皮书系列·中国节能汽车蓝皮书：中国节能汽车发展报告（2016-2017） epub pdf mobi txt 电子书 下载 2024

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内容简介

本书以“中国节能汽车发展回顾与展望”开篇，包括总报告、市场应用篇、政策法规篇、产品技术篇、用户需求篇、专题研究篇、借鉴发展篇及附录等部分。本书不仅具有较好的研究广度和深度，而且具备丰富的素材支撑，能够方便读者全面系统了解我国节能汽车发展态势，对汽车行业管理部门、整车及零部件企业技术研发和规划部门、乘用车用户、行业相关投资机构等具有重要的参考价值和研究意义。

目录

Ⅰ　总报告
1　中国节能汽车发展回顾与展望／001
　　一　中国节能汽车发展历程／001
　　二　中国节能汽车未来发展展望／009

Ⅱ　市场应用篇
2　国外节能汽车市场现状及发展趋势／014
3　国内节能汽车市场现状及发展趋势／025

Ⅲ　政策法规篇
4　国外政策法规跟踪／035
5　我国相关政策法规研究／047

Ⅳ　产品技术篇
6　乘用车节能技术跟踪解析／060
7　商用车节能技术发展情况研究／118

Ⅴ　用户需求篇
8　国内用户节能技术需求研究／129

Ⅵ　专题研究篇
9　混合动力技术发展探究／155
10　高效变速器节能技术发展探究／187
11　CAFC及NEV双积分政策研究／207

Ⅶ　借鉴发展篇
12　日本汽车工业节能技术发展经验借鉴／220
13　欧洲48V系统发展现状及趋势／233
14　美国“超级卡车”计划跟踪研究／244

Ⅷ　附录
15　乘用车企业平均燃料消耗量／258
16　节能汽车相关政策、法规统计／267

精彩书摘

　　《皮书系列·中国节能汽车蓝皮书：中国节能汽车发展报告（2016-2017）》：
　　从购车成本的角度看，缸内直喷发动机会增加整车成本，提高终端销售价格，影响客户接受度。因此，缸内直喷技术的市场接受度取决于车型定位，对于中高端市场而言，用户的价格敏感度相对较低，比较容易接受缸内直喷技术带来的购车和用车成本的提升；而对于低端市场而言，用户价格敏感度较高，缸内直喷技术造成的成本上升很可能造成目标用户的流失，因此，针对这部分市场的主机厂采用缸内直喷技术具有较大的市场风险。
　　同时，市场接受度也会影响缸内直喷技术的成本。一旦销量打开，数量的增长可以摊薄每个产品的成本，有助于降低终端整车产品的销售价格，进一步提高用户的接受度。反之，市场接受度越低，销量越小，成本越高，终端产品价格越高，更加打消用户的购买欲望，形成恶性循环。因此，从购车成本角度考虑，要提高缸内直喷技术的市场接受度，必须做好准确的市场定位。
　　另外，从用车成本上看，保养维修费用也会影响缸内直喷发动机的市场接受度。首先是保养费用。缸内直喷发动机相比传统的多点电喷发动机进行了较大的改动，会产生一些额外的保养费用。如缸内直喷发动机将燃油直接喷人气缸，无法像传统的发动机一样燃油经过进气门与空气混合后进入气缸，这样就无法实现燃油对进气门的间接的清洁作用，因此，进气门容易发生积碳，定期地冲洗进气门就增加了用户的保养费用。此外，在其他零部件如催化器等方面也会增加用户的保养费用。其次是维修费用。缸内直喷发动机的关键零部件如喷油嘴、电磁阀、传感器等更加精密，一旦出现故障，零部件的维修或者更换成本都将超过传统的多点电喷发动机。从调研企业预估情况看，缸内直喷发动机的用户在保养和维修成本上将有20%左右的提升。
　　……

前言/序言

序　　言

节能与新能源汽车是《中国制造2025》重点发展的十大领域之一，是推动汽车产业未来发展的主要方向。大力发展节能汽车是保障国家能源安全的重要战略举措，是建设低碳和谐社会的重要途径，是实现我国制造强国目标的重要抓手。
作为一名在汽车行业从业多年的工作者，我亲眼见证了国家节能汽车产业的快速发展。《中国制造2025》《汽车产业中长期发展规划》等国家顶层设计方案陆续发布，明确了我国节能汽车技术的发展方向，有效地促进了我国节能汽车技术水平的快速提升。国产乘用车平均燃油消耗量已从2014年的7.11L/100km下降至2016年的6.56L/100km；2016年重卡销量前五名企业（一汽、东风、重汽、陕汽和北汽福田）产品平均综合油耗达到28L/100km，其中半数以上产品已满足国V排放标准。诸如高效发动机技术（VVL/VVT、涡轮增压、缸内直喷等）、先进变速器技术（6AT、7DCT、8AT、CVT等）、混合动力技术、替代燃料技术（天然气、甲醇、生物柴油等）、轻量化技术、电子电器技术（EPS、STT启停系统、高效空调等）等应用比例不断提升，有效地提升了整车油耗排放水平。
但由于我国节能汽车产业起步较晚，与国外先进水平相比仍存在较大差距。在乘用车层面，我国传统燃油乘用车仍处于成长期，与国外差距在5～10年；混合动力乘用车处于起步期，与国外差距在10年左右；替代燃料乘用车进入成熟期，与国外差距在5年左右。在商用车层面，载货汽车节能技术成熟度较低，处于起步阶段向成长期迈进的过程；客车成熟度相对较高，开始从成长期向成熟期阶段迈进，与国外差距在5年以内。
不断缩小与国外先进水平的差距并实现赶超，是我国发展节能汽车产业的首要目标。当前，新能源汽车技术尚未完全成熟，在其市场规模相对有限的5～15年内，节能汽车产业理应得到更多的关注。大力发展节能汽车产业是我国加强汽车产业技术创新、推进汽车大国向强国迈进的主要途径，未来发展之路仍然任重而道远。这也是中国汽研每年整合行业力量编撰“节能汽车蓝皮书”的原动力。
本报告全面回顾了我国节能汽车发展历程，并对未来发展趋势进行了展望，深入研究了2016年以来国内外节能汽车产业在政策、市场、产品技术等方面的最新发展动态，调研分析了当前市场消费者对节能技术的需求，并选取了混合动力技术、高效变速器技术、CAFC及NEV政策等内容进行了专题研究，同时针对日本节能汽车技术发展、欧洲48V系统、美国“超级卡车”计划等优势产业进行了深度研究。可以说，本书全面论述了当前国内外节能汽车发展全貌，相信该报告对国内外整车及零部件企业、销售服务商、汽车行业相关科研院所与高等院校、市场研究机构等了解我国节能汽车发展大有裨益，同时也可作为国家和地方政府做顶层政策设计的重要参考。
在本书编撰过程中，中国汽研结合行业研究、技术开发、试验测试等各方面基础投入了大量研究力量，行业主要的汽车企业、各有关单位和机构的管理者、专家和相关学者也参与其中并给予了大量的支持和帮助，付出了辛勤努力；社会科学文献出版社为本书出版做了大量工作。在此一并表示感谢。希望这一汇聚了业内外各界人士心血和智慧的成果能让政府相关部门，更多的企业、机构关注节能汽车发展，对行业起到积极的引导和推动作用。

李开国

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