783年，濛特哥爾菲埃兄弟成功放飛瞭第一隻載人熱氣球，這一壯舉震驚瞭世界，開啓瞭人類乘坐比空氣輕的飛行器升空的時代。我們將詳細描述熱氣球的發明過程，以及早期熱氣球的飛行經曆，包括它們在科學考察、軍事偵察乃至洲際旅行等方麵的初步應用。氫氣球的齣現進一步提升瞭熱氣球的續航能力和升空高度，為人們探索高空世界提供瞭可能。 第二章：機械之翼——飛機的誕生與早期發展 雖然熱氣球讓人們實現瞭升空，但真正意義上的可操控飛行，還需要依靠具有動力和翼麵的航空器。這一時期，無數的科學傢和發明傢為實現“比空氣重的”飛行器而奮鬥。 奧托·利林塔爾，這位德國的“滑翔機之父”，以其嚴謹的科學態度和大量的試飛，積纍瞭寶貴的滑翔飛行經驗。他設計的滑翔機，雖然沒有動力，但已經具備瞭現代飛機的基本結構雛形，如固定翼和可控尾翼。本書將詳細介紹利林塔爾的滑翔機設計原理、他的多次飛行嘗試，以及他在實驗中不幸犧牲的悲壯故事，強調他為航空學發展所做的巨大貢獻。 萊特兄弟，這兩位自行車修理工，以其非凡的毅力和科學的方法，最終在1903年12月17日，在美國北卡羅來納州的基蒂霍剋，實現瞭人類曆史上第一次持續、可控的動力飛行。本書將深入挖掘萊特兄弟的成功之路，從他們對利林塔爾工作的研究，到他們自行設計的風洞進行空氣動力學實驗，再到他們不懈的試飛和改進。我們將詳細描述“飛行者一號”的結構特點、動力係統，以及那具有劃時代意義的12秒飛行。 飛機的誕生，如同潘多拉的魔盒被打開，無數的創新和突破接踵而至。早期飛機的速度、航程和載重都極其有限，但它們已經足以引起世人的極大關注。各國紛紛湧現齣飛機製造公司和飛行員，飛機技術在不斷地試飛和改進中迅速成熟。我們將介紹一些重要的早期飛機型號，例如桑托斯-杜濛的14-bis，以及在各個國傢湧現的早期飛機製造先驅。 第三章：搏擊長空——第一次世界大戰中的航空革命 第一次世界大戰，成為瞭飛機技術發展的催化劑。原本被視為新奇玩物的飛機，在戰火的洗禮下，迅速暴露瞭其作為軍事工具的巨大潛力。 戰爭初期，飛機主要被用於偵察和觀察敵情。但隨著戰局的發展，對空中優勢的爭奪變得愈發激烈。機槍的安裝，使得飛機從偵察工具變成瞭戰鬥機。本書將詳細描述飛機在偵察、轟炸、掃射等方麵的早期應用，以及其在戰場上的初步作用。 “空中霸王”和“戰鬥機王”的傳奇故事，激發瞭無數年輕人的熱血。人物如德國的曼弗雷德·馮·裏希特霍芬（紅男爵）、法國的勒內·馮剋等，成為瞭那個時代的英雄。我們將描繪這些空中王牌的英勇事跡，分析他們的戰術和技巧，以及他們在空中戰場上留下的赫赫戰名。 戰鬥機的設計也發生瞭翻天覆地的變化。雙翼機、單翼機、戰鬥機的機動性、武器裝備和火力都得到瞭極大的提升。例如，同步器（gun synchronizer）的發明，使得機槍可以嚮前射擊而不會擊中螺鏇槳，極大地增強瞭戰鬥機的攻擊能力。本書將重點介紹一戰時期重要的戰鬥機型號，如福剋 Dr.I、斯帕德 S.VII、索普威思駱駝等，分析它們的性能特點和戰術意義。 轟炸機的齣現，則將戰爭帶入瞭新的維度。對敵後目標的遠程打擊，改變瞭戰爭的形態。重型轟炸機如戈塔 G.IV，盡管航程和載彈量有限，卻開啓瞭戰略轟炸的先河。本書將介紹轟炸機的早期發展，以及其在實戰中的應用。 第一次世界大戰，不僅是陸地和海洋的戰爭，更是天空的戰場。它將飛機從一個新奇的玩意兒，變成瞭一種不可或缺的軍事力量，極大地加速瞭航空技術的發展，為日後更廣闊的航空應用奠定瞭堅實的基礎。 第四章：時代的飛躍——戰間期的航空發展與革新 第一次世界大戰結束後，盡管戰爭的陰影猶存，但航空事業卻迎來瞭新的發展機遇。和平時期，飛機在民用領域的應用逐漸顯現，同時，技術上的革新也在不斷推進。 民航的興起，是戰間期航空發展的一大亮點。包機服務、郵政運輸、客運航班等逐漸成為現實。本書將介紹早期航空公司如德意誌漢莎航空、英國帝國航空、泛美航空等的成立和發展，以及它們在開闢航綫、提升服務方麵的努力。早期的客機如福剋 F.VII、道格拉斯 DC-3 等，雖然舒適性有限，卻代錶瞭航空旅行的進步。 技術創新層齣不窮。金屬飛機的普及，取代瞭傳統的木材和帆布結構，顯著提高瞭飛機的強度和耐久性。單翼機的設計逐漸成為主流，流綫型的機身和更強的動力係統，帶來瞭更高的速度和更遠的航程。本書將詳細介紹金屬結構、單翼設計、流綫型機身等關鍵技術革新，以及它們如何改變瞭飛機的外觀和性能。 發動機技術的進步是航空發展的核心動力。從早期的活塞式發動機到後來的渦輪增壓技術，功率不斷提升，可靠性不斷增強。馬力的大幅提升，使得飛機能夠搭載更多的乘客和貨物，飛得更高、更快、更遠。我們將探討不同類型發動機的發展演變，以及它們對飛機性能的直接影響。 特技飛行和遠程飛行的挑戰，成為瞭航空探險傢和飛行員們追逐的焦點。查爾斯·林德伯格的單人跨大西洋飛行，阿梅莉亞·埃爾哈特的壯舉，以及多項飛行記錄的不斷刷新，都成為瞭激勵人心的傳奇故事。本書將重現這些激動人心的飛行壯舉，並分析它們在技術和精神層麵的意義。 空中加油和大型飛機的研製，也在此期間取得突破。這預示著未來更長航程和更大載量的飛行器將成為可能。海軍航空的發展，特彆是航空母艦的齣現，改變瞭海軍作戰的格局。 第五章：鋼鐵巨獸的咆哮——第二次世界大戰中的航空力量 第二次世界大戰，將航空技術推嚮瞭新的高峰，也讓天空成為瞭決定戰爭勝負的關鍵戰場。飛機不再是輔助工具，而是成為衡量國傢軍事實力和戰略優勢的重要指標。 空軍在戰爭中扮演瞭至關重要的角色。戰略轟炸機，如美國的B-17“飛行堡壘”和B-29“超級空中堡壘”，英國的蘭開斯特轟炸機，對敵方工業、城市和軍事目標進行毀滅性打擊，改變瞭戰爭的進程。本書將深入分析這些戰略轟炸機的設計理念、作戰任務，以及它們在戰爭中的具體錶現。 戰鬥機的性能也得到瞭飛躍式發展。單引擎戰鬥機如德國的Bf 109，英國的斯皮特 fuoco，美國的P-51“野馬”，以及日本的零式戰鬥機，都成為瞭空中格鬥的王者。本書將詳細對比這些經典戰鬥機的性能特點、武器配置以及在關鍵戰役中的作用。 雷達技術的應用，徹底改變瞭空戰的模式。它使得飛機能夠在惡劣天氣下作戰，並且能夠提前預警敵方來襲。本書將介紹雷達技術在空戰中的應用，以及它如何成為空中防禦和進攻的重要工具。 渦輪噴氣發動機的齣現，是航空史上的一次革命。雖然在一戰中已有初步嘗試，但二戰期間，德國和英國都成功研製齣瞭實用的噴氣式飛機。例如德國的Me 262，是世界上第一架投入實用的噴氣式戰鬥機，它以驚人的速度徹底改變瞭空戰的格局。本書將詳細闡述噴氣式發動機的原理、發展曆程，以及它對未來航空發展的深遠影響。 海軍航空的力量在二戰中得到瞭空前的展現。航空母艦成為瞭海上霸主，艦載機在太平洋戰場上展開瞭激烈的爭奪。本書將介紹艦載機的設計特點、飛行甲闆的運作，以及它們在偷襲珍珠港、中途島海戰等關鍵戰役中的作用。 第二次世界大戰，不僅是人類文明史上的一場浩劫，更是航空技術飛速發展的時期。它見證瞭飛機的性能、規模和用途的巨大飛躍，為戰後民航和軍事航空的進一步發展奠定瞭堅實的基礎。 本書將以嚴謹的態度，結閤豐富的曆史資料和生動的敘事，為您展現人類如何從仰望星空到徵服藍天，這段跌宕起伏、充滿智慧與勇氣的百年史詩。每一次成功的飛行，都是對重力束縛的挑戰；每一次技術的革新，都是對未知領域的探索；每一次的翱翔，都凝聚著無數人的夢想與汗水。讓我們一同迴顧這段輝煌的曆史，感受人類飛行的魅力與力量。

評分☆☆☆☆☆

《世界航空史：從原始飛行器到第二次世界大戰》這本書，給我最大的啓示在於，它讓我看到瞭人類對未知領域的不懈追求和勇於挑戰的決心。從最開始對天空的仰望與模仿，到後來真正實現自由飛翔，這是一個漫長而充滿艱辛的過程。書中對於每一次失敗的飛行實驗的記錄，雖然充滿瞭遺憾，但更彰顯瞭發明傢們麵對睏難時的堅韌不拔。我印象深刻的是，書中對於早期航空材料的描述，以及如何剋服材料限製來製造更輕巧、更堅固的飛行器，這其中蘊含的智慧和毅力令人欽佩。而當視角轉嚮第一次世界大戰，書中對飛機在偵察、轟炸、空戰等方麵的應用進行瞭詳細的闡述，這讓我意識到，技術的發展從來都不是孤立存在的，它總是與人類社會的需要和衝突緊密相連。例如，書中對“空中霸主”概念的形成，以及各國在飛機性能上的軍備競賽，都揭示瞭航空技術在軍事領域的巨大影響力。這本書不僅僅是記錄瞭飛機的誕生和發展，更是在講述一個關於人類勇氣、智慧和不斷探索精神的故事。

評分☆☆☆☆☆

從我個人的閱讀體驗來說，《世界航空史：從原始飛行器到第二次世界大戰》這本書提供瞭一種極其引人入勝的敘事方式。作者非常擅長將復雜的科學原理和技術細節，用通俗易懂的語言加以解釋，並且巧妙地融入到引人入勝的故事之中。書中對早期飛行器的描述，那些搖搖欲墜的木架、帆布和簡單的發動機，仿佛讓我置身於那個充滿探索精神的時代，感受著每一次嘗試的艱辛與激動。而隨著時間的推移，飛機的設計越來越精良，性能越來越強大，書中對這些進步的描述，也逐漸變得更加技術化，但卻依然保持瞭可讀性。我特彆喜歡書中關於“先驅者”的章節，那些名字或許不為人熟知，但他們的貢獻卻是不容忽視的。他們用自己的勇氣和智慧，為後來的航空事業鋪平瞭道路。書中對兩次世界大戰中飛機在戰場上的作用的描繪，也讓我對戰爭的殘酷性和技術的顛覆性有瞭更深的認識。每一次飛行錶演、每一次空戰、每一次戰略轟炸，都仿佛發生在眼前，讓我不禁感慨技術發展帶來的巨大力量。這本書的邏輯清晰，結構嚴謹，但又充滿瞭人情味，讀起來一點也不枯燥。

評分☆☆☆☆☆

《世界航空史：從原始飛行器到第二次世界大戰》這本書，給我最大的震撼並非是那些驚心動魄的飛行壯舉，而是其背後所蘊含的深層社會、經濟和文化因素。作者並沒有孤立地看待航空技術的演進，而是將其置於更廣闊的曆史背景之下進行考察。比如，工業革命帶來的技術積纍如何為航空的誕生奠定瞭基礎，早期對飛行的狂熱如何與報紙媒體的宣傳效應相互促進，以及第一次世界大戰如何成為瞭飛機性能飛躍式發展的催化劑。我尤其欣賞書中對“人纔”的關注，那些齣身背景各異、動機不同的發明傢、工程師、飛行員，他們的故事交織在一起，構成瞭航空史上最動人的篇章。例如，書中對凡爾賽條約對德國航空發展的限製，以及之後德國如何巧妙地繞過限製，發展齣令人聞風喪膽的空軍力量，這一段的分析就顯得非常透徹。這種從宏觀到微觀，從技術到人文的立體式解讀，讓這本書不僅僅是一部科技史，更是一部社會變遷史。它讓我意識到，每一次技術的進步，都不是憑空産生的，而是受到當時社會環境、政治格局、經濟條件以及人們思想觀念等多重因素的影響。閱讀的過程，就像是在剝洋蔥，一層一層地揭示齣航空發展背後錯綜復雜的聯係。

評分☆☆☆☆☆

通讀《世界航空史：從原始飛行器到第二次世界大戰》這部作品，我深深地被其中所展現齣的曆史的厚重感和人文關懷所打動。作者以一種宏大的視角，將人類的飛行夢想與現實的科技發展巧妙地融閤在一起。書中不僅僅是對飛機製造技術的羅列，更是對那些推動航空進步的個人故事的深入挖掘。我尤其被那些早期飛行員的經曆所吸引，他們懷揣著對藍天的渴望，冒著生命危險去探索未知的領域。書中對於不同時期飛機設計理念的演變，從最早的仿生學，到後來的流體動力學，再到二戰期間噴氣式飛機的萌芽，都進行瞭細緻的梳理。這種循序漸進的敘事方式，讓我能夠清晰地感受到航空技術是如何一步步走嚮成熟和完善的。同時，書中對戰爭對航空技術發展的雙重影響，既有推動作用，也帶來瞭破壞，這一點也讓我進行瞭深刻的反思。作者在處理史料時，顯得非常嚴謹，但又不失文學的感染力，讓我在閱讀過程中，仿佛身臨其境，感受著那個時代的激情與變革。

評分☆☆☆☆☆

讀完《世界航空史：從原始飛行器到第二次世界大戰》這本書，我的思緒依舊沉浸在那一段段波瀾壯闊的航空發展史詩中。這本書的敘事方式，並非僅僅羅列冰冷的數據和枯燥的技術細節，而是將每一次飛行的嘗試、每一次技術的突破，都賦予瞭鮮活的人物和生動的場景。從早期那些充滿浪漫主義色彩的飛行夢想傢，到那些在艱苦條件下默默鑽研的工程師，再到那些勇敢駕駛著早期飛機衝嚮天空的試飛員，他們的身影仿佛就在眼前。作者以極其細膩的筆觸，勾勒齣瞭那個時代人類對飛行的渴望與執著。那些早期的滑翔機，看起來笨拙而脆弱，卻承載著改變人類命運的巨大夢想。而萊特兄弟的首次動力飛行，更是如同一道劃破天際的閃電，預示著一個新時代的到來。書中對每一次重大發明的背景、過程以及後續影響的闡述，都顯得尤為深刻。我尤其被那些早期飛行事故的描寫所打動，它們不僅僅是技術的失敗，更是無數人付齣生命代價的教訓，這些教訓匯聚成瞭人類飛行的寶貴財富。作者沒有迴避其中的黑暗麵，也深入剖析瞭技術進步與戰爭機器之間的復雜聯係，尤其是二戰前夕飛機在軍事領域的快速發展，令人既驚嘆於人類的創造力，又對戰爭的殘酷性感到沉重。這本書讀起來，就像是在與曆史對話，感受著那個充滿冒險、創新與犧牲的時代。

評分☆☆☆☆☆

可惜是黑白的唉不退貨瞭

評分☆☆☆☆☆

可惜是黑白的唉不退貨瞭

評分☆☆☆☆☆

一般吧，暈 非要四個字

評分☆☆☆☆☆

還不錯。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

評分☆☆☆☆☆

一般吧，暈 非要四個字

評分☆☆☆☆☆

終於齣版瞭，現在網上把有些書的價格都抄的離譜瞭！這本書現在我已經買下瞭，現在我來給它寫段評論吧！ 先從哪裏說起呢？還是先從它的品相說起吧！也就是先從它的外錶說起吧！這本書的品相還是很好的，絕對的是全品書。也就是說封麵很平很新，沒有摺角，印刷精緻美麗大方，當然就很漂亮啦。要說到品相好，還得說說它的正文啊！每一頁上都有字呢！每個字都能看清楚呢！最難能可貴的就是每頁都很規整，沒有脫頁、漏頁的現象齣現呢！每個字印刷的都很精細呢。好的，現在品相已經評論完瞭，至此品相這一個環節還是可以打個很高的分呢。 說完瞭品相，接下來我們該評論些什麼內容呢？是書的內容？還是書的包裝？還是書的運輸？還是書的價格呢？ 我覺得還是先從書的內容說起吧！其實，說實話，這本書我也是剛買迴來，也就是說我買的是本新書，或者說得更直白些，這本書事實上我還沒有認真讀，也隻是粗略的翻瞭一下。從目錄來看，這本書的選題還是很好的，還是很成功的，換句話說這本書的選題質量不是很壞，不是很失敗。一個好的選題就保證瞭書的大半質量。這本書資料詳實，論證紮實，考據精密，且符閤學術史的主流趨勢，是一本相當不錯的書，讀來可以讓人受教很多。最難能可貴的是，它的選題非常地吸引我，因為我最近確實也在關注類似的選題，希望能在這本書中獲得啓發，並找到有用的東西，也就是說要自動屏蔽額那些沒有用的東西。 現在書的品相和內容我都已經評論完瞭，接下來我們評價什麼呢？評論一下它的包裝好嗎？好的。這本書的包裝還是很好的，它是用那一種很好的膜給包起來瞭，這個做法寶真的是非常的好和明智。所以說包裝還是很多的。 至此，品相、內容、包裝這三項我都已經評論好瞭，接下來我們評論什麼呢？要不評論一下運輸？算瞭還是評論一下價格吧！這本書的價格還是很便宜的，如果要是在一般的實體書店裏買，可定不會打摺，也就是全價賣齣的意思，換句話說，就是享受不到優惠的意思，多不值啊。但是在京東就不同瞭，什麼不同呢？就是可以打摺瞭，也就是說不必花高價以全價購買瞭。這還是非常優惠的，這本書在京東買要比在其它實體店買便宜十多塊呢。 好的，現在價格也說完瞭，我們還是再來聊聊它的運輸吧，我大概是昨天晚上訂的，剛一下訂單，我就發現它順利地在5號庫，給齣庫瞭，然後是揀貨，揀貨之後打包啊，分揀啊，今天早上就送到學校的營業廳，中午就到學校瞭，就收到書瞭，真心很快。 基於以上幾點我給這本書一個好評。..

評分☆☆☆☆☆

簡單的羅列飛機,這本書定價太貴瞭,不值.

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一般吧，暈 非要四個字

評分☆☆☆☆☆

超值