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[美] 彼得·德鲁克 著，蔡文燕 译

出版社： 机械工业出版社

ISBN：9787111280576

版次：1

商品编码：10059493

品牌：机工出版

包装：平装

丛书名： 华章管理大师经典之德鲁克系列

开本：16开

出版时间：2009-09-01

用纸：胶版纸

页数：170

编辑推荐

　　启蒙中国现代管理一人，当今中国一切活跃着的组织迫在眉睫的问题，正是德鲁克向我们描述的如何管理的问题。
　　只有中国人才能建设中国，只有中国人才能发展中国。
　　——德得·德鲁克
　　他称自己是“社会生态学家”，他对社会学和经济学的影响深远，他的著作架起了从工业时代到知识时代的桥梁。
　　全世纪的管理者都应该感谢这个人，因为他贡献了毕生的精力，来理清我们社会中人的角色和组织机构的角色，我认为彼得·德鲁克比任何其他人都更有效地做到了这一点。
　　——通用电气前首席执行官&nb;

内容简介

　　人口因素与信息革命的巨变，制造业的衰微，劳动力的裂变，知识工作者的崛起，这些变化对社会带来的冲击，就是本书的主题。变化已经出现，下一个社会已经到来，这是不可逆转的。在未来的10~15年，甚至可能在更长的时间内，管理者的主要工作将是应对这些造就下一个社会的重大变化。管理者必须利用这些变化，并将之转变成企业的机会。

作者简介

　　彼得·德鲁克，管理学科开创者，他被尊为“大师中的大师”、“现代管理学之父”，他的思想传播影响了130多个国家；他称自己是“社会生态学家”，他对社会学和经济学的影响深远，他的著作架起了从工业时代到知识时代的桥梁。
　　1909年彼得·德鲁克生于维也纳的一个书香门第，1931年获法兰克福大学国际法博士学位，1937年与他的德国校友多丽丝结婚，并移居美国，终身以教书、著书和咨询为业。
　　在美国他曾担任由美国银行和保险公司组成的财团的经济学者，以及美国通用汽车公司、克莱斯勒公司、IBM公司等大企业的管理顾问。为纪念其在管理领域的杰出贡献，克莱蒙特大学的管理研究生院以他的名字命名；为表彰他为非营利领域所带来的巨大影响，国际慈善机构“救世军”授予德鲁克救世军最高奖项“伊万婕琳·布斯奖”。
　　他曾连续20年每月为《华尔街日报》撰写专栏文章，一生在《哈佛商业评论》上共发表38篇文章，至今无人打破这项纪录。他著述颇丰，包括《管理的实践》《卓有成效的管理者》《管理：使命、责任、实务》《旁观者》等几十本著作，以30余种文字出版，总销售量超过600万册。其中《管理的实践》奠定了他作为管理学科开创者的地位，而《卓有成效的管理者》已成为全球管理者必读经典。
　　他曾7次获得“麦肯锡奖”；2002年6月2013，获得当年的“总统自由勋章”，这是美国公民所能获得的最高荣誉。
　　20世纪80年代，德鲁克思想被引入中国；2004年，德鲁克管理学全面进入中国的管理教育。
　　2005年11月11日，德鲁克在加州克莱蒙特的家中溘然长逝，享年95岁。

精彩书评

　　★新经济可能会出现，也可能不会出现，但是毫无疑问，下一个社会将很快来临。无论对发达国家还是新兴发展中国家而言，这个新社会的重要性很可能会远远超过新经济的重要性(如果新经济存在的话)。它不同于20世纪末的社会，也不同于大多数人期望的社会。新社会中有很多东西是的，而且其中大部分已经来临，或正在迅速形成。
　　在这个充斥着不确定和意外的年代里，即使根据这些基本趋势来制定策略与政策，都不能代表必然的成功，但是，不这么做，注定要失败。
　　——彼得·德鲁克

目录

推荐序一（邵明路）
推荐序二（那国毅）
译者序
前言
第一部分 信息社会
第1章 超越信息革命
第2章 互联网引爆的世界
第3章 从电脑普及到信息普及
第4章 电子商务是最重大的挑战
第5章 新经济还未出现
第6章 新千年的首席执行官
第二部分 商机
第7章 创业者与创新
第8章 他们是人，不是雇员
第9章 金融服务：不创新就灭亡
第10章 超越资本主义
第三部分 变化中的世界经济
第11章 伟大机构的崛起
第12章 全球化经济与民族国家
第13章 社会优先
第14章 城市的文明进程
第四部分 下一个社会
第15章 下一个社会致谢
致谢

精彩书摘

　　第1章 超越信息革命 信息革命的影响才刚刚开始显露出端倪，而推动这种影响的并不是“信 息”本身，不是“人工智能”，也不是电脑和数据处理，而是10～15年以前 人们未能预见到或谈论过的“电子商务”。互联网的崛起，使得互联网成为 全球产品和服务的主要流通渠道，甚至还成为管理与其他专业人才的流通渠 道。也许互联网最终会成为全球最主要的流通渠道。这种变化将对经济、市 场及产业结构，产品、服务及物流，和随之而来的对消费市场的细分、消费 者行为及价值，以及就业和劳动力市场产生深远的影响。不仅如此，这种变 化对社会与政治所产生的影响会更大，更重要的是，它将完全改变我们对自 己以及对整个世界的看法。 与此同时，未知的新兴行业将方兴未艾，生物科技产业以及养殖渔业就 是现成最好的例子。今后50年，养殖渔业可能会使人类放弃海上捕捞，成为 “海洋畜牧”者。就像大约1万年前，相似的创新，使我们的祖先放弃陆上 捕猎，变成了农民和牧民。 其他新科技也将会突现，催生重要的新兴产业。虽然我们根本无法预测 到具体会有哪些新兴产业，但我们可以确定，这些新兴产业将会很快出现。 我们还可以确定的是，这些新兴产业，很少会从电脑和信息科技中衍生出来 ，它们会像生物科技和养殖渔业那样，源于自己特有而未知的科技中。 当然，这些仅仅是预测，而我们的假设是：信息革命的发展，会经历像 500年前，也就是自1455年古登堡印刷术革命以来的几次技术革命一样的历 程，特别会像18世纪末和19世纪初的工业革命那样。事实上，信息革命最初 50年的发展历程正是如此。 铁路 信息革命现在的情况，就像l9世纪20年代初的工业革命时期。当时，距 1785年瓦特改良蒸汽机首次用于棉纺织生产大约已过了40年(世界上第一台 蒸汽机是在1776年发明的)。蒸汽机是第一次工业革命的火种，更重要的是 ，它是工业革命的象征，其地位正如电脑在信息革命中的地位。今天，几乎 人人都认为，经济发展史上没有比信息革命来得更迅猛、影响更巨大的革命 了。但大家似乎都忘了，工业革命发展的迅猛程度和影响程度丝毫不亚于信 息革命。工业革命在很短的时间里，把绝大多数的制造程序机械化，并开始 生产18世纪和19世纪初叶最重要的工业日用品——棉纺织品。摩尔定律认为 ：信息革命的基本要素——芯片的价格每隔18个月，会下跌50％。第一次工 业革命中的机械化产品也是如此，18世纪开始后的50年中，棉纺织品价格下 跌了90％，而与此同时，光是英国，棉纺织品的产量就至少增加了150倍。 除了棉纺织品外，第一次工业革命几乎把其他所有主要产品，如纸张、玻璃 、皮革和砖块的生产完全机械化了。除了消费产品以外，第一次工业革命同 样提升了钢铁及铁制品生产的机械化程度和产量，并降低了成本和价格。到 拿破仑战争结束时，整个欧洲枪炮的生产也改用蒸汽驱动，速度比以前快了 10～20倍，成本下降了2／3以上，与此同时，惠特尼将美国毛瑟枪的生产机 械化，并创办了第一家批量生产毛瑟枪的工广。 这四五十年也是工厂和“工人阶级”骤增的时期，但在19世纪20年代 中期，工厂和工人的数量，即使在英国，也是少之又少的，根本没有什么统 计意义。然而他们已经开始主宰人心(很快也开始主宰政治)。亚历山大·汉 密尔顿早在其1791年的《制造业报告》中，就预言美国会成为一个工业化国 家，而那时美国还没有工厂。10年后的1803年，法国经济学家赛伊认为，工 业革命创造了“企业家”，改变了整个经济。 工业革命对社会的影响远远超过了对工厂和工人阶级的影响，正如历史 学家保罗·约翰逊在1997年出版的《美国民族史》一书中指出的，正是以蒸 汽机为动力的棉纺织工业的迅猛发展导致了奴隶制度在美国的再度复兴。这 种曾被美国开国先贤断言早已灭绝的奴隶制度，居然随着榨棉机的改良卷土 重来，而且声势高涨，形成了对低成本劳力的庞大需求，使得蓄奴成为美国 那几十年内获利最高的行业。 工业革命对家庭也有重大冲击。长期以来，家庭一直是作为生产单位存 在的。在过去的田间或工匠作坊里，丈夫、妻子和子女都是一起工作。而工 厂，这个历史上首次出现的东西，却把工人和工作搬出了家庭，移进了工作 场所。人们开始把家人丢在家里，不管他们是成年劳工的配偶，还是早期童 工的父母都是如此。 的确，家庭危机并非始于第二次世界大战之后，它从工业革命就开始了 。事实上，这是反对工业革命和工厂制度的人的老套忧虑(在所有描绘工作 和家庭之间不断出现裂痕的书籍中，最优秀的著作当数狄更斯在1854年出版 的小说《艰难时世》(Hard Times)) 虽然有这么多影响，工业革命最初的50年，也只是把原有东西的生产全 部机械化，让产量大大增加，成本大大降低，创造出消费者和消费产品，但 产品本身是工业革命前就有的，和过去相比，新工厂制造的产品只有一个区 别，即产品比较均衡统一，除了不如早年优秀工匠的作品之外，新产品的缺 陷比任何人工产品的缺陷都要少。 最初这50年里，只有一个例外，那就是蒸汽轮船。自1807年罗伯特·富 尔顿制造出第一艘蒸汽轮船之后的三四十年问，轮船都没有产生什么重大的 影响。几乎到19世纪结束，海洋运输多半还是靠帆船，而不是轮船。 接着，到了1829年，铁路出现了，并史无前例地改变了我们的经济、社 会和政治生活。 回想起来，我们很难想象为什么铁路的发明要花上这么长时间。其实， 在铁路发明之前，我们早在矿井中使用了运煤窑车。照理，人们应该可以很 容易想到在窑车前加装蒸汽机，这样车就不再需要人推或马拉。然而，铁路 的发明并非源于矿井的窑车，而是在一个相当独立的环境下发明出来的，而 且其最初的目的不是要载货，相反地，在很长的一段时间里，铁路被认为仅 仅是载人的工具。30年后，美国的铁路才成为运送货物的工具(事实上，直 到19世纪七八十年代，英国工程师受聘为刚西化的日本铺设铁路时，还只是 设计用来载人的，因此直到今天，日本的铁路仍然不适于载货)。在第一条 铁路真正开始运营之前，很多事情的发生都是始料未及的。 最初的5年之中，西方掀起了有史以来最大的热潮——铺设铁路，这股 热潮在欧洲持续了30年之久，期间还夹杂着经济史上最惊人的衰退，直到19 世纪50年代末期为止，这时，大部分今天现有的铁路线都已完成。在美国， 铁路热潮又延续了30年。至于其他地区，例如阿根廷、巴西、俄罗斯的亚洲 部分和中国，这股热潮则一直延续到第一次世界大战。 铁路是工业革命中至关重要的革命因素，因为铁路不仅创造了新经济区 域，也迅速改变了我所说的“心智地理”(mental geography)，人类有史以 来第一次真正拥有移动能力，第一次拓宽了一个平凡人的眼界。当时的人们 立刻意识到人类心智出现的根本性转变。(女作家乔治。艾略特在1871年出 版的小说《米德镇的春天》(Middlemarch)里的描绘，堪称是描述工业革命 转型最好的著作，书中深刻记录了这种状况。)正如伟大的法国历史学家费 尔南德·布罗代尔在他最后一本巨著《法兰西的特性》(The Identity of France，1986年出版)中指出的，正是铁路使法国变成一个民族统一、文化 统一的国家。在那之前，法国只是由众多自给自足的区域组合而成，仅靠政 治维系在一起。至于铁路在创造美国西部中所担负的角色，在美国历史中已 是一种常识。 …… P2-5
　　……

前言/序言

评分☆☆☆☆☆

可以可以可以可以可以可以

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有空再看1！！！！好书~~~~~~

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比较深入吧，这本书不是工具书，见解比较到位

评分☆☆☆☆☆

——通用电气前首席执行官 杰克·韦尔奇

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公司用书，同事很喜欢。

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