具體描述
編輯推薦
從“起個大早，趕個晚集”到“勇起直追，後來居上”，
從閤資閤作起步，到自主品牌的突破，
這是一部中國汽車行業的黑馬傳奇！
這是一部中國汽車企業發展史的必讀經典！
內容簡介
從負債纍纍的廣州標緻起步，到年銷售過2000億的大型企業集團，並進入世界500強之列；從省市領導決策的壯士斷腕，到中國汽車“本世紀最後的一次重組”；從單一的廣州本田，到擁有廣汽豐田、廣汽傳祺、廣汽菲剋、廣汽三菱等眾多品牌；從偏居一隅到全國性的布局；從依賴外資到自主品牌的崛起；資本結構、産業結構也日趨完善，A+H整體上市，幾大闆塊相互支撐，從一盤散沙到闆塊清晰的大型企業集團；在低調的背後，廣汽正一步步做強，然後再由強變大，從“哀兵必勝”到低調的進取，從一個夢想跨越到下一個夢想——廣汽人篳路藍縷本色不改，續寫著中國汽車行業新的傳奇。
本書以紀實手法，解密廣汽集團過去20年不平凡的逐夢曆程，揭示“逆市上揚”的廣汽之道，首次披露許多不為人知的內幕。
作者簡介
姚斌華
原人民日報主任記者，著有《見證廣州汽車十年》一書。
目錄
序 言
引 子
壯士斷腕，標緻退齣，“貨比三傢”，選擇本田，廣州汽車翻開瞭新的一頁。
廣州以自己的韌性和執著，在省市兩級黨委、政府的共同努力下，贏得瞭國傢部委和中央高層的同情與支持，保住瞭廣州汽車的“入場券”。
化解 29.6 億巨額債務，建立雙方對等的中外閤作機製，為廣汽後來的發展奠定瞭堅實的基礎。
一、“廣州之痛”
二、“起個大早，趕個晚集”
三、廣標之鑒
四、三位副總理的指示
五、來之不易的“入場券”
六、“貨比三傢”
七、“一個項目兩個公司三個夥伴”
八、談判風雨路
九、堪稱經典的 MBA 案例
第一章 廣本崛起
一、廣本速度
纍計産銷汽車 100 萬輛，廣本隻用瞭 8 年時間，一個“後來者”，反過來成瞭“領跑者”。
二、廣本模式
廣本的滾動發展，沒想到把中國汽車産業傳統的生産理念給顛倒過來——“規模經濟”變成瞭“經濟規模”。
三、“創新永不停止”
“後閤資時代”來臨，廣本如何再創輝煌，讓夢走得更遠？
第二章 橫空齣世
一、廣州、豐田：擦肩而過
一個本田還不足以支撐廣州汽車的發展，廣汽尋找“第二條腿”與豐田的“南方戰略”不謀而閤。
二、緣定南沙
整車一下子批不下來，那就倒過來，先搞發動機，山路不通通水路，結果滿盤皆活。
三、廣豐演繹新“傳奇”
預計當年虧損 9.6 億的廣州豐田，不但沒有齣現虧損，而且實現瞭“當年投産，當年贏利”的夢幻開局。
四、嚮上生長的力量
“豐田之道 + 本土化”，持續改善到“構造改革”，廣汽豐田率先實現瞭從“外延式”到“內涵式”發展的跨越。
第三章 強國之路
一、強國之路
造中國自己的汽車，這是一個民族的夢想，也是一個“汽車大國”走嚮“汽車強國”的必由之路。
二、廣汽破局
在許多人看來，廣汽搞自主，那是自尋煩惱。
左手廣汽本田，右手廣汽豐田，廣汽的好日子業界都在羨慕。
但廣汽不能完全靠著幾個閤資企業過日子，一個大型企業集團，不能沒有自主品牌的汽車。
第四章 自主突圍
一、舉全集團之力
廣汽決策層，一個代號“GA”的項目正在籌備之中。連一嚮低調的廣汽內部也感覺到此次行動的非同一般，一場重大戰役即將拉開序幕。
二 “集結號”在行動
“集結號”在行動！一切都在低調狀態下進行。
廣汽自主的紅旗飄揚，對自主的激情與夢想，也讓更多的人從四麵八方、五湖四海嚮這裏集聚。
三、走正嚮研發的自主之路
“起步晚，起點要高”。堅持正嚮研發，堅持中高端起步，廣汽選擇瞭一條與眾不同的路子。
四、構建全球研發體係
“核心技術靠化緣是要不來的”。在全球範圍內整閤資源，找拐杖與自主“兩條腿”走路，最終形成廣汽自主研發的核心競爭力。
五、廣汽乘用車：創新發展新模式
廣汽生産方式、全球采購供應鏈、廣汽營銷方式，新生的廣汽自主，慢慢摸齣瞭一條路子來。
六、傳祺亮相海心沙
傳祺上市，一首《傳奇》，一下子勾起瞭太多的迴憶。不少人還未聽完，早已是淚流滿麵。1000 多個日日夜夜，多少汗水、多少磨礪，多少委屈，終於等來瞭這一刻！
七、傳祺崛起
GS4“一炮走紅”，一改傳祺之前的頹勢，月銷突破三萬大關，業界為之一驚：傳祺神話上演！
“三 8 齊發”，廣汽引領中國汽車品牌嚮上。
第五章 傳祺密碼
一、“傳祺現象”
傳祺剛一露麵，就被日本媒體視為本田、豐田未來的競爭對手，確是廣汽實未料到的。
GS4、GS8 多款明星車型的齣現，廣汽傳祺在市場一路高歌猛進，引發同行和媒體的高度關注。
二、傳祺啓示錄
在國內乘用車車企中，搞自主品牌的，廣汽是最晚的之一。可就是這樣一個“後來者”，上演瞭十足的黑馬傳奇，一次次刷新中國自主品牌的曆史記錄。廣汽自主，何以後來居上？
三、傳祺未來
從“跟隨”到“引領”，實現“國內領先國際先進”，打造世界級的汽車品牌。
第六章 三足鼎立
一、“三足鼎立”
廣汽在下一步很大的棋。
能否在歐美係中尋找一個閤適的閤作夥伴，形成日係、自主、歐美係“三足鼎立”的格局，廣汽一直在尋找閤適的機會。菲亞特的加盟，讓一盤棋全都活瞭。
二、廣汽北上
進軍湖南，起到瞭“一石三鳥”的效果。
三、深遠的意義
對廣汽來說，整個戰略全部得以實現；對湖南來說，實現瞭汽車産業的快速集聚與發展。
第七章 資本逐鹿
一、轉戰香江
2008 年金融危機爆發，中國證監會關閉瞭新股發行窗口，廣汽被迫尋找新的突破口。
“無先例”的創新，廣汽創齣瞭一條香港上市的特色之路。
二、底定中原
“一個項目，兩步實施，多個目標”，廣汽 A 股上市圓滿收官。
三、資本新時代
廣汽成為中國汽車行業首傢“A+H”整體上市的企業，也為廣汽未來發展注入瞭強勁的發展動力。
第八章 收放之間
一、睏局：散、亂、差
“小舢闆拼不成航母”，政府授權的 125 個企業，90% 虧損， 2 萬多員工麵臨分流安置，上百億不良資産需要處置。
二、“五指收攏捏成拳”
退而有序，進而有為；進退之間，乾坤挪移。國企改革重組和未來發展的戰略性布局，為廣汽未來發展奠定瞭堅實的基礎。
三、廣汽部件“龍頭”初現
年銷售收入超 300 億，利潤近 30 億元，就是國內一些整車廠也達不到這樣一個規模。
四、廣汽商貿：服務主業做長産業鏈
在集團對外拓展的過程中，廣汽商貿起到瞭一個很好的“試驗田”和“排頭兵”角色。
五、廣汽金融異軍突起
在國內汽車行業中，廣汽是行內少有的同時擁有金融、保險牌照的企業，為廣汽産融結閤做好瞭鋪墊。
六、“大聖”試點
對廣汽來說，這是一個全新的領域，也是一個全新的嘗試。廣汽“e”戰略，試水邁齣瞭關鍵的第一步。
七、商用車重建
廣汽日野，為何“叫好不叫座”？三年重建，中、日雙方決定放手一搏！
第九章 廣汽圖強
一、蓄勢而為
“換擋加速”，結構調整，陣痛後的廣汽，開始步入快車道。
二、廣汽文化
低調務實、開放包容，廣汽人習慣以一種低調內斂的方式執著於自己的夢想與目標。
三、憂患中前行
也許，在廣汽骨子裏，有種與生俱來的憂患。畢竟，廣汽是在失敗中起步，這種天生的危機感讓他們顯得低調成熟。
四、二十年的得與失
20 年的發展中，有許多成功的經驗，也有不少失敗的教訓。無論成功還是失敗，都是廣汽寶貴的財富。
第十章 逐夢飛揚
一、追逐夢想
這是一個夢想。為瞭這個夢想，廣州經曆瞭半個世紀的坎坷麯摺；為瞭這個夢想，廣州人“十年生息，十年積聚”，經曆瞭常人難以想象的艱難睏苦。
廣汽人以一種哀兵必勝的絕地反擊，鳳凰涅槃，不斷改寫新的曆史。
二、繼往開來
新老班子高位接棒，如何傳承與發展，如何謀局與變局，如何帶領廣汽再創新輝煌、實現新跨越？
三、廣汽未來
不忘匠心，追求卓越！躋身世界 500 強前 100 名，成為具有國際影響力的一流品牌。
廣汽集團二十年發展曆程大事記
精彩書摘
一切似乎非常樂觀，準備上市的廣汽傳祺“4S”店招商，計劃招 50 傢，卻一口氣報上來 200 多傢，多少有點讓人齣乎意料。
經銷商有著天生的敏感性，過去十幾年，凡是做廣本、廣豐“4S”店的，哪一個不是賺得盆滿鉢滿，一些早期的經銷商，一兩韆萬砸下去，快的一年不到就迴本，還有比這更好的生意嗎？廣汽的業界神話也給經銷商留下太深的印象，好不容易齣個傳祺，不抓緊點，隻怕“過瞭這個村就沒這個店”。
許多經銷商就是這樣衝著廣汽來的。
但知道內情的人清醒，畢竟這不是廣本、廣豐，而是一個剛剛起步的自主品牌，路子遠比過去艱難得多。見得太多的曾慶洪，這一次也隱約感到一絲不安。“自主品牌從哪開始突破，並為市場所接受？應該從建店開始。”一嚮放手的曾慶洪這次也有點坐不住瞭，因為他太瞭解經銷商的心理瞭，“第一年、第二年虧錢還能堅持，第三年虧錢絕對不會乾瞭”，要想車能賣好，首先應該幫經銷商掙到錢，否則都是空的。
與過去閤資品牌“高大上”，動輒投資以韆萬計的建店相比，廣汽傳祺選擇瞭非常低調的手法。“不要學彆人做得多漂亮，我要建設成本最低，運行成本最低，可持續發展的銷售店模式”。曾慶洪一開始就給瞭這個定位，包括店的外形，門廊的設計以及展廳與工位的布局，關鍵是“産品做精細，服務也要精細到位”，不追求硬件的大投入，在質量、服務上下足功夫。為此，召集大傢開會時，曾慶洪現場手繪瞭第一傢傳祺“4S”店的草圖，包括店的形狀，門廊這樣的設計，展廳與工位的布局。一個集團的總經理、乘用車公司的董事長，親力親為動手來設計，重視程度可見一斑。
為瞭減少經銷商的投資，銷售部門可謂想盡一切辦法。現任廣汽集團總部經濟運行部部長的徐育林，是廣汽乘用車公司首任銷售部長，曾長期在廣本銷售部工作，擔任過廣本銷售科長，也參與過廣本初期“4S”店體係的建設，感覺反差太大瞭。過去“4S”店講究高大上檔次，而廣汽傳祺現在能省就省。徐育林參與廣汽傳祺第一店的籌建，印象最深的一件事是： “4S”店一般是追求視覺效果的，玻璃都是選用 12 米高的規格的。因為 12 米是非標準尺寸的玻璃，需要專門定製，運輸和其他成本都會翻番。“我們的玻璃隻有 8 米，就是你可以在一個玻璃廠裏麵，直接買到這樣的玻璃，價錢要便宜一半。”還有一個好處，玻璃低一點，太陽光進入展廳裏麵也要少一些，這樣空調的費用也要省一點。由於玻璃低瞭，也不能讓店矮，所以就在上麵戴瞭一個很高的帽子，很多人都不明白。還有做廣本時很多材料都是指定的，
做自主品牌的時候，所有的東西都不指定，隻是製定一個最低門檻的標準，守住最低的底綫。可以說，為瞭省錢，又要有好效果，廣汽傳祺上下真是煞費苦心，用盡瞭心思。
盡管做足瞭準備，風暴還是不期而至，並且比想象中的還要嚴重。“2011年 1 月第一批車輛鋪齣去之後，經銷商不願意再接收新車瞭。”肖勇，就在這個節點來到瞭銷售部，2011 年 2 月 14 日，西方傳統的情人節，也就是這一天，他收到一份特殊的“禮物”，被派往廣汽傳祺銷售部，所以記得特彆清楚。之前想過睏難，沒想到情況比預料的還要差，“經銷商賣不齣去，第一批車提齣來隻好放在倉庫裏麵，“4S”店裏也是門可羅雀。”肖勇感嘆，那是自己最痛苦的一段日子，由於廣汽傳祺既是新品牌，又是新車型，顧客問得最多的就是“産品行不行？我用瞭毛病多不多？會不會壞？”看的人本身不多，真正買的更少。而且，當時的市場情況下，雅閣最低 19.98 萬元，奇瑞東方之子 9.98 萬元，而傳祺當時主推的車型價格是 14 萬元，比奇瑞、吉利高一大截。“傳祺的産品定位在閤資和自主之間，走的是自主高端路綫。閤資品牌的經驗可以藉鑒，但又不可能照搬，因為實際情況不一樣。這就逼迫我們必須走創新的營銷模式。這個過程，需要不斷探索、總結、調整，可以說是在煎熬中等待爆發。”因為壓力，那段時間肖勇的頭發大把大把地掉。徐育林也談到，“就一款車，售後尚未有車修理，銷售店經營起來很艱難”，所以頭兩年，對於廣汽傳祺銷售部門來說，那是非常難熬的。
曾慶洪前來給銷售部門打氣，“做一個新項目，肯定不像閤資品牌引進就想著賺錢的，肯定要虧，我不會給你任何的壓力，但是一定要把質量和服務做好，我們隻要這麼堅持下去，就會贏得市場客戶的口碑，性價比非常高，質量也好、服務也好，大傢纔會願意買傳祺車”。吳鬆也給大傢減壓：
“正好，睏難的時候鍛煉我們的能力，等市場好的時候我們的作用發揮得更大，如果市場都好賣的時候，我們的短闆不會暴露”。其實，集團和乘用車公司領導壓力也不小，上市兩年，第一年虧瞭 9 億元，第二年虧瞭 7 億元，接下來能否賺錢還不知道。
為瞭安撫經銷商，吳鬆親自帶隊走訪，“不好意思，很睏難，我們沒有預期到，大傢一起捱捱”。盡管不停地道歉，經銷商口頭也客套下，但臉色都不好看。讓肖勇感到欣慰的是，浙江義烏一個姓硃的經銷商，卻主動跟他們說：“這個東西真的不是你主機廠的原因，第一是市場的原因，第二我們做一個新品牌，我是做好虧的準備。你放心，隻要你主機廠不關門，我就一直堅持下去。你賠得起，我就賠得起。”
開始有人退齣銷售網，不到三個月就退瞭兩傢。2011、2012 年，陸陸續續有人退網，有些經銷商說得很直接：“虧一個月可以，虧一年也可以，但是目前這個狀況，我們完全看不到希望”。第一批 50 傢堅持到最後的隻有 30 傢。2012 年，傳祺 GS5 推齣，銷售店開始賺錢，有些退齣的倒在黎明前的那一刻。對於那些退網的，結算後的錢，該支付的廣汽傳祺都一分不少，沒有一個經銷商因為退網引發糾紛或訴訟。
讓銷售部門坐立不安的，還有質量問題。畢竟是新車，盡管沒有大的問題，但小問題當時還是不少，必須第一時間處理好，不然一旦齣現質量事故，新生的傳祺可能毀於一旦。從傳祺上市的第一天起，作為分管銷售的副總經理，徐育林每一天都是如履薄冰，帶著應急小分隊全國各地跑。好在第一批經銷商大多是廣本轉過來的，技術力量不錯，也非常支持，許多問題一發現就得到瞭解決，但也讓銷售部門費盡瞭心思。
2011 年，廣汽傳祺費瞭九牛二虎之力，也纔賣瞭 1.7 萬輛車。這個結果，有點齣乎意料，這是廣汽自主的第一款車，集團上下無不對之寄予厚望，按照年初公司定的 5 萬輛銷售目標，最後連一半都不到。這迫使新生的廣汽傳祺，不得不慎重反思：到底問題齣在哪裏，未來該如何突圍？
用戶評價
《逐夢傳奇：廣汽二十年》給我最直接的感受，是作為一名讀者，我被深深地捲入到瞭一個關於“夢想”與“奮鬥”的故事之中。這本書不僅僅是一部企業史，更是一部關於追逐夢想、不懈奮鬥的史詩。書中描繪瞭廣汽集團從無到有，從小到大，從弱到強的完整曆程，而在這條道路上，我看到瞭無數個普通人的身影，他們用自己的青春和汗水，一點一滴地鑄就瞭廣汽的輝煌。 讓我特彆感動的是，書中並沒有迴避企業發展過程中遇到的挫摺和睏難，反而將其作為磨礪意誌、凝聚力量的契機。我看到瞭在麵對挑戰時，廣汽人所展現齣的那種不屈不撓、勇攀高峰的精神。這種精神，不僅僅屬於廣汽，也屬於中國所有為夢想而奮鬥的人們。這本書讓我深切地理解到，任何偉大的事業，都不是一蹴而就的，都需要持之以恒的努力，需要堅定的信念，以及對夢想的無限執著。
評分讀完《逐夢傳奇：廣汽二十年》，我腦海中浮現的並非冷冰冰的數字和報錶，而是一個充滿生命力、不斷進化的有機體。這本書最讓我印象深刻的，是它對於“創新”這個關鍵詞的深刻解讀。廣汽集團之所以能在激烈的市場競爭中立於不敗之地，並持續引領行業發展，其核心驅動力便是源源不斷的創新。書中詳細闡述瞭廣汽在技術研發、産品設計、營銷策略，乃至企業管理模式上的創新實踐。 我看到瞭廣汽如何積極擁抱新能源汽車的浪潮，如何投入巨資進行前瞻性技術研究，如何在數字化轉型的浪潮中不斷提升用戶體驗。這些創新並非空中樓閣，而是與市場需求緊密結閤，與時代發展同頻共振。書中對於一些創新項目的失敗案例也未避諱，反而從中提煉齣寶貴的經驗教訓，這使得整個敘事更加真實可信。它嚮我展示瞭一個企業如何在跌宕起伏的市場環境中，通過持續的創新，實現自我革新與超越，最終鑄就輝煌。
評分翻開《逐夢傳奇：廣汽二十年》，我仿佛被一股強大的時代洪流裹挾，捲入瞭中國汽車工業波瀾壯闊的二十年徵程。這本書並非枯燥的技術報告或冰冷的商業數據堆砌，而是以一種飽含溫度的敘事方式，將廣汽集團從蹣跚學步到如今風華正茂的曆程娓娓道來。我尤其被打動的是其中關於“人”的故事，那些在時代浪潮中默默耕耘、不懈奮鬥的廣汽人。無論是初創時期的艱辛探索，還是麵對市場競爭的壓力與挑戰，抑或是抓住機遇實現跨越式發展的關鍵時刻，書中都細緻描繪瞭他們身上展現齣的那股堅韌不拔、勇於創新的精神。 記得書中有一段描述，講述瞭在某個關鍵技術攻關的日夜，研發團隊是如何剋服重重睏難，幾乎不眠不休地進行實驗與改進。那種對技術的熱情，對成功的渴望，以及在團隊協作中迸發齣的智慧火花，讀來讓人熱血沸騰。它讓我明白，任何輝煌的成就，背後都離不開無數個日夜的付齣與汗水，都源於對夢想的執著追求。這本書不僅僅是在講述一個企業的故事，更是在展現一種精神，一種在中國製造崛起的大背景下，民族汽車工業自強不息、奮勇爭先的時代精神。
評分《逐夢傳奇：廣汽二十年》給我帶來的，是一種更加宏觀且深入的視角，讓我得以窺見中國汽車工業發展的一個重要縮影。這本書不僅僅局限於廣汽集團自身的成長，更將其置於更廣闊的時代背景下進行審視。我看到瞭中國汽車工業如何在改革開放的政策引導下，逐步打破技術壁壘，實現自主創新。廣汽集團的二十年，正是中國汽車工業蓬勃發展的二十年。 書中對於廣汽如何抓住機遇，如何應對挑戰，以及如何在全球化浪潮中實現品牌價值的提升，都進行瞭細緻的分析。我看到瞭廣汽在閤資閤作、自主品牌建設、技術研發等方麵的戰略布局，以及這些戰略是如何隨著時代的發展而不斷調整和優化的。它讓我明白，一個企業的成功，離不開清晰的戰略 vision，也離不開靈活的戰術執行。這本書不僅是對廣汽二十年成就的總結，更是對中國汽車工業未來發展趨勢的一種啓示。
評分《逐夢傳奇：廣汽二十年》以一種近乎電影般的鏡頭語言，為我呈現瞭一幅幅生動鮮活的畫麵。我仿佛能看到，在那個改革開放的年代，一群懷揣著汽車夢的先行者，是如何用他們的智慧和汗水，在一片空白中開闢齣一條屬於中國的汽車工業之路。書中對於廣汽集團早期決策的分析，以及如何在中外閤資的浪潮中找準定位，可以說是教科書級彆的案例。它不僅僅講述瞭“做什麼”，更深入地探討瞭“為什麼這麼做”，以及“如何做得更好”。 書中對於那些關鍵性時刻的描寫尤為精彩，比如某款車型研發過程中的決策博弈，某次重大戰略調整的考量，以及如何在全球化競爭中脫穎而齣。我看到瞭決策者們的高瞻遠矚，也看到瞭執行者們的精益求精。更重要的是，這本書讓我感受到，廣汽集團並非是一傢單純追求利潤的企業，它身上承載著一份沉甸甸的社會責任和民族使命感。它在推動中國汽車工業發展的同時，也在為社會創造價值，為消費者提供更優質的産品和服務。
評分不錯不錯啊，。，不錯不錯你猜。真的
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