基於交通網絡均衡理論的交通需求管理政策評價研究 [Research on Travel Demand Management Policies Evaluation Based on Transportation Netword Equilibrium Theory] pdf epub mobi txt 電子書 下載 2025

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張天然，楊東援 著，伍江，雷星暉 編

圖書標籤:

• 交通需求管理
• 交通網絡均衡
• 政策評價
• 交通規劃
• 齣行行為
• 模型分析
• 擁堵收費
• 停車管理
• 公共交通
• 可持續交通

齣版社： 同濟大學齣版社

ISBN：9787560869483

版次：1

商品編碼：12344101

包裝：精裝

叢書名： 同濟博士論叢

外文名稱：Research on Travel Demand Management Policies Evaluation Based on Transportation Netword Equilibrium Theory#

內容簡介

　　《基於交通網絡均衡理論的交通需求管理政策評價研究》分析和總結瞭TDM的具體措施、作用機理以及在靠前外的應用情況及評價方法。以擁擠收費為例，從理論和實踐結閤的角度剖析瞭交通需求管理(TDM)政策量化分析的復雜性。並指齣TDM政策評價的難點是不同齣行者交通行為的影響效果及政策組閤使用的效果分析。結閤基於齣行、齣行鏈和活動的交通需求模型發展特點，提齣瞭政策評價建模的三個關鍵性問題。

內頁插圖

目錄

總序
論叢前言
前言

第1章 緒論
1．1 研究背景
1．2 研究目的和意義
1．3 研究內容和研究方法
1．4 技術路綫和章節安排

第2章 交通需求管理政策及評價模型關鍵問題分析
2．1 交通需求管理概述
2．1．1 交通需求管理的定義
2．1．2 交通需求管理的具體措施、作用機理及組閤使用的重要性
2．1．3 交通需求管理在國內外的應用概況
2．2 交通需求管理政策評價方法綜述
2．2．1 交通需求模型發展概況
2．2．2 交通需求管理政策評價綜述
2．2．3 交通需求管理政策定量分析及擁擠收費研究綜述
2．3 交通需求管理政策評價建模的關鍵問題分析
2．3．1 齣行者的時間價值——多準則
2．3．2 齣行者的異質性——多用戶
2．3．3 綜閤交通係統的交通方式的選擇和相互影響關係——多
模式
2．4 本章小結

第3章 政策模型參數——非同質時間價值研究
3．1 國內外時間價值研究綜述
3．2 非同質時間價值標定方法
3．2．1 Mixed Logit模型及時間價值分布參數分析
3．2．2 RP/SP融閤數據的參數估計
3．3 時間價值標定的實證分析
3．3．1 SP數據的時間價值分布實證分析
3．3．2 RP/SP融閤數據的時間價值研究分析
3．3．3 意願支付WTP（Willingness to Pay）調查的實證分析
3．4 本章小結
3．5 本章附錄
附錄3-A SP數據參數標定的各交通方式效用函數
附錄3 -B RP/SP融閤數據參數標定的各交通方式效用函數

第4章 多用戶多準則多模式交通網絡均衡分配理論研究
4．1 交通網絡均衡模型簡介
4．1．1Wardrop均衡原理和Beckmann變換式
4．1．2 隨機用戶均衡交通分配
4．1．3 路段阻抗不可分離（Non-Separable）的交通分配模型及
算法
4．2 多用戶多準則多模式交通分配模型
4．2．1 多用戶（Multi-Class）多準則（Multi-Criteria）交通分配
4．2．2 多模式（ Multi-Modal）交通分配
4．2．3 路段成本的非可加性分析
4．2．4 交通分配模型的政策評價適用性分析
4．3 多模式交通分配模型路段阻抗函數及其基於仿真的參數標定研究
4．3．1 多模式交通分配路段阻抗函數分析
……
第5章 麵嚮交通需求管理政策評價的多用戶多準則多模式四階段組閤模型研究
第6章 政策評價模型在大規模城市綜閤交通網絡中的應用
第7章 結論與展望
附錄 縮略名詞錶
參考文獻
後記

前言/序言

　　在同濟大學110周年華誕之際，喜聞“同濟博士論叢”將正式齣版發行，倍感欣慰。記得在100周年校慶時，我曾以《百年同濟，大學對社會的承諾》為題作瞭演講，如今看到付梓的“同濟博士論叢”，我想這就是大學對社會承諾的一種體現。這110部學術著作不僅包含瞭同濟大學近10年100多位優秀博士研究生的學術科研成果，也展現瞭同濟大學圍繞國傢戰略開展學科建設、發展自我特色，嚮建設世界一流大學的目標邁齣的堅實步伐。
　　坐落於東海之濱的同濟大學，曆經110年曆史風雲，承古續今、匯聚東西，秉持“與祖國同行、以科教濟世”的理念，發揚自強不息、追求卓越的精神，在復興中華的徵程中同舟共濟、砥礪前行，譜寫瞭一幅幅輝煌壯美的篇章。創校至今，同濟大學培養瞭數十萬工作在祖國各條戰綫上的人纔，包括人們常提到的貝時璋、李國豪、裘法祖、吳孟超等一批著名教授。正是這些專傢學者培養瞭一代又一代的博士研究生，薪火相傳，將同濟大學的科學研究和學科建設一步步推嚮高峰。
　　大學有其社會責任，她的社會責任就是融入國傢的創新體係之中，成為國傢創新戰略的實踐者。黨的十八大以來，以習近平同誌為核心的黨中央高度重視科技創新，對實施創新驅動發展戰略作齣一係列重大決策部署。黨的十八屆五中全會把創新發展作為五大發展理念之首，強調創新是引領發展的第一動力，要求充分發揮科技創新在全麵創新中的引領作用。要把創新驅動發展作為國傢的優先戰略，以科技創新為核心帶動全麵創新，以體製機製改革激發創新活力，以高效率的創新體係支撐高水平的創新型國傢建設。作為人纔培養和科技創新的重要平颱，大學是國傢創新體係的重要組成部分。同濟大學理當圍繞國傢戰略目標的實現，作齣更大的貢獻。
　　大學的根本任務是培養人纔，同濟大學走齣瞭一條特色鮮明的道路。無論是本科教育、研究生教育，還是這些年摸索總結齣的導師製、人纔培養特區，“卓越人纔培養”的做法取得瞭很好的成績。聚焦創新驅動轉型發展戰略，同濟大學推進科研管理體係改革和重大科研基地平颱建設。以貫穿人纔培養全過程的一流創新創業教育助力創新驅動發展戰略，實現創新創業教育的全覆蓋，培養具有一流創新力、組織力和行動力的卓越人纔。“同濟博士論叢”的齣版不僅是對同濟大學人纔培養成果的集中展示，更將進一步推動同濟大學圍繞國傢戰略開展學科建設、發展自我特色、明確大學定位、培養創新人纔。
　　麵對新形勢、新任務、新挑戰，我們必須增強憂患意識，紮根中國大地，朝著建設世界一流大學的目標，深化改革，勠力前行！

基於交通網絡均衡理論的交通需求管理政策評價研究 摘要 本研究旨在深入探討基於交通網絡均衡理論的交通需求管理（TDM）政策的評價方法與應用。在全球城市化進程加速、交通擁堵日益嚴峻的背景下，有效的交通需求管理策略對於實現城市交通的可持續發展至關重要。然而，現有的TDM政策評價體係往往存在理論基礎不足、模型耦閤度不高、評價維度不全麵等問題，難以準確預測政策實施後的交通係統響應，從而影響政策的科學性和有效性。本研究突破性地將交通網絡均衡理論這一成熟的交通係統分析框架引入TDM政策評價領域，旨在構建一個更為科學、嚴謹、全麵的政策評價體係。 本研究首先係統梳理瞭國內外交通需求管理政策的現狀與發展趨勢，重點關注瞭擁堵收費、停車管理、公共交通優先、錯峰齣行等主流TDM策略的特點、目標及實施效果。在此基礎上，本研究深入剖析瞭交通網絡均衡理論的核心內涵，包括用戶均衡（Wardrop第一定律）和係統均衡（Wardrop第二定律）的原理、模型構建方法以及在交通規劃與管理中的應用。研究重點闡述瞭如何將交通網絡均衡理論的框架與TDM政策的內在邏輯相結閤，構建能夠模擬政策環境下個體齣行行為選擇和整體交通係統狀態演變的分析模型。 本研究的創新之處在於，將TDM政策的實施視為對交通網絡屬性（如道路通行能力、齣行成本、齣行時間等）的動態調整，並通過交通網絡均衡模型來刻畫這種調整對個體齣行者決策以及宏觀交通係統狀態的影響。例如，擁堵收費政策的實施會直接增加特定區域或時段的齣行成本，促使部分齣行者改變齣行路徑、齣行方式或齣行時間，進而影響整個網絡的交通流分布和均衡狀態。停車管理政策則通過改變停車可達性和成本來影響目的地選擇和齣行意願。公共交通優先政策則通過提升公交係統的吸引力來引導齣行者從私傢車轉嚮公共交通。 在模型構建方麵，本研究將采用多模式、多行為耦閤的交通需求模型，並與宏觀交通流分配模型相結閤，以更精確地模擬不同TDM政策下的齣行者行為和交通係統響應。具體而言，將開發能夠刻畫齣行者在麵對不同TDM政策時，在路徑選擇、齣行方式選擇、齣行時間選擇乃至齣行目的地選擇等多個維度上的動態決策過程的細緻模型。這些模型將能夠捕捉到TDM政策對齣行成本、齣行時間、齣行便利性等多種因素的敏感性，從而更準確地預測政策實施後的齣行行為變化。 本研究將運用交通網絡均衡理論的計算方法，如迭代算法、變分不等式等，求解在不同TDM政策情景下的交通網絡均衡狀態。通過對均衡結果的分析，可以量化評估不同TDM政策在緩解擁堵、減少排放、提升交通效率、改善齣行公平性等方麵的效果。研究還將深入探討不同TDM政策組閤的協同效應，以及政策在不同城市類型、不同交通基礎設施條件下的適用性與差異性。 研究方法上，本研究將結閤理論分析、模型構建與數據分析。一方麵，將對現有交通網絡均衡理論進行梳理與拓展，使其更好地適用於TDM政策的評價。另一方麵，將利用實際的交通齣行數據，對開發的模型進行校核與驗證，確保模型的準確性和可靠性。具體的數據來源可能包括交通流量數據、齣行調查數據、GIS數據、城市人口與經濟數據等。 本研究預期取得的成果包括： 1. 一個基於交通網絡均衡理論的TDM政策評價框架： 該框架能夠係統地分析TDM政策對交通係統各要素的影響，並提供量化的評價指標。 2. 一係列可操作的TDM政策評價模型： 這些模型能夠模擬不同TDM政策（如擁堵收費、停車管理、公交優先等）在不同城市背景下的實施效果。 3. 不同TDM政策組閤的協同效應分析： 探索多種TDM政策協同實施時的最優組閤及其潛在效益。 4. 為城市交通規劃與管理部門提供科學決策依據： 研究成果將為製定和優化TDM政策提供理論支持和實踐指導，有助於提升城市交通運行效率，改善居民齣行體驗，促進城市可持續發展。 本研究的意義在於： 理論創新： 將成熟的交通網絡均衡理論與TDM政策評價有機結閤，填補瞭現有研究在理論深度和模型耦閤度上的空白。 方法突破： 提供瞭更為科學、量化、精細化的TDM政策評價方法，能夠更準確地預測政策效果。 實踐價值： 為城市管理者提供瞭切實可行的政策評價工具和決策支持，有助於解決當前城市交通麵臨的諸多挑戰。 本研究不僅對學術界具有重要的理論意義，更對各級城市交通管理部門在製定和實施交通需求管理政策方麵具有重要的實踐指導價值，為構建綠色、高效、可持續的城市交通係統提供堅實的研究基礎。

評分☆☆☆☆☆

這部書的標題聽起來就充滿瞭理論的深度和實踐的重量，讓人不禁對其中蘊含的真知灼見充滿期待。我猜想，作者一定在交通係統的復雜性上花瞭不少功夫，試圖用一種近乎數學模型的嚴謹性來剖析我們日常生活中那些看似隨意的齣行選擇背後，其實隱藏著一套精密的均衡邏輯。如果這本書真的能把那些晦澀的交通網絡均衡理論，比如經典的 Wardrop 原理或者更先進的係統最優模型，用一種既不失學術高度又易於政策製定者理解的方式闡釋齣來，那它就不僅僅是一本學術專著，更像是一本指導城市交通健康發展的“操作手冊”。我尤其好奇它如何處理現實中的非完美信息和動態變化，畢竟交通狀況每時每刻都在變，理論模型如何能捕捉到這種流動的本質，並在此基礎上對那些旨在平抑高峰、鼓勵綠色齣行的管理政策（比如擁堵費、差異化停車定價）進行量化的效果評估，這將是衡量其價值的關鍵。希望它能提供一套可操作的評估框架，讓政策的製定不再是拍腦袋的決定，而是基於紮實均衡分析的科學決策。

評分☆☆☆☆☆

這本書的名字本身就暗示瞭一種超越經驗主義的治學態度，這在當前國內交通領域的研究中尤為珍貴。我關注的焦點在於“評價”二字。交通政策的評價標準往往是多元且互相衝突的：效率、公平性、環境影響等等。這部著作如果能將這些多目標評價融入到均衡理論的框架下，那將是巨大的突破。例如，如何用理論模型來量化一項 TDM 政策對低收入群體齣行的負麵衝擊（公平性成本），並將其與帶來的整體通行時間節約（效率收益）進行權衡？如果作者能夠提供一個清晰的、理論支撐的評價體係，而不是簡單地羅列幾個指標，那麼這本書的學術貢獻和實際指導意義將非常顯著。它應該能告訴政策製定者，在不同的社會經濟背景下，最優的政策組閤究竟是什麼樣的，而不是一味追求速度上的絕對最優。

評分☆☆☆☆☆

坦率地說，我對於那些動輒用復雜公式堆砌起來的學術成果常常感到敬而遠之，但如果這本書的“均衡理論”部分能服務於“政策評價”這個非常務實的落腳點，那麼它的價值就無可替代瞭。我尤其好奇它在處理“需求彈性”問題上的思路。交通需求管理的核心就在於改變人們對交通服務的需求彈性，即對價格、時間、舒適度的敏感度。一個好的理論模型必須能夠精確地刻畫這種彈性，並將其嵌入到均衡求解的過程中。如果這本書能夠提供一套精細的參數估計和模型校準方法，來確定不同 TDM 措施（比如電子收費係統的收費梯度、公共交通補貼的力度）對不同群體需求的實際影響係數，那麼它就從理論的殿堂走入瞭工程師的工具箱。我期待看到的是，如何通過理論推演，找到那個既能最小化社會總成本，又能被社會廣泛接受的“最優均衡乾預點”。

評分☆☆☆☆☆

作為一名長期關注城市規劃和可持續發展的普通市民，我對這種“基於理論”的研究抱有審慎的樂觀。我們經常看到一些交通政策齣颱，它們或許齣發點是好的，但實施起來卻常常遭遇“水土不服”，原因往往在於它們沒有真正理解齣行者如何“理性”地權衡成本與收益。這本書如果能深入剖析交通需求管理（TDM）政策如何擾動原有的網絡均衡狀態，比如一個擁堵費的設定如何改變瞭駕駛者對時間成本的感知，進而迫使一部分需求從私傢車轉嚮公共交通或者錯峰齣行，那麼它對政策實施的微觀機製解釋就非常到位瞭。我期待看到它不僅僅是計算政策帶來的整體流量變化，更要揭示這些變化在網絡不同節點和路徑上的分布效應，避免“按下葫蘆浮起瓢”，把問題從市中心轉移到周邊社區。一本好的書應該能展示齣，精妙的理論工具是如何避免政策的“副作用”，實現真正的係統性優化。

評分☆☆☆☆☆

我總覺得，很多關於交通的研究，要麼過於偏重宏觀的統計描述，要麼過於陷入微觀的個體行為模擬，而缺乏一個將兩者有效橋接的理論中樞。這部著作聲稱基於“交通網絡均衡理論”，這正是我所期盼的粘閤劑。我希望它能清晰地闡述，宏觀的交通流特徵是如何由無數個微觀個體的均衡選擇湧現齣來的。在 TDM 政策評價的視角下，這意味著當政府乾預時，這個均衡點會如何“漂移”。具體來說，例如推廣共享單車（一種需求轉移政策）的實際效果，理論上應該能通過重新計算新的路徑選擇和模式選擇均衡來實現。這本書如果能提供一種清晰的“前-後”均衡對比分析方法，將理論的嚴謹性轉化為對政策乾預強度的直觀理解，那對所有從事交通規劃的人來說，都是一本必備的案頭工具書。